[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]Umalo da i taj pazarim, pitam kako se pokazao, on mi reče da uvek mogu da ga zamenim. Shvatio sam poruku. Poslato sa VOG-L29 pomoću Tapatoka
Malo pogledah po YT razlika izmedju AGM-GEL. Kao laiku kome i nije toliko bitna tehnika koliko funkcija razlike neke i nema......u praksi. Izdržljiv aku bez održavanja i prihvatljiv po ceni. Da ga rastavljam neću, a tek u polemiku da i ne pričam, ali sam zahvalan kolegama što su me nečem novom naučili. Živi bili
'Bem li ga sad šta je tu je. Generalno imao sam sreće sa akumulatorima. Jedan je samo trajao tri godine, svi ostali hvala Bogu po 5-6 tako da neću da sse žalim.
Posle sipanja kiseline tečnost je počela da se pretvara u žele. Prethodno sam ga prikačio na 0.8A ( 10 sati) po upitstvu. Čim sam to video zatvorio sam ga sam onim hermetičkim poklopcem.
Yamaha's FJR1300 weighed 649 pounds, with a GVWR of 1,049, leaving 400 pounds for riders and luggage.
Što bi bilo prevedeno 200 kg bruto (putnici + prtljag) što bi bilo 10 kg "overweight" u mom slučaju bez prtljaga
Čisto info radi, mnogo zavisi i od tipa aku. Ja isključivo gel aku koristim. Klasičan je trajao tri godine, a gelovi načinju šestu uz redovno korišćenje punjača. Dobar aku je veoma bitan za dobar rad npr. ABS-a i dobar aku ne stresira regler koji ume da crkne iz tog razloga.
Bravo [emoji122][emoji122][emoji122] Pošto na "fabričkom" postoje gume na krajevima time se sprečava klizanje. Kod tebe je metak direkt na beton. Probaj da ušrafiš na krajeve nešto poput parče spoljne gume od bicikla.....malo robusnije a ne predebelo. Nisam ljubitelj bušenja betona i fiksiranje. Pozdrav i bravo na trudu[emoji482][emoji482][emoji482] Poslato sa VOG-L29 pomoću Tapatoka
Pitam zato što si mogao i sam da je zalepiš....nije astrofizika, sad ti mamlazi napraviše problem bez preke potrebe. Poslato sa VOG-L29 pomoću Tapatoka