Ne vozim motor....ako je na radilici prolupao dal bi se trebao opet cuti na svim obrtajima? Ili mozda ne. Kad je poceo lupati vracao sam se kuci sa malo daljeg puta. Stao da odmorim...motor se ohladio...krenuo dalje radi fino..do 8000 obrataja....kako se grije pocinje se cuti i na nizem broju broju...kad je na radnoj temperaturi cuje se vec na 3500 pa na dalje...

Nisam bas neki strucnjak iako volim sarafati po motoru i uciti, Zvuk dolazi kako se cini bas ispod poklopca ventila sa desne strane, moze li sta na bregastoj lupati? A ako je zazor to bi trebalo rijesiti stelovanje ventila??? Valjda Kakvi su kod njega ventili zna li ko, dal su hidro podizaci ili klasicni ventili? Steluju se pomocu plocica??

Znaci vozim i na 6000 obrtaja pocne nesto da lupka u masini sa povecanjem obrtaja se pojacava zvuk lopanja i ubrzava tempo. U mjestu ne mogu da skontam da se ista cujem, znaci samo u voznji. Cini mi se da lupanje dolazi iz gornjeg desnog dijela masine, mozda oko glave, ali ne mora da znaci. Spaner faznog lanca provjeren i ispravan je. Sta ciniti dalje? Motor je kawasaki zx6r 2001

Iglicasti lezaj na korpi je dobio lufta Da li kupiti cijelu korpu ili samo lezaj, ima li ko za prodati ovo, pasu li ti dijelovi sa modela 1998-99?? Hvala

Pokusacu i to, ako taj model ima mogucnost pomicanja igle

Sve svjecice su iste i bas su crne i garave...cadjave....al bas jako....motor dobija puno goriva....to smo utvrdili....sta raditi sa iglama?? Danas su stelovani ventili, pilot dizna stimana od 1 krug do 5 krugova i na svako pola kruga proban motor i isto je...mjereno punjjenje akumulatora...provjeravana pumpa crijevo filter....sve...i nista.....

I mene to malo muci.....i to bas fino ostro dobija gas. Na sta sumnjas??

Sto se tice nivoa goriva odprilike znam kako se to radi ali nisam siguran da li se to radi dok su karbovi na motoru ili kad se skinu zbog toga sto su na hondi blago nakrenuti prema naprijed...??

To sam znao i bez foruma Ovde gdje ja zivim nema ni servisa niti koga da zna nesto o motorima u krugu od 100 kilometara

Imam problem sa 600F pc31 1995, motor poceo trokirati do nekih 5000o/min, u svakoj brzini, jedva dodje do tih obrtaja kad to preleti ide ekstra dobro sve do blokade. Kada stoji motor svaki put dobije gas i niakvo stuckanje se ne moze osjetiti, cak sta vise ekstra je ostar. Potrosnja goriva je 14 litara na 100 kilometara, ekstra lagane voznje.... Juce montirane noveCR9EH-9 svjecice i novi zracni filter-----motor se gore ponasa nego prije toga,krenes odvrnes gas stane na 3000 okretaja i tu trokira trza ali preko toga nemoze preci....moram kvacilo gas do 5 6000 okretaja i onda pustim i to preskoci,poslije 5000 ide kao lud. Ondasam skinuo i cistio karburatore detaljno, izduvao kompresorom svaki dio svakurupu, vratio nazad nikakvih promjena Pumpagoriva kontrolisana - radi. Plovciu karbovima uredno otvaraju zatvaraju. I josdosta sitnica eliminisano kao sto su prekidaci na kvacilu nogari, akumulatorkleme....... Nivoulja kontrolisan, u ulju nema benzina, ulje novo nasuto Sobzirom na potrosnju predpostavljamo da puno goriva uzme i u niskim obrtajimane moze to sve sagoriti pa se tusi, kako to rjesavati.? Jossamo ne znam za podesavanje smjese vazduha i benzina---odvrtanjem sarafica dali se povecava kolicina goriva a smanjuje vazduha ili obrnuto?? I ako ima neko neki prijedlog sta jos pokusati probati, pije nam krv na slamkutaj motor. Inaceradi se o ekstra ocuvanom primjerku, plastike nikad farbane nisu lomljene,poznati svi prethodni vlasnici, tako da imamo tacnu kilometrazu...niko nijeimao probem sa njim do sad. Hvala

Imam pitanje u vezi sistema podmazivanja ove Yamahe XTZ 660....nije mi jasno kako to funkcionise s obzirom da se ulje sipa u RAM i na samom cepu se nalazi i mjerac za ulje koji je cak i iznad glave motora i daaaleko iznad kartera ? ? Da ne mislite da je off radi se o Nedjinoj Yamahi....jer je u jednom momentu nivo ulja bio da ga mjerac nije ni dohvacao...a poslije par palenja ulja ima gotovo preko maksimuma......??

