Zaboravih da navedem jos jedan razlog. Ubi me uspravno sedenje, voleo bih da mogu malo da se naslonim i olaksam dupe.

Pozdrav ljudi. Evo opet slatkih muka. Da se razumemo Varadero me sjajno sluzi i super mi je za skoro sve, ali.... Dosta vremena provodim na autoputu, ala 90% vremena. Na 140 Varadero nije da ne moze, ali ne mogu ja na njoj. Poviseni vizir donosi neke prednosti, ali i dalje su ruke i noge problem. Vecina vremena su relacije od 200km, ali nekoliko puta godisnje idem (sa zenom) na neki put. Tempo je odprilike 800-1000km na dan, velikom vecinom autoputevi. E sad treba mi nesto sto ima bolju zastitu od vetra, bolju zastitu od kise, stelujuci vetrobran, Bogom dane kofere (sto vece), naravno ubrizgavanje, naravno abs. tc, cabs, senzori, urci palci, pozeljno al ne i neophodno Ova tri motora mi padaju na pamet, VFR je tu kao opcija drugog motora, gde bih sa njim te 200km deonice mogao da prozujim, ili magistralu da djirnem. Razmilsljao sam i o Kawasakiju 1400 Concord/ZS/GT kako se vec zove, ali vidite da su honde uglavnom preference. Goldwing kada bi imao da se za manje pare pristojan kupi takodje. Edit: i VFR 1200, ne znam kako sam to zaboravio. E sad svo to putovanje autoputem najcesce vodi do morskih ili planinskih puteva uskih i krivudavih Od ljudi koji su probali nesto od bar dva od ovih motora bih voleo da cujem preporuke.

Zbog polozaja na 390 ko da berem jagode

Jedva cekam sledeci KTMov motor da ga opet ne kupim.

Ja sipao shell 15-50 ax7, sve je OK , ali mi se nesto ne svidja, lepse mi bilo sa 10-40

Manje vise samo novac, inace sjajan bajk. Mada je jedan od vlasnika imao jos mana da doda (npr previse snage i nesto oko elektronike) mada ja to nisam primetio. Po meni neverovatno lak za voznju sa obzirom na krajnju snagu koja je nenormalna. Crf je drugi fazon, mnogo opusteniji motor, sama njegova konfiguracija te uslovljava da ga opusteno vozis. Ne znam meni je bas lego. Edit: 690 mi jeste prirastao srcu, ali mi je crf bolje lego.

Kada bih od ovih motora sto imam (i sto sam imao) morao da izaberem jedan bio bi to malo nabudzeni CRF300l. KTM690 nisam posedovao (ali sam ga probavao) nije usao u poredjenje posto ga nisam duze vozio. Ali i sa njim u poredjenju moguce da bi hondica prevagnula. Mane honde su bukvalno vesanje (moze se sredi) i nesrecni toplotni reaktor sa desne strane (ne znam dal moze da se resi, ali duge pantalone pomazu). Toliko od mene o tom "enduru"

Taj u BGu bez dodatne opreme 9K. Pa 10K je nov 701.

Pa ja mislio na kawasakiju to normlano . Zezam se pitao nekoliko ljudi svi mi pricali da ocistim karburator, valjda racunali da znam za toliko. Kakve trenerke takvi i motori

Cenu sam u principu formirao ovako. Uzeo sam u o bzir kakav bih ja motor voleo da bude. Posto ja na motoru osim menjanja tecnosti, semeringa, filtera i slicno nisam nista radio, predpostavio sam da kada bi se agregat otvorio da se dovede u mint stanje bi trebalo 1000-1200e. I onda sa tim imas motor za narednih ihaj godina. Kako je to sve ipak 93. godiste ja bih za takav motor bio spreman da platim 2000-2400e. Od toga sto bih bio spreman da platim oduzeo ono sto treba da se ulozio i malo smanjio i eto tako formirao cenu. Naravno da bi na PA ili KP motor bio za 50% skuplji. Novi vlasnik me je naucio jednoj sjajnoj stvari i malo me postideo sto to nisma znao. Naime momci su ispustili ustajalo gorivo iz lonceta karburatora, pustili dovod goriva, i motor je odmah upalio. Da sam to znao ustedeo bih sebi dosta vremena verglanja dok je motor bio moj . Bilo je jos nekih detalja sto su mi otvorili oci, ali bolje da cutim :).

Ljudi hvala na interesovanju. Motor je otisao. Puno srece novom vlasniku.

Kao sto naslov kaze posle vise godina aktivnog eksplatisanja prodajem mog kliksa. Posto sam ga ovde i kupio red je i da ga prvo ovde ponudim. Godiste 1993. Presao 70000km Pocecu sa manama: 1. Ovo je mozda jedina prava mana. Kada motor stoji duze od 10-14 dana postaje bas peder da se upali. Kada stoji preko zime u garazi skoro ceo akumulator potrosim dok ga ne upalim. Ne znam o cemu se radi. Kada se redovno vozi (ono ne plais ga po 2-3-4 dana) sve radi OK. 2. Originalni spaner lanca je otisao pre neke 2-3 godine, pa sam majstoru rekao da razbusi taj i napravi onaj manuelni. Tako kad pocne malo da cvakce samo se za cirka 1/10 kruga dotegne. To naravno vodi tome da ce u neko dogledno vreme (nemam pojma koje) morati da se promene lanci u agregatu. Posle tog zahvata tu kod spanera malo piski ulje, recimo 0.5 litara na 2000km (ali mislim da je manje) 3. Nema originalno start dugme vec se koristi elektronicki taster (vidi se na jednoj od slika). 4. Sigurnosni prekidac za copavu je crkao u jednoj voznji tako da sam ja jednostavno isekao taj kabl (vidi se na jednoj od slika). 5. Zadnji migavci su neki kineski krs od kojih je jedan slomljen, ne verujem da bi prosli tehnicki 6. Nema rep na koji ide tablica vec koristim plocu na zadnjem blatrobranu (vidi se na slici) 7. Sediste sam cizmama pocepao pa sam nesto prelepljivao i to nikako da sredim, valjda sam se navikao. Prednosti: 1. Uz motor ide veliki rezervoar (mislim 17l) specijalno za ovaj model (vidi se na jednoj od slika. 2. Uz motor ide poviseni rental korman. 3. Motor me nikad nigde nije ostavio, a isao sam i na ture od par hiljada km. U principu sve na motoru (po mojim standradima) moze da se menja, a opet ko nece i ne mora, akas ga par godina pa prosledis drugom. Prodajem ga jer imam novi prasinar sa ajnspricom nekoliko kila laksi. Imate i video kako radi (trebace malo da se uploaduje): Forumaska cena: somadinka + dazbine za prenos. Nesto nize moze jedino ako necete prenos da radite. Telefon: 0642652121

Mozda je to i smisao foruma?

Vozio sam sa malo jacim pritiskom 1.6 napred, 1.8 nazad. Ceo dan mi je zadnja bezala po malo, al to me bas zabavljalo. Onda mi jednom pobegla zadnja ja pokusao nesto da ispravim, pa sad dal je pobegla prednja il bio high side nisam siguran, u svakom slucaju sam uleteo u kanal i pao na neko deblo. Da ne bi tog debla ni bi mi bilo nista, ovako bi sto bi. U svakom slucaju nezavisno od pada gume mi nesto ne leze.

Lepo lepo