Beograd. Pravo da ti kažem, znam samo koliko sam je ja platio.

Koliko si visok, koliko kg? Ovde je bila jedna fina figura 172/52.

Ovako, uz toleranciju od možda cm tamo-vamo: Ramena - 50 cm Preko grudi (bez modela unutra, samo jakna) - 36 cm (od šava rukava do šava rukava) Rukav - 61 cm spolja 46 cm unutrašnji šav. Rajsferšlus, odnosno od učkura do bijela grla - 55 cm Od donjeg ruba kragne do donje ivice - 56 cm

Haha, brojevi brusa uvek su mi bili misterija veća od piramida. Premeriću kasnije večeras pa kačim.

Dainese. Svi protektori. Nošena par puta. Ženska, br 44. Crno, metalik sivo i sedef. Nema termo postavu. Da dodam detalje: streč sa strana, dva džepa gore jedan unutrašnji i rasjferšlus za povezivanje sa pantalonama. Za poređenje: http://www.hein-gericke.de/bekleidung/motorrad-bekleidung/jackets/dainese-racing-jacke-d1-schwarz.html Jasno je da ta cifra nema veze sa onim što bi neko ovde možda platio. Zainteresovani, molim pitanja javno, ponude javno ili u inbox. Jakna mora da ide i ići će za najbolju ponudu. Slike su okačene onako kako mi je forum dozvolio, nije mi namera da vam vežbam vratove. link zajebava? http://www.hein-gericke.de/dainese-racing-jacke-d1-schwarz.html

Former MotoGP champion Casey Stoner returns to Ducati Ducati confirm return of Casey Stoner as brand ambassador and MotoGP test rider. Read more at http://www.crash.net/motogp/news/225374/1/official-casey-stoner-returns-to-ducati.html#kTuCv8h4f4C1fk1c.99 http://www.crash.net/motogp/news/225374/1/official-casey-stoner-returns-to-ducati.html

Ne zaboravite damper, gume protiv lelujanja (sa ženom pozadi!) i nešto da se bezbednije ubrzava (ovo verovatno može kod Sebe da se naruči)

No hablo espanol. Ali, opet, mislim da ne treba mnogo gledati u dijagrame: ovaj motorčić se lepo vozi za malo para. Nema ABS pod nagibom, nema anti-wheelie (nije da mu treba, ali da kažem), nema modove vožnje (ni to mu ne treba uz to malo snage što ima). Velik je, svilenkast, sedneš, nakačiš prtljag i voziš daleko.

Mali Strom ima divan motorčić. Možeš ga voziti i opušteno i možeš mu zavrtati uši. Ja ga retko vrtim, tek u četrvtoj prebacim 4.5k obrtaja - ne zbog neke mantre, nego prosto lepo vuče, tr-tr-tr-tr-čevrta i tek onda trrr, peta trrrr, šesta. Nema mnogo svrhe vrteti ga mnogo dalje - ali zahteva kada je opterećen, a treba da se istrči ispred nečeg (i to je ovde mnogo puta ispričana priča). Ne opterećuj se, ali evo http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/Suzuki-V-Strom-Technische-Daten%20Motor.jpg.1710998.jpg PS Ovaj ('12.) ima bolje karakteristike od '07, a posebno od starijeg od toga)

Sada, recimo, 2017. to novo ili tri godine star 1000?

Rekoh da meni ništa ne leluja. Samo sam naišao na Fork Brace i pitam čemu to Šta je ovo? Gde je ovde 4 x 250W? Ne vidim woofer-e nigde... Nisam, Boki, na tebe mislio nego na Milanezija. Njemu leluja. Mislio sam na malog Versysa, jer zvrk je. Kratak, 17ice, tvrđi... Hehe, pa da, ide Božić! Ono što tebe greje još je lađastije od ovih naših. I naravno da ti leluja kada staviš i one koferčine i ženu i ko zna šta još, pa raspleteš koliko ide. Leluja i dvaput skuplji KTM Adv 1190, eno se bune Nemci što mu je uz kofere preporučena Vmax od 130 ili 150. Ma neću bre malog,pa sad imam malog ,hoću i ja veLJikog Pa moram sa ženom ,neće da me pusti samog na put...a kad ona ide idu i sva 3 kofera ,mala torba,srednja torba,velika torba..neki put pomislim da se selimo Ama, pričamo o skalamerijama tipa fork brace, primerenim sportskim motorima. A mali Versys je tome mnogo bliži od Stroma. Veliki Versys ne ide u istu rečenicu sa rečju sport. J ni ne treba da te pušta, kako bi tek sam lelujao... Dosta offa od mene, pardon!

Imamo ovde drugara sa više gedžeta. Javi se, Monah!

