pozdrav vule,dobro nam dosao,,samo nastavi tako i sigurno ces stici do ktm a,,polako pamet u glavu i voznja svaki dan

vidi bendza ko moj,iste boje,,,,,znaci jos da nadjem prikolicu,,,

motorce je kao novo. svaka cast na izboru

pa nisam gledao,ali tekstovi su razliciti,,ipak sam ja majstor,,pa gledam sve aspekte iz drugog ugla.i neposecujem nesto mnogo glavne strane... a i par stvari si ispromasivao,ipak ti imas 17 a ja 35,kad das gas i svetla pocnu da se pojacavaju,budi uveren da tu nesto nevalja a to je obicno akumulator vise volim kad je auspluh rdjav nego mastan,,svaki motor sa rdjavim auspluhom zapamti ima dobar agregat,,znaci da je radio na dobroj temperaturi nije gurao ulje unutra itd...,,,,ipak sam ja do sad kupio bar 200 300 motora i prodao....ali da neidemo u off,,sto je vise tekstova vise tudjih iskustava vise ce ljudi znati o tome sta treba da gledaju prilikom kupovine,

obavezno proveriti broj rama nalazi se ovde

Kako kupiti motor? Srbija... ne kazem da su svi prevaranti,ali ima i takvih... mozda covek i nezna sta vozi, nije svako majstor,nije svako informisan o istoriji svog mezimca,a oglasi puni. Treba otvoriti cetvoro ociju. Strasno malo ljudi ima iskustva sa kupovinom motora, neko ima manje, neko vise a po neko i nema iskustva uopste. Zato cu probati mnogima da objasnim na sta treba obratiti paznju pri kupovini motorcikla. Prvii utisak je kazu najbitniji, mozda necu navesti bas sve, ali osnovno hocu. Evo kako ja kupujem motor a kupio sam ih jako mnogo... Nemojte da vas vara osmeh prodavca i slatka prica kako ga je vozila bakica u Nemackoj, hitno ide za inostranstvo, umrla mu tetka koju ni nema, carini nov motor,bla bla... Dobro nisu svi takvi ima i onih koji samo zele da ga prodaju sa alalom. Pustite vlasnika da upali motor, ako je motor hladan i on odmah pocne da zavrce gas istog momenta mozete krenuti kuci, sta li mu tek radi kad nije kupac tu, zna se da motorce treba prvo ugrejati pa posle moze malo i da se prodivlja, ali na hladno nikako. Oslusnite kada se zagreje motor zvukove iz masine, svaki motor radi drugacije, kod nekog motora je cak i normalno da se cuje korpa na leru, primarni lanac itd. najvaznije je da se iz masine necuje udaranje ili jako zvecanje, jer vas to sve moze asocirati na prolupao motor, istegnut lanac,ili vec neki drugi kvar koji vas kasnije moze kostati gomilu novca. Znaci i ako ima nekog sitnog sitnog zvuka nemojte dizati paniku vec povedite uvek nekog ko se bar malo razume, ko ce moci proceniti koliki je kvar na masini ili mozda i nema kvara uopste. Kada se zagreje obavezno proveriti stanje ulja, kolicinu, pitati vlasnika kada je radio servis i koje ulje je sipao, naravno proverite gustinu ulja, da li je zaprljano i ako je vec za zamenu dodajte na trosak.Masina na leru mora da radi tecno lagano, bez oscilacija, naravno treba obratiti paznju da tako mora raditi i na 3000 obrtaja, pa i na vecem konstantnom gasu, cisto zbog provere samih karburatora paljenja, ventila itd. Ljutio ili se vlasnik ne ljutio normalno je da malo isturirate motor da bi videli kako prima gas, dali dimi na auspluhe i da napomenem ako je 4 takta i ako dimi na auspluhe to nije dobar znak, crni dim jos i nekako ali plavi dim nikako,naravno ne mozete ni turirati tudji motor do besvesti svako bi se naljutio, ali u nekim granicama normale mislim da je to ok. Obavezno zavuci prste u auspluh i videti dali nema ulja,naravno to vazi za 4 takta, ako se u auspluhu nalazi sagorelo ulje racunajte na zamenu gumica ventila karika itd itd... Poslusnite da li se cuje korpa na leru ili druk lager, pretisnite kvacilo dok motor radi na leru ako se menja zvuk kada stisnete kvacilo znaci da mu se cuje korpa koja moze da bude za zamenu ali i nemora da znaci,opet napominjem da je kod nekog modela i normalno da se cuje korpa po malo.sedite na motor probajte dali koci krenite u probnu voznju i obavezno obratite paznju da li kvacilo odvaja lepo, da li neslajfuje lamela, da li menjac lepo salta iz vise u nizu , i obratno,dali se lako nalazi ler, ako ima krcanja pri ubacivanju u brzinu da li je to zato sto kvacilo ne odvaja lepo ili je u pitanju neki kvar koji posle moze da vas kosta vise nego pola motora. Proverite kako motor povlaci naravno posto ste seli prvi put na motor pazite se jer nepoznajete kocenje lezanje jos ako niste vozili nikad taj tip motora nemojte divljati i odmah isprobavati njegove krajne granice. Obavezno proverite da li motorcikl ne vuce u neku stranu, proverite da li mu volan stoji pravo u odnosu na prednju viljusku, jer ako stoji krivo moze da bude posledica nekog pada. Proverite da li koce obe kocnice da li ne trese kad koc,i jer ako trese znaci da su mu krivi diskovi ili felna, a bogme i to kosta da se popravi. Obaviti obavezno vizuelni pregled motora, naravno ja uvek krenem od prednjeg kraja ka zadnjem.Proveriti prednju viljusku, da li joj ne cure prednji semerinzi, kako spiluje, da li nije premekana ili predvrda, proveriti stanje prednje gume, nije bitno dali ima saru, bitno je i koliko je stara, naravno to vazi i za zadnju gumu. Ako motor ima centralni stender dici ga pa proveriti dali nema lufta u prednjim lagerima, to jest vratu viljuske, i da li stapovi imaju lufta u caurama. Proveriti odmah i lager u prednjem tocku, i da li koci tocak,to jest dali neribaju plocice i kocione kandze. Pogledajte da li su rucice kvacila i prednje kocnice ostecene, sto je znak padanja. Provceriti stanje vrata na ramu ako je