Resih da zamenim semeringe na prednjim amortizerima, pa evo u nekoliko slika i reci da sve to opisem kako bi jos nekome posluzilo...
Naravno, prvo treba doci do semeringa... Mogi se skidati stapovi (kao sto sam ja radio) a mogu se samo skidati (svuci) “cizme” amortizera...
1-Demontiramo tocak i blatobran:
NAPOMENA: Motor(posebno oni motori koji imaju manji precnik zadnjeg tocka) ce se nakon skidanja prednjeg tocka blago nagnuti nazad, ali za svaki slucaj obezbediti da se ne vraca napred-nekim panjem, dizalicom, ciglom i sl.
2-Kada smo odvili srafove koji stezu stapove za trouglove, srafciger blago ukucamo u procep kako bi se otvori na trouglovima blago rasirili-voditi racuna da srafciger blago ukucamo kako trouglovi ne bi popucali:
3-Odvijemo sraf koji zatvara stapove i koji drzi stapove za trouglove...Ne odvijemo skroz vec ostavimo par “koraka” i cekicem blago pocukamo kako bi stap krenuo na dole. Desava se da (ako stapovi nisu skoro skidani)”zapekne” stap pa ga ne mozemo rukama izvaditi:
Kada smo vec skinuli tocak ne bi bilo lose ocistiti paknove grubom smirlglom a takodje i leziste paknova na dobosu. Ovo naravno vazi za modele bez diska!
4-Kada smo izvukli stap treba iscediti ulje iz njega. Nije dovoljno samo izvrnuti stap naopacke, vec treba nekoliko puta “pumpati” amortizer kako bi iscurelo svo ulje:
5-Najveci problem moze napraviti demontiranje cizme. Kod TS modela postoji matica (m6) koja je navijena na nazubljen navoj istog precnika:
6-Ja sam to demontirao uz pomoc “cevaste” 10-tke kroz koju sam provukao srafciger kako bi kontrirao na navoju:
7-Nakon izvlacenja stapa iz cizme treba voditi racuna na podlosku(koja ima svrhu dihtunga kako ne bi curelo ulje). Moze se desiti da ostane zalepljena na cizmi a moze izaci napolje zalepljena na osovini klipa:
8-Treba voditi racuna da sve delove koje skidamo redjamo na sto po redosledu skidanja.
Dakle:
-Veliki sraf; opruga; amortizer (stap); metalna podloska; opruga; dihtung podloska; m6 metalna podloska; m6 matica...
9-Kada smo lepo iscedili cizmu od ulja srafcigerom ili klestima skidamo stari semering, vodeci racuna da ne ostetimo aluminijumsko leziste semeringa:
10-Obrisemo leziste semeringa od prljavstine, ulja i sl:
11-Leziste semeringa zatim premazemo tankim slojem cistog ulja:
12-Ne bi trebalo da semering lagano upadne u leziste, ali uz pomoc ulja i laganog cukanja lakim ekicem treba da udje bez problema:
13-Sada treba vratiti cizmu na stap. Prvo vratimo oprugu u stap i zasrafimo veliki sraf. Okrenemo naopako stap-ucvrstimo u stegu, namestimo podlosku, oprugu i dihtung podlosku-tankim slojem ulja podmazemo stap i navucemo cizmu:
----------------------------------------
NAPOMENA:
U jedan stap prednjeg amortizera za MZ TS 250/1 staje 220 g ulja (ja u moje amortizere koristim SAE 15/40w i veoma sam zadovoljan)
Oznaka semeringa: 35x47x7
Uz napomenu da je najbolje koristiti originalne semeringe za MZ sa konusnik brisaliama koje idu na gore gledano od tocka...
Eto toliko nadam se da ce vam koristiti!!
P.S. Bez MZ-a da mi pravi drustvo i njegovog piva tesko bi se ovaj posao zavrsio ;D