Navozao sam se puno 125-ica.....od RG, TZR, NSR, do RS i Mito.....da trose - trose brateeee, da idu - idu al 200km/h Moze sat pokazivati i 300....njihova realna je oko 150km/h koji kolometar gore dole....a na 200km/h ima sta da radi motor od 500 kubika.....

Pa tim redosledom i radim....samo sam se malo pogresno izrazio.....samo idem prvo prvi i drugi pa onda treci i cetvrti, mislim da je i obrnuto svejedno....pa tek onda centralnim sarafom pomijeram sva cetiri karburatora...ali posto moj "instrument" prati samo dva karburatora kacim ga na drugi i treci....ako razumijes sta ti pokusavam objasniti....

E da sam blize rado bih ti dovezao sve komplet da ustelis to kako treba...., nisam bas strucnjak da rastavljam karbove "obatalicu" nesto garant " Ps: poslije ovog mog danasnjeg "zahvata" u kojem sam to koliko - toliko popravio jer je bilo katastrofa....motor osjetno ljepse i mirnije radi.....ostriji je na gasu....imam osjecaj da ljepse prima gas...vidicemo sta ce biti.....

Jbga druze, znam da znas i da si dobar majstor....ako hoces pomozi...ako neces jbga nemoj mi stajati na muku

Danas sam podesavao karburatore....uspijem ustelovati prvi i drugi...prebacim na trebi i cetvrti...ustelujem i njih....prebacim na drugi i treci...ustelujem....provjere radi prebacim na drugi i cetvrti....logicno bi bilo da su sinhronizovani ali nisu...... , zasto...kako to

A mogao bih kada bi ih imao, jbg. U mojoj blizini i nema bas majstora koji imaju neke dobre vakumetre, a i jedan koji ih ima naplacuije 60e za sinhronizaciju.....za te pare sam spreman i malo zivaca da izgubim

Zagrejan znam da mora biti, ali to za ler nisam bas siguran, mislim da to nije tacno....

Aha, znaci trebace mi zivaca tona......

Nisam promasio srafove, znam koje trebam stelovati....

Majstori, treba mi pomoc. Pokusavam sinhronizovati karburatore sa spravom rucne izrade, znaci nista komplikovano, nego samo jedan komad crijeva prozirnoga smotan kao slovo U, u njega sipano ulje, dva kraja crijeva povezani na prvi i drugi karburator (kawasaki zxr 750). Upalim motor dobijem razliku u nivou ulja u crijevima od cca 30cm, okrecem saraf za sinhronizaciju i u jednu i drugu stranu od kraja do kraja, novo se pomijera, ali nikako da se poravna u oba crijeva, naidealnije sto dobijem je razlika u nekih 10 cm. U cemu grijesim, sta je problem, sta ne radim dobro ??? Hvala

Aha....znaci to tako i treba biti...kontao sam da nije neko nesto cackao oko toga.... Hvala na informacijama ....i bice jos pitanja vjerovatno dok se sve ne usteluje za

Pitanje se tice karburatora...tj stelovanja (sinhronizacije) istih.....znaci od skoro sam vlasnik navedenog motora pa sad prije sezone se vrse pripreme....ispod karburatora-usisnih guma su sarafici koji se izrvcu i uvrcu neke suplje cjevcice na koje idu crijeva manometra za sinhronizaciju.....e sad danas vidim da su kod mene na prvom,drugom i cetvrtom klipu vec neke cjevcice koje su suplje sa njih crijeva povezana na karburatire.....to je ok valjda tako treba ali sta je sa trecim...???? na njemu je uvrnut samo saraf znaci zatvoreno je ??? Ne kontam o cemu se tu radi...??

Do sad sam sipao u motor samo Silkolene ulje, nikada nikakvih problema sa njim nisam imao, ali je cijena oko 10e po litru. Dosta kolega motorista vec drugu ili trecu sezonu voze na modrica ulju i prezadovoljni su, sipano je u ZX6R 2002, VFR 750 1990, CBR 600F 1992, KLE 500 1995, DR 600 1990, Pegaso 650 2002 i jos dosta motora, jedino smo imali problem sa XTZ 660 tenere klizala lamela koja je mozda i dotrajala ali na Castrolu ne klize vec drugu sezonu. A ja cu ove sezone da probam modricu u ZXR-u 750, pa cemo vidjeti....

Poslao sam ti privatnu poruku...