to je tuning styling...

Bolje mi je i dva sata nego ne vratiti se!!! Trbalo bi staviti lezeceg policajca na svakih 50m, jes da bi bile guzve ali bolje to nego neciji zivot!! Saucesce porodici.

http://www.vijesti.me/vijesti/uzicanin-radovan-despotovic-26-poginuo-saobracajnoj-nesreci-clanak-32371 Jos jedan...

kod majstora je skuter, motor mu je original njegov. trebao bi krajem meseca po njega, dok mu vrati stare delove.

jeste.

kinez Spyder BMS TBX 150cc, motor pravi yamaha, njihova licenca ili tako nesta...

BMS TBX 150cc

pitao sam ga, ovo sam dobio: Pure racing Scooter Team Hester Motorsport Racing Malossi kit. >>> without authorization, Malossi 180cc cylinder Malossi MHR exhaust tuned Malossi Racing fork fork F32S, Floating Malossi Racing Brake disc 250mm Malossi crankshaft Malossi 25mm intake, Malossi Dellorto 25mm, Malossi reed valve, Malossi belt, Malossi Racing adjustable rear shock, Sport throttle,

malossi kit i auspuh, bile su tri kutije i jos mi je done racun, bilo je oko 997 ili 998 eura, nisam siguran. cim mi ga je done odma sam ga poslao majstoru da ga ugradi. i na kraju ku**c!!!>

stavio sam malossi mhr replica, treba da doda 11ks. poveo na aerodrom da testiram i zapalio mi se motor, mislim masina. i sad je kod majstora. taj kit mi je drug doneo iz nemacke 1000 eura, ceo komplet. kad se vrati sa popravke, uzecu ako da Bog. mhr team od 20ks. ocu da bude brzi od r1

Evo jedne teme gde ćemo moći da se raspišemo o raznoraznim kvačilima koje se nude na tržištu! Prvo bi ih sortirao po cenovnim klasama: Prvo idu zamenska kvačila koja su najefftinija pa tako i tehnički najsiromašnija, baš kao i fabričko kvačilo: 1. Motoforce Replacement clutch - 28 eur 1. Nakon toga imamo srednju klasu štelujućih kvačila pod raznim brendovima: 1. Hebo racing R - 73 eur 2. Hebo racing N - 68 eur 3. Malossi Fly - 58 eur 4. Motoforce Evolution - 56 eur 5. Motoforce M-type - 56 eur 6. Naraku Sport - 40 eur 7. RMS Racing - 50 eur 8. Stage6 Sport pro - 48 eur 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. I na kraju imamo kvačila visoke klase: 1. Polini speed - 79 eur 2. Polini 2G EVO - 100 eur 3. Malossi Delta - 86 eur 4. Stage6 Torque control MKII - 82 eur 1. 2. 3. 4. ako je neko imao iskustva sa ovim neka kaze.

Jos malo o Midrace Tuningu,nazalost prevod je takav kakav je... Race mid range Ovo područje je vrlo opsežna, pa vas molimo da imaju razumijevanja za koje sam često spominje samo tu i / ili preporučeno djelomičnog liječenja (što ja govorim ovdje samo o 70cc cilindar treba biti jasno): Cilindar poredak uzlazni snage, a ja ga rukovati s ostalim dijelovima u slijedu Polini Alu Izlazna snaga manje od minimalne Stage6 sport, ali obrađuju puno bolje i puno potencijala. Jedan nedostatak bi biti prilično zastarjeli sustav prijenosa utičnicu: To uzrokuje visok zakon trenja koja ima klip prilično jaka i česta izmjena klipnih prstenova je potrebno. U međuvremenu, cilindar je sada rijetko, ali još uvijek onaj koji nađe