Jao ,ne pominji samo Versysa ,što me u ranu diraš Moj leluja kao manji brod na autoputu :-) Bobane,pa šta ti planiraš da ugradiš još od potrošača kad ti je malo 400w.Ja mislim da je to sasvim dovoljno. Mislio sam na malog Versysa, jer zvrk je. Kratak, 17ice, tvrđi... Hehe, pa da, ide Božić! Ono što tebe greje još je lađastije od ovih naših. I naravno da ti leluja kada staviš i one koferčine i ženu i ko zna šta još, pa raspleteš koliko ide. Leluja i dvaput skuplji KTM Adv 1190, eno se bune Nemci što mu je uz kofere preporučena Vmax od 130 ili 150.

To nema veze sa tim.

Bez neke želje da kvarim ljudima uživanje u kupovini, ali brace nije lek lelujanju nego uvijanju viljuške pri opterećenju. Ko hoće to da leči, bolje da se pozabavi oprugama, uljem i štajaznam šta treba da se viljuška otvrdne, ali bez da izgubi osetljivost. A kome to treba na Stromu, taj možda bolje da razmisli o drugom motoru, barem Versysu. Uzgred, kome Strom leluja?

Ne znam koji će to ikome na Stromu.

Ja stavio tu tenisku traku da prekrijem progledale hot grips.

Uf, kako je lako biti lenj... O gumama, sasvim kratko: uporedni test dominanto uličnih vs dominantno terenskih, Conti TKC 70, TKC 80, Dunplop Trailsmart, Metyeler Karoo i Michelin Pilot Road 4 Trail. Testirali su ih, sve na GS1200, na mokrom, suvom i po terenu. http://www.motorradonline.de/motorradreifen/reifen-fuer-die-gs-klasse-im-test-testkandidaten/667822?seite=6 Uopšteno i očekivano, ulične su na asfaltu bezbednije, posebno po kiši i bolje podnose opterećenje, odnosno duže traju. Primera radi, trag kočenja na mokrom sa 100 kmh, na Trailsmartu bio je najkraći sa 55.9m, na (fakat, zastarelom) TKC 80 bio je zaprepašćujućih 70.1m. Poredjenja radi, u trenutku kada je motor sa prvom gumom stao, onaj sa drugom još se kretao brzinom od 45 kmh. Meni bi ovo bilo dovoljno da kramponke isključim iz razmatranja za svakodnevnu vožnju i da offroad ambicije ispunjavam bez kompromisa na račun bezbedbnosti. Gume na drugom setu felni samo za to, drugi motor samo za offroad, štajaznam... Strom ionako nije baš za to. Inače, tragovi na kramponkama posle 10 jakih kočenja na asfaltu takvi su da nagoveštavaju veoma brzu degradaciju, tako da, ko hoće i offroad, možda je na duži rok i sa te strane jeftinije ulaganje u drugi set točkova guma? Da ne davim svojim zaključcima, Motorrad onima koji svakako žele nekakav offroad kapacitet preporučuje TKC 70 a ovde je ukupno najbolje ocenjen Trailsmart.

Moje iskustvo je limitirano, kao i svakog ovde. Ovu sezonu sam odvozao na Metzerler Tourtance Next i zadovoljan sam. Moja biblija ( ;-) ), Motorrad, u poslednjem broju sto mi pade saka za velike enduro motore, konkretno DL 1000 novi, sustinski predlaze: Bridegstone A40, Dunlop Trailsmar5t, Conti road Attack 2, Tourance Next i kao najbolje ocenjuje Pirelli Scorpion Trail II. Citao sam i neki raniji test, gde su odlicno ocenili i Michelin Pilot road 4. Ovde se, ocigledno, radi o prakticno isklljucivo street gumama. Imam negde poredjenje mix guma (tipa Karoo) protiv ulicnih, testiranih pod GS1200. Pposto ovde ima dosta zaljubljenika u teren, potrazicu pa prenosim sta kazu - ako ne davi. :-) Evo ga ovde, da ne pogubim posle. Kad stignem. http://www.motorradonline.de/motorradreifen/reifen-fuer-die-gs-klasse-im-test/667822

Anakee su zastarele gume, ako idu po toj ceni svakako preporucujem da pogledas neke iz nove generacije.

Opet dokazana nekopetecija ovog foruma u celini celosti. K'o saobracajna nesreca - neces, a moras da gledas. Nastavite.

Casey Stoner to test for Ducati? “[Casey Stoner's] contract with Honda expires at the end of this year and obviously if there is a chance to do something together we would love to do it...” http://www.crash.net/motogp/news/225063/1/casey-stoner-to-test-for-ducati.html

:-) Hvala!

Cestitke Lorencu vozacu. Odranije smo raspravljali o tome je li fer opisati ga kao dosadnog kada je nepogresivo brzi od ostalih. S druge strane, smatram da je razocarao svakim potezom van staze od Sepanga nadalje. Zasluzio je pobedu danas, zasluzio je i titulu, ali zasluzio je i ovo more hejta sto ce ga pratiti do kraja karijere.