Juce namestio Super Bosnu f 95 i zamenio kabal od bobine a staru proverenu Bosnu vratio u rezervu!!MZ bober za sada prede kao mace! Ja sam svojevremeno na Wartburgu koristio Magnetti Marelli, kupovao sam ih na Jugopetrolovj pumpi u Svilajncu, ali to je bilo pre 15 godina. U skorije vreme ih nisam video u prodaji (bar ne u Sv)!

@##$_+=*## ...ti svecicu da ti.. #$%@%#^& !!!! > > > Ovo je drugi put da mi svecica du** pomera! Vec nekoliko dana motor mi radi bezveze-preskace taktove...Na leru pet sagori, jedan preskoci, dva sagori jedan preskoci, tri sagori, jedan preskoci i na kraju se ugasi. Pod svetlima nema sanse da radi a o stop svetlu da ne pomisljam!!Razmisljam-razmisljam, trci kod Bokilica, zovi Josku sve njihove savete probam ma JOK i dalje isto Juce po onoj vrucini skidao karburator-cistio, skidao slavinicu goriva-cistio, skidao platine-cistio ISTO ne je*e me 2%... Uvece 'ajd da prosetam do grada da oladim glavu, pa razmisljam: "ostao mi jos kondezator da promenim!A svecica??Pa svecica je nova NGK 300 i kusur dinara placena, ne bi valjda ona??U rezervi imam neku Super Bosnu staru ihahaj godina." Zamenim svecicu probam RAAAADDDIIII pod svetlima sa stopaljkom, sa zmigavcima sa svirenom radi kao Doxa...(i sad opet onaj red sa pocetka posta ) Pricam danas sa Joskom, on covek lepo kaze: "pa ja na pocetku testiranja zamenim svecicu..." Eto, za malo MZ bobber da leti u moravu zbog svecice!!

Po manualu za MZ TS ne bih bas rekao da MZ treba da trosi gorivo vece oktanske vrednosti od 88 !!

Mislim da se uljna pumpa kaci na usisnu granu (ne na karburator)tako da se ulje usisava zajedno sa TAG-om!! E, kod ovog momenta bih ja postavio drugo pitanje. Starije masine (MZ, JAWA, TOMOS, pa cak i WARTBURG i TRABANT) su pravljene da sagorevaju MB 86 oktana (tzv."obican" benzin-koji se vise ne proizvodi)!!!!!!!Nekoliko puta sam slusao mnogo iskusnije ljude od mene u mehanici koji i dan danas tvrde da je sve sto je vece od 86 oktana "smrt" za dvotaktnu masinu. Prema njihovim recima i razmisljanjima sto se BMB-a tice na ruku starim cvajama ide mala kolicina olova i ostalih nus-proizvoda u BMB-u koji mi sipamo u nase masine. Cisto razmisljam: da li TNG ima jacu ili istu oktansku vrednost kao "obican benzin" ili BMB???I koliko TNG utice na rabljenje cilindra i ostalih vitalnih delova u jednom prosecnom MZ-u koji je star preko 20 godina!! P.S.Ne bih da polemisem nego eto, cisto-nesto razmisljam!

...ja ventile na cilindru klipa nisam ni skidao jer kada sam video koliko su nezni nije mi ni padalo na pamet da ih skidam!! Koliko sam se ja raspitao kod servisera auto-amortizera, gusce ulje se duze zadrzava na zidovima gde ide klip odnosno pravi deblji sloj "filma" koji se tu duze zadrzava. Kada je slegnuto osovina amortizera, odnosno klip amortizera ima duzi "prazan" hod prilikom prvog "spilovanja". Kada se prvi put razbije ulje po zidovima cilindra, zbog gustine teze spada na dno tela amortizera.Mada moramo da znamo da svi vozimo relativno stare masine i da su posebno delovi koji non-stop "rade" dosta pohabani, tako da ne verujem da je problem sipati gusce ulje u propisanoj kolicini. Kod MZ-a smo sipali SAE 30-70 ml i relativno su tvrdji, ne nesto ekstremno tvrdi ali su tvrdji, mada veoma lepo "spiluju"!!

I na kraju po mom manualu za MZ TS u opruznim amortizerima (kako se nazivaju u manualu) odnosno u zadnjim amortizerima staje 70 ml amortizerskog (hidraulicnog) ulja. Naravno ukoliko sipate gusce ulje treba sipati manje ulja...Toliko u ovoj epizodi... P.S.Kod MZ-a smo zamenili samo zadnje semeringe ostali su prednji a to ce biti u paketu sa jos nekim sitnicama!MZ ce, nadam se izneti utiske kako sada "magarence" spiluje jer je u jednom amortizeru umesto ulja bilo blato!!

4-redosled skidanja ventila sa semeringom...s'desna na levo: sajbna(platna)-gumica-zastitni omotac ventila i semeringa-semering (koji se nalazi u ventilu)-ventil...

3-Kada se odvije zaptivac napolju se vadi ventil sa sve semeringom, zatim osovina klipa sa sve klipom, cilindar klipa i na kraju (na dnu tela amortizera) nalazi se granicnik...s' leva na desno: granicnik, osovina klipa sa klipom, cilindar klipa. VAZNO:Proveriti stanje ventila na dnu cilindra klipa. On je napravljen od tankog lima i nakon ciscenja mora da radi gore-dole...Ukoliko je neispravan-blokiran znaci da taj amortizer treba napuniti sa 20% manje ulja, mada mu ni to nece mnogo pomoci jer je ovaj ventil vazan u pravilnom radu amortizera.

2-Malo veci problem moze da prestavlja da se skine zaptivac klipa. Resenje-moze se napraviti poseban alat-kluc, a moze se laganim kuckanjem po obodima olabaviti zaptivac pa zatim papagajkama odviti do kraja. VAZNO: Amortizer mora biti u stezi sa gumicom odnosno mora da amortizuje prilikom cukanja jer moze da se polomi ili da se pokrivi donji nosac tela amortizera. Znaci kada se kucka da se odvije zaptivac mora amortizer da "radi"

Kao sto i obecah evo slika demontiranja (montiranja) semeringa zadnjih amortizera? 1. Opruga amortizera se sabije i skinu se dva polumeseca koji osiguravaju oprugu.(regulator sile opruge na amortizeru mora da bude u donjem polozaju-polozaju "meko" inace opruga se ne moze sabiti rukom da bi se skinuli polumeseci)

No problem ionako sutra menjamo kod MZ-a i prednje i zadnje!!

Semerinzi za zadnje amortizere, oznaka po manualu (video MZ u svom manualu) "AC 10x19x07"...Svaka malo bolje snabdevena prodavnica lezajeva, lagera i semeringa bi trebala da ih ima. U Svilajncu kostaju 60 d po komadu!!

"Stihl zweintact motorenol"...ova flasica staje 100 dinzi a ide na 5 l benzina. Za sada sam prezadovoljan!!

Ja vid'o, zesca je boja nego kod mene, MAT do dzdza

Svracam danas da "okinemo" moto-plinsku uredjaj "by Bokilic"!!

Sta reci...prisustvovao ugradnji, prisustvovao prvom startovanju...Boki, svaka ti cast!!!

Mali off: Prikolce je k'o bonbonce...ala je ofarbao, a sto je boja...mmmmm do dzadza!!

Vidi Danijela Stokic(devojacko) i Nick Cave! Pozdrav za Dacu iz Svilajnca

MZ, spremaj semeringe za nedelju ako hoces da ih menjamo!!

Duki ove dve fotke gde si sam na MZ-u da uramis obavezno...Fotke su mnogoooo ubave !

Vrlo moguce da trese zbog zadnjih amortizera... Sto se ulja tice moguce je mada ja mislim da staje vise, mozda cak i preko 100 ml, ali to je moja "odokativna" procena! Sorry za off!!

Pa ko te ter'o da menjas lancanike, he, he...sala-mala s'obzirom kakvi su ti lancanici bili ja ne znam kako je do sada isao!!K'o cirkular, mogao si drva sa njima da seces!! Kurbla je od tzv. "gusa" tako da ja ne bih preporucio grejanje i menjanje oblika, jer ona je takvog oblika izlivena a ne kasnijom obradom napravljena od parceta metala... Bez obzira da li je grejao ili ne pri napinjanju puca garantovano!!!!Najbolje da nadjes pedalu od starih tzv. "trkackih" bicikala koje su od celika pa da od nje napravis kurblu ili da ti neki metalostrugar napravi novu kurblu po tvojim idejama!Kod mene (MZ TS 250/1) ne mora da se skida dekli da bi se menjala kurbla vazno je samo ucvrstiti osovinu kurble kako ne bi (nakon skidanja kurble) opruga okrenula citav krug u minusu. Mada iako okrene, lako se namota jedan krug u plusu uz pomoc kurble ili neceg slicnog sto moze da uhvati osovinu i da je okrene u plusu jedan krug!!

Bisage bi najbolje "legle"! ...slazem se!

Joska kao i uvek perfekcionista do detalja ;D Nego, kako stvari stoje sa bisagama, ima li toga negde-osim po skupovima?

Nesto kontam, pa tebi su sada brzine obrnute (kao kod starog CZ-a), gazis pedalu menjaca na gore za prvu a za ostale na dole??Zar te to ne zbunjuje?