moze :-) realno sledece god, vikendi zauzeti do NG. ma neee, motor parkiran do daljnjeg.

moze :-) realno sledece god, vikendi zauzeti do NG.

Kepoooooo, Samo te gledamo i cekamo, nismo o ovome pricali :-) ma videces, ludilo je u pitanju! u onoj dolini imamo dve vodenice za prenociste, blizu nam je i klopa, ... Ma jeste, nego ladno za veliki motor :-)

dobili smo na koriscenje 5-6 brda sa velikom kotlinom u sredini. ima oko 30-40 hektara. drugari nisu danas mogli, a ja nisam mogao da isčekam da ne obidjem malo i vidim o čemu se radi. tereni su mnogo dobri, cekaju te prvom prilikom. Kepoooooo, Samo te gledamo i cekamo, nismo o ovome pricali :-)

jel znas sta se podrazumeva pod hard endurom? ako je hard enduro onda je takav motor dosadan i na makadamu a nema price o autooutu! gresis u postavci ili se lose izrazavas a sada ce ovde da se nadje mnogo pametnih i ode sve u propast! jedinj motor koji moze da bude hard enduro donekle i da mozes da putujes je KTM690, to je to sto ti trazis, sve ostalo su neki pokusaji! ali to malo kosta jer hoces sve u jednom. ali ako je to sto ti zoves hard enduro u stvari makadamski put, neki potocici itd. tj. obicna enduro voznja, tu onda moze svaki motor koji ima meko vesanje, ne treba mnogo razmisljati, vidis koliko para imas i sta volis i to je to! bitne su samo gume koje imas

Ali bukvalno tako. Ono sto svima treba je definitivno cetvorotaktni. Kada pogledate svetski sampionat u hard enduru tu je 90% i dalje cetvorotaktnih. Kada pogledate svetski sampionat u takozvanom extrem enduru ili indoor cross enduru gde su samo prepreke onda je 90% cvaja. Naravno da ima vozaca koji pobedjuju i sa cetvorotaknim u hard enduru i obrnuto, to su male razlike, nije bas to sad tolika razlika da ako uzmes cvaju bices Jarvis :-)

pa nosim se mislju, uzeli su Patak i Goran, probao sam malo u nedelju taj motor i mozda bi probao. prvi utisak je bio malo razocaravajuci. motor u razradi, ja nisam vozio cvaje, po nekom makadamu smo se vozali i nisam bio odusevljen. ipak je tu cetvorotaktni daleko bez premca! onda nema motorno kocenje, treba vremena da se naviknes. pri skoku baca nazad, pustis gas on ne reaguje, mora da si tehnicki bolji. ali kada sam prrobao na teskom terenu tu je bio bolji, laksi, mozes sa njim lepse da se vozis! prednost je njegova samo na bas teskim terenima gde garantujem 90posto ljudi nikada nije ni bili niti ima nameru. ipak je cetvorotakni mnnooogo zanimljiviji, lepsi za voznju, nekako stabilniji za sve koji se ne takmice bas u ozbiljnom hard enduru. cvaja je samo za terene gde vise nosis i guras nego vozis, tu je bolja. mislim se jos uvek sta cu:-)

John, nema tu neke velike nauke, uzmi lepo i probaj, vozaj se jedan dan i videces sta ti odgovara. To ti je najbolje. Nije svima sve podjednako, nekome prija jedno, nekome drugo itd. Najbolje je da sam probas i vidis.

ogromna je razlika izmedju hard enduro i enduro motora. svaki motor preko 130kg kada krene da pada je borba i tu je bolje da mozes lepo da dohvatis nogama. sa hard endurom o crossom to nema veze, tu i onako padas ceo dan i valjas se u blatu, ako nisi pao onda znaci da se nisi nesto ni vozio :-) dosta je laksi, na tom motoru je makadamski put kao autoput.

ma moze da se to resi opustanjem i dotezanjem zadnje opruge, ali zasto bi to radio, i onako stojis na njemu, visina ti nije nesto bitna osim na bas zeznutom terenu!

samo da vas obavestim da ima dva hard enduro motora na prodaju. -ktm 450 exc, 2009.god, kupljen u radnji u Beogradu, takmicarski model XCR-W sa otvorenim izduvom, drugim iglama u karburatoru itd, ja sam zbog sebe sve promenio na motoru, sve novo, cena 4700eur -ktm 450 exc, 2005.god ja mislim, registrovan, 3000eur.