motor imao udes teko je sakriti bas sva ostecenja oko vrata pa ako ih ima ne kupovati takav motor, jer je verovatno peglan ispravljan, varen pa se licno ja nebih igrao sa lupanim i teze havarisanim motorom. Proverite stanje creva za kocnicu, da li su ispucala, proveriti stanje diskova, to jest koliko su pojedeni jer i njih treba menjati kad su losi, proveriti plocice koliko imaju mesa to jest kolko su im jos debele obloge, pogledati stanje satova i rucki, obratiti paznju da li nije nesto petljano oko sata za kilometrazu jer mnogi to vole da vrate unazad, pa za svaki slucaj proveriti, mozda nije taj vlasnik mozda je neko drugi nesto petljao... Desavalo se da nadjem motor sa 20000km, a diskovi kao da su presli 50000km, sediste kao da ima istih 50000km, rucuce ko da ni nisu njegove, masina lomi kao da ima i vise od 50000km. Nije da ne verujem vlasniku, ali bolje je da je proverim. Sto je sigurno sigurno je. Proveriti elektricnu instalaciju, ni elektricar nije jeftin, obavezno videti kolko je akumulator star. Ostavite motor pod svetlima, ugasene masine, ako ne zavergla posle 10 tak minuta taj akumulator je za bacanje, proveriti vizuelno ram , da li negde nije varen, da li je farban i zasto, mozda je vlasnik hteo da ga ulepsa, a mozda je hteo nesto i da sakrije. Proverite da li ima ulegnuca, naprsnuca, kucnite sumnjiva mesta jer moze da se desi da je neko pregitovao neko ulegnuce, a git naravno na zveci kao metal. Plastike vam mozda niko nece dopustiti da skinete ali imate oci. Ako je motor farban obavezno proverite da li je negde plastika krpljena iznutra i koliko, u redu su sitne prskotine koje su nastale prilikom skidanja plastika ili sitnih pukotina, ali vec vece opravke plastika asociraju na to da je padano sa tog motora. Obavezno prekuckati i rezervoar,ako je gitovan znaci i da je ulubljivan,a zasto je ulubljivan?? To vec morate sa vlasnikom da vidite, da li je od pada dali se iznervirao pa ga je lupio pesnicom, ili mu pala saksija, svasta sam cuo do sada... Ako je agregat ofarban, nije strasno, ali proverite da li nije negde varen blok, da li ne curi ili vlazi ulje, ili je ofarban cisto iz estetskih razloga. Ako se po poklopcima nalazi silikon znaci da je otvaran i jako lose zatvoren. Svako ko pazi na svoj motor a dobar majstor ga odrzava, nece dopustiti silikon na masini iz vise razloga, kao sto su nagomilavanje viska silikona u masini sto moze da dovede do zagusenja ili ti zacepljenja uljne pumpe, a i onaj ko pazi na svoje motorce stavice nov dihtung. Obavezno obratiti paznju na lampicu za ulje. Desavalo mi se da je ljudi iskljuce jer je motor vec u fazi prolupavanja pa na leru hoce da zasija, a ona bi trebalo cak i na 300obrtaja da bude ugasena. Ubacite ga u drugu polako pustate kvacilo naravno na ler gasu. Kada dostigne, to jest padne na 300 400 obrtaja, i dalje mora da bude ugasena jer u protivnom, znaci da nema dovoljan pritisak ulja,a to vec nije dobro. Naravno nemaju svi motori lampicu za ulje. Ako je u motoru vodeno hladjenje obavezno proverite radnu temperaturu i da li mu se pali ventilator, nivo rashladne tecnosti, i naravno da li ima antifriz u sistemu. Ako je zalio na antifrizu taj vlasnik je zalio i na kvalitetnom ulju. Naravno da ce te vi sa vlasnikom o svemu popricati, o svemu se raspitati, ko mu je odrzavao motor, kolko je presao on, da li je imao kvarove, sta je menjao, od koga je kupio itd... Proveriti zadnji amortizer da li je prazan, da li je premekan, stanje lanaca i lancanika, da li je lanac podmazivan redovno, jer ako nije, znaci da je za zamenu. Iz iskustva znam da oni sto samo voze, a ne odrzavaju lanac, ulje itd. ne prodaju motor zato sto je dobar nego zato sto treba dosta uloziti u njega.. Proveriti lager zadnjeg tocka , da li ublazivac udara na zadnjem lancaniku ima lufta, (on hoce da strada od stalnog dizanja na tocak), koliko je pojeden ili nije zadnji disk, jer se obicno menjaju prednje 2x a zadnje plocice 1x, pa se neki put to zaboravi pa usled loseg odrzavanja na 50% motora riba zadnja kocnica. Proverite da li zadnja viljuska nema lufta u caurama, dignite motor na centralni stender i probajte da je klatite levo desno, ako se klati ne valja, to isto vazi i za lager u zadnjem tocku. Obavezno proverite da li se brojevi motora i sasije slazu sa onima u saobracajnoj,po mogucstvu proverite da li su lepo ukucani, da li neko nije to prekucavao, jos je bolje da uz saglasnost vlasnika odete do tehnickog pregleda na kontrolu brojeva. Uvek bih birao motor iz hladne zemlje,jer se tamo ne voze 10 meseci u godini nego 3 meseca, dok se motor u toplijoj zemlji pogotovo u primorskim krajevima vozi 10 meseci godisnje,pa je samim tim i vise izakan da tako kazem. Najbolje je da povedete nekog ko se razume u problematiku zvana kupovina polovnog motora, nekog ko zna da pogleda sve one skrivene sitnice ili sakrivene kvarove, mozda i nekog ko vozi takav isti motor. Nemojte da vas prevari oprano ucakljeno ispolirano i nauljeno motorce, mozda je to samo maska, mozda i nije. Svakako nemojte ni kupovati neki krs pogotovo ne od nekog koga prvi put vidite. Bolje je mozda kupiti od nekog poznatog kad mu se bar neka istorija zna, ali izbor je na vama. Ja bih pre uzeo ispoliran i sredjen nego neki koji nije odrzavan i treba da ga sredjujem od pocetka do kraja. E sad vam jos preostaje da saberete utiske, novcanik i da kupite ili nekupite motorce. Ako sam nesto izostavio dodajte, ipak vise poznavaoca sigurnija trgovina.... ;)

e maki dobra ti tablica,samo zr se vidi,a broj ??? ;) ;)

Pozdrav i tebi

Steta sto tudje drzave cene svoje gradjane vise nego nasa. I nasa drzava vise ceni tudje drzavljane nego svoje dokazano. zato im i netreba platiti auto put,kad nauce da nas cene,kad smanje cene putarine za motor mozda cemo i placati,

pozdrav i tebi

pozdrav i tebi

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao,koje motorce vozis ??? ???

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

Pozdrav i tebi,dobro nam dosao

pa bolje da je platio servis,,manje bi ga kostalo

to i dalje nema veze s menjacem,,da nisi pretegao bregaste,dali si lepo sklopio fraj lauf,,cb ima taj problem odavno,,patio sam se sa par komada,razubi bregaste i vidi kako se okrece,ako se lako okrece probaj kako vrti bregaste,naravno spustis sva 4 klipa u ravan to jest negde na pola stubline,ako se i to lepo okrece uzui i proveri fraj lauf,to ti je sklop koji pokrece radilicu to jest ukljucuje se alnaser preko njega,na kraj krajeva nazovi me pa cu ti pojasniti,lakse mi tako...imam na tavanu i fraj lauf rezervni.....mislim da imam i anlaser al to vec moram da proverim,,,