Gledam sada, novi SX ima samo jedan auspuh... Pa zar vam ništa nije sveto majku vam vašu...

I ja sam nekako protiv malih točkova u tamnim bojama... izgleda kilavo... Kao neki dzabni kineski skuter da vozim...

Ja sam uzeo ovo... Na kuglu mi ide i pravi GPS... A i telefon mi je vodootporan pa moze i on ovdje ako je malo kilavo vrijeme...

U servisu...

Pa ja, šta ćete popravljati već Nexusa?

Hahahaha... Sve je moguće... Radujem se da vidim rezultat rada, mada sam, kao ljubitelj Silver Winga, malo skeptičan...

Dok je Burgmann dzaba, znači da ne valja... I mene su odgovorili od toga, a nije da se nisam bio primio na njega...

Pa crni Marko gdje na Hondu boju od Suzukija? Leleeee... Neće ti to upaliti kada završiš...

Ima li neko neku putanju da me prosvjetli gdje da nađem ažurne mape evrope?

Prvi uslov za vožnju NC-a je da prepraviš sjedalo... Bez toga nema vožnje na NC-u. Ni kada si visok, ni nizak, ni nikakav...

Jest' ga maestro i napravio... Sve sa DCT-om...

VFR nije čistokrvni touring motor, zato zaštita od vjetra i nije najbolja... I ja sam morao da poručim Double Bubble... Pa vidjećemo...

Darko obožava ovu temu i još je blagonakloniji čitati ove postove kako je radio ovog zadnjeg Spidermax-a iz 2019. godine...

@nebojsaperic To specifično trzanje ispod 4k obrtaja je na žalost bolest ovog motora koju Honda nikada nije sredila... Na svu sreću, postoje ljudi koji se time ozbiljno bave, Guhl Motors u USA i BD Performance u Njemačkoj... Obe opcije su poznate i pouzdane. ECU se flashuje, svi ti dječiji problemi (udarci kardana i trzanje na niskim obrtajima) nestanu i imaš uglađeniji motor. Čak kod Guhl možeš da biraš da li želiš linearan ili progresivan gas, ne znam da li je to kod njemaca moguće. @srdjan1987 bi mogao svakako da zna. On je svoj flešovao. Šta ja znam... Svaka stvar koju sebi u životu priuštimo nas može radovati ili ne... Mene raduje da sam sebi priuštio da vozim motor koji sam proteklih 6 godina gledao. Jedina konkurencija Sport toureru ove veličine je pandan iz BMW kuće kojeg sam jednako kao i ovog šmekao po oglasima. Ipak, pored tih dječijih bolesti, odlučio sam se za ovog jer sam ga dobio sa bočnim koferima, novim gumama i svega 7900 pređenih kilometara. Do kraja sezone radimo par apdejta. Ide vjerovatno GPR auspuh, novi vizir i onda fleš. Potom samo vožnja...

Sada tek ugledah ovaj post, malo sam distanciran od foruma u zadnje vrijeme pa ne pratim. Pokazalo se dobrim. A šta ja znam. Motor poput ovoga ne možeš da ignorišeš. Ili ga voliš ili mrziš, ili oboje, što je u stvari i najzdravija veza sa njim. Ima svoje bolesti, poput klepetavog i sporog šaltanja iz prve u drugu, malog rezervoara za svoju potrošnju, trzanja na ispod 4k obrtaja, udarca kardana pri prebacivanju gasa on/off, mlin za kafu zvuka... Sa druge strane medalje je V4 mašina sa 172 konja koji vuku kao voz već od 3-4 hiljade obrtaja... prelijep motor (subjektivna stvar, nekome je rugoban do bola), kada se skinu koferi ostaje ozbiljna sportska linija bez ikakvih cijevi, nosača, štajaznam... Single arm nazad, sva ljepota felge i debele 190-ke gume dođu do izražaja. Ugodna pozicija za vozača i bezkompromisno oružje u obliku katapulta pri svakom zavrtanju desnog zgloba i nekome možda bitno, ne daj ti Bože kočnica... Ja nisam neki ljuti kočničar niti putem divljam mnogo ali dva puta moradoh zbog drugih da nabodem kočnicu. Oba puta sam se držao za guvernal svom silom da ne odletim sa motora... Po meni je motor mješavina svega, nizašta savršen a za sve sposoban. Možeš u kupovinu sa njim, možeš krivinama, možeš na kraj svijeta... Za zlo može da mu se uzme jaaaako velika težina, ali dok pustiš kvačilo zaboraviš da je bliže 300 nego 200 kila... Sve u svemu, meni je uredan moped... Zadržaće se neko vrijeme... Valja da se vozi. Nije prešao ni 9000 kilometara...

Mi Note 10 Pro

Veće i jače je uvijek "prava mjera"... Vjeruj onom ko je probao sve od 1kw do 130kw

Drugar iz Štutgarta skoro uze isti sa manje od 20k na satu od prvog vlasnika. Prelijep, veliki, sposoban motor. Da nemam ekvivalent iz Hondine fabrike, vjerovatno bi gledao 1200 ili 1300 da garažiram... Ima sve kvalitete jednog brzog motora za ganjanje po krivinama, kao i kapacitet za povesti suvozača na dalji put...

Pošto si bistar dječko, sigurno si mogao da izguglaš šta ESC znači... A @Skyrunner... ESC ima samo jednu jedinu funkciju, a to je da određuje brzinu okretanja motora i samim time propelera. ESC dolazi od Electronic Speed Controller. Upravljačka jedinica, ilitiga Flight Controller je mozak sistema i radi tako kao što ti to zamišljaš, no međutim neznatno različito od modela do modela. Posebno za nekoga ko počinje da leti te finese ne igraju nikakvu ulogu. P.S. nikakvo čudo neće da se desi, gurneš palicu desno leti desno, lijevo leti lijevo. Ne treba praviti nauku od onoga šta nije nauka.

Givi kofer sam vozio na dva različita mopeda, koferi od 40+ litara, tovario po 20 kila u njih, nikada se ništa desilo nije... Brzinu sa punim koferom nisam testirao... Slučajno sam ih pretovarao svaki put...

Ma da imenjače... To je to... Mislim priča je kao sa ABS-om na mopedu... Znaš da ga imaš ali ne gaziš kočnicu svaki put kao pomahnitao...

Mislim da jeste, ali mislim da u tome i jeste poenta. Na senzore se ne bi trebali oslanjati, iako nam čine život lakšim. To je ok, da ako stvarno zagusti, reaguje. Da stalno letiš vjerujući samo njima, mrka kapa. Primjera radi, ne vide mrežu u fudbalskom golu, sitne grane na drveću tanje od recimo 3-4cm i koješta još... ne pitaj kako znam... U suštini, ja se iznad svega uzdam u sebe, a tek onda senzoriku. Jedino što bi trebalo da ima je GPS lock iako sam letio i bez GPS-a masu puta...

@LuckyVladano, evo gore, citirah sebe od prije. Uzmi neki dzabni dron i ako provališ da te ne grije sva ta priča, nisi uvaljao pare bezveze...