Evo ti moje misljenje, voyio sam sve te motore i pre svega moras da odlucis: -da li hoces da putujes ili da se zajebavas po gradu? -da li se vozis samo sam ili u dvoje? -da li hoces na makadam ili samo asfalt? Moras da znas i sledece : KTM mali motori do 690km su samo za JEDNOG, to zapamti. Moze dvoje ali je mucenje. Ako hoces dvoje onda odmah klasa 950-990cc. Mali motori su zabava za grad, nenormalan prevoz ali kada se otisnes malo na put postaje tesno, tvrdo dupo, nema kofera itd.. Klasa 950-990 je za put, mozes da sibas gde hoces i koliko hoces a nije nikakva agonija ni za grad. To je samo navika. Enduro ti je udoban, supermoto tvrdji dosta ali lepsa voznja kada je dobar asfalt. Eto to ti je sve ukratko. Resis za sta ti treba motor i onda ide sve lakse. Smernice su tu. Ako se resis i za 950 super enduro, mozda se prelomim da ti ga ustupim uz novcanu naknadu :-)

skini pumpu, izvadi onaj ulozak i produvaj na kompresoru, proradice, ja sam tako jedanput resio problem. Probaj, nista te ne kosta. Skupi se tu gomila nekog mulja. Bravo. Srecno!

Patak se uplasio ili mu bilo tesko pa hteo da izadje iz reda

hahahaha Toso sine, silikonski tockici su prvi obavili cekiranje, mnogo pre ostalih

Mada i ovaj na 3.05 je bio odlican

Pa skoro 80% su cvaje!!! Mnogo su laksi is svi ih voze, narocito na ovakvim terenima. Cvaje sada nisu kao nekada pa da nemaju snage na niskim obrtajima i onda odjedanput sao polude kao da imaju turbo. Sada svi voze KTM ili Husaberg 300cc cvaje. Traju uzasno dugo i LINERNO vuku od malih obrtaja sto nekada nije bio slucaj. Imaju i elektro starter ali kaze Prodan da mu je najvise legao KTM 350cc cetvorotatkrni jer ove cvaje nemaju motorno kocenje, moras jako da se drzis i umaraju po malo. Ali kada se zaglavis mnogo lakse se cupas.

Drugi i treci dan su bili znatno tezi, velike relacije preko 160km, dosta teskih terena ali to je nama bila prednost jer smo mogl da napravimo vremensku razliku u odnosu na druge koji lose idu po teskom terenu ali su puni snage i odsravljuju na makadamskim putevima. Prelepi Karpati, nestvarno deluju, ogromni anbisi i uspono, reke, zaista se ne secam nekih detalja ali znam da sam imao odlican ritam, nisam gresio u navigaciji i da mi je odgvoaralo sve to. Naravno stizao je polako umor i to se odrazilo 4. dana. Treceg dana sam napravio 12. vreme. Cetvrtog dana zaista mi nije islo. Mislim da je presudan bio umor, nisam od pocetka mogao da uhvatim ritam. Gresio sam puno, na banalnim stvarima padao, gresio u navigaciji. Na jednom mestu sam 10min lutao u krug i na kraju krenuo putem nazad dok nisam sreo nekog vozaca iz suprotnog smera. Probao sam i polako i brzo, jednostavno nije islo. Nije mi odgovarao teren. Bilo je jako dosadno, recimo 20km neke livade kao preko Zlatibora da ides koja je bila sva u rupama, otpadaju ruke a nema smisla, nepregledna prostranstva i krajnje ne interesantno. na kraju dana se ispostavilo da nikome nije islo i da je sve stigao umor. Ali sve je to sport, ucis iz svega po malo. SLedeci put ce biti bolje To je neki moj utisak. Znamo sta je sada potrebno za takav tip trke. Nismo do sada imali iskustva. Imali smo srece sa vremenom ali to je za sve isto. Kad god je bilo teze mi smo imali bolja vremena u odnosu na druge (mislim na neke ljude koji su bili blizu nas u plasmanu). PRO klasa je fenomenalna, jako normalni ljudi, sede sa tobom, smeju se, nikakve zvezde, ne dozivljavaju sebe tako. Na samoj stazi se svi pomazu, znaju da svakome moze da se desi greska, jako prijatno sve u svemu. Patak nije imao srece sa kocnicom, nije nam jasno kako je procurelo ulje. Boza se povredio na treningu i spustio tempo, Goran omasio cek point, svi dobili po skoro 10 sati. Eto toliko od mene, SpaVe ce da dopuni slikama i svojim dozivljajem kao pomagaca u servisu, gledanja sa strane cele trke itd, sigurno je doziveo ovo mnogo drugacije. Eto neko

Prolog: Trening smo probali u petak, izgledao je mnogo opasnije nego sto je realno bio. Moj cilj je bio samo da ga prodjem jer mi je bianza startnu pozociju. Vreme je smesno jer svi koji su na njemu posle 15. mesta imaju kaznenih 10 min sto je smesno na 4 dana voznje i nekih 30 sati koje narpravis za te dane. Super je da startujes pre losijih vozaca jer se zaglave i nemas gde da prodjes, gubis mnogo vreme i nije pravi odraz tvoje voznje. Prolog sam u subotu odvozao tecno be greske ali nisam jurio izmedju prepreka. Drugi put nisam ni hteo da vozim jer nisam zeleo da reskiram i da se povredim zarad par minuta prednosti na startu. Prvi dan: Nedelja, start oko 6 ujutru, jako rano, SpaVe vise uzbudjen od nas, ne moze ni da nas probudi za trku. Vozio sam jako oprezno jer nisam znao kakva je ideja trke, koliko teskih i preteskih elemenata ima, na sta treba obratiti paznju itd. Svaki dan je bilo slicno, dosta dugackih kilometarskih uspona sa stenama, kamenjem, potocima i isto toliko spustova koji negde dostizu sigurno preko 70% nagiba, pola se spustas, pola bacas motor. Od prvog dana sam zapamtio samo 3 interesantne stvari i to su: -jedan potok koji smo se peli -spust koji su samo par njih iz PRO spustili BEZ silaska sa motora (Boza je negde na oko 5.30min a ima i dosta kamikaza izmedju i posle njega) - i cilj koji je imao bolesne zidove od po 20metara koji su bukvalno bilo pod 90% i kojima si morao da se penjes i spustas, evo i mene na samom cilju dana Super je proslo, video kakva je ideja trke, kako radi navigacija i koji tempo treba drzati. Sve u semu super

da, to je ta uzbrdica, tj. uzbrdice ahahah Hvala svima pre svega na podrsci. Uopsteno: - jako teska trka ( i nocas su trnuli prsti od kocnice i kvacila) - da bi zavrsio moras da znas, imas srece i budes skoncentrisan sto je jako tesko ako 4 dana spavas po 5 sati i ceo dan vozis i servisiras motor posle toga - 95% motora su KTM i Husaberg, mislim da je ovo dovoljan dokaz kvaliteta i da ne treba vise da raspravljamo na ovu temu. Ostalih 5% su fabricki timovi koji moraju da voze svoje motore ali japaaca u ovom sportu NEMA za sada - PRO vozaci su daleko iznad i ne vredi opisivati kako, gde i kojom brzinom prolaze i sta rade sa motorima - oko 90% staze je isto za hobby i expert vozace, PRO ima zajednickih oko 50% sa ostalima sto je jos jedan pokazatelj kvaliteta istih - ogromnu podrsku smo imali od sefa logistike legende Todora Stamenkovica Tose, servisera Fice Tocka i SpaVeta a sada kako su prolazili dani, cega se setim jer mnogo toga je proslo.

Lici vala samo malo vece

evo neke slikice pa kad malo odahnem sa poslom stize izvestaj ja Goran Patak

Spave i Tosa su nam zaduzeni za odnos sa javnoscu i predstavljanje u sto boljem svetlu Malo objasnjenje za neupucene oko trke. Na regularnim hard enduro trkama koje se boduju za bilo koji sampionat je voznja jednostavnija i prilagodjena svima. Tu imate jedan krug od nekih 50-70km koji je isti za sve klase i koji nikada nije preterano zahtevan. Razlika u klasama je samo u tome sto neko dnevno vozi dva a neko tri kruga. U svakom krugu postoje barem po 2 specijalna ispita. Jedan je najcesce motocross staza i naravno da tu bivsi vozaci motocrossa uvek naprave najbolja vremena. Drugi specijalni ispit je neka improvizovana staza na nekoj livadi. Na tim trkama se samo sabiraju ta vremana sa specijalnih ispita. Nakon specijalnog ispita ti moras da predjes iz tacke u tacku u nekom odredjenom vremenu, ni sekund ranije, ni kasnije. Ako si brz i stignes pree vremena moras da sedis na cek pointu i cekas svoj minut da krenes. Ako malo zakasnis imas kaznene poene. Drugi i treci krug su uvek laksi jer si jedanput vec prosao. Ovo jeste enduro trka ali tu su uvek u prednosti dobri vozaci motocrosa. Ova trka je sasvim drugacija. Prvo vise je hard reli nego klasicna trka. Nema krugova koji se voze, nema specijalnih ispita. Meri se samo vreme kada si krenuo i kada stigao. Jedan dan imas pravo da ne zavrsis, imas kaznene poene ali si i dalje u igri. Svaki dan se vozi druge ruta, ne prolazis nikada istim putem. Ne treba reci da je mnogo teze u bilo kojoj klasi nego u regularnim hard enduro trkama. Odlicna stvar je da nema muljanja, svako nosi GPS i vozi po zadatoj ruti koja mu je ucitana. Na kraju dana predaje GPS i skida mu se ruta, ako je negde sekao odmah ide diskvalifikacija. Ovo je recimo na regularnim trkama velika prednost za domace vozace koji znaju precice i na najtezim delovima znaju kuda mogu proci sa strane jer toliku trasu niko ne moze da kontrolise bez GPSa. E sada kako su napravljene klase. Oko 80% trase je ista za sve ali se ovih 20% razlikuju u tri klase. PRO klasa je napravljena za vozace koji iza sebe imaju fabricke timove i definitivno su najbolji na svetu. Sta reci kada je recimo ovde Cyriles Despres 10. ili 15. mesto. Tih 20% staze je za njih stvarno toliko teska da i oni odustaju, naravno da tu nemaju obicni vozaci sta da traze. EXPERT klasa je pravljena za vrhunske vozace koji nemaju iza sebe fabricke timove i sponzorstva, sampioni ozbiljnih evropskih sampionata itd. U toj klasi je recimo prosle godine bio i Marko Prodan iz HR koji je najbolji njihov vozac i hteo je da odustane drugi dan. Zavrsio je jako dobro ali je rekao da nije spreman za PRO klasu. HOBBY klasa je napravljena za ostale. Svi kazu da je ova klasa neuporedivo teza od bilo koje zvanicne PRO hard enduro trke koja se boduje. Prosle godine je padala kisa i samo par ljudi je u svim klasama zavrsilo dan: u expertu 1, u hobiju niko, u pro nekoliko. Drugi dan je bio malo bolji ali je vise od pola bilo diskvalifikovano jer nisu zavrsili dva dana. Od treceg dana su malo ukrstali staze kako bi reli mogao da se zavrsi. Zakljucak i misljenje svih je: ako je suvo bice pakao svuda i pitanje je koliko mozes da guras (govorim o hobiju i expertu) ali moze da se zavrsi. Ako je kisa, svima je agonija i nema veze u kojoj si klasi. Mi smo odlucili da ove godine probamo hobby (Goran, Patak i ja) a Boza ce probati expert. Jako dugo smo vecali i raspitivali se i savet svih je da se prve godine proba hobby. Mi smo se vi mislii za expert ali tako je i Prodan mislio da je spreman za PRO a posle relija shvatio da j eipak za expert i ove godine ide u isti tim. Dosta je bolji vozac i u odnosu na njega je i pala odluka za hobby.

hvala puno svima. Po prognozi krece kisa od petka, bice super :'(

U cetvrtak pokreat za Sibiu i trku Romaniacs 2011. Otvorena je tema u trkama na http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/68320-romaniacs-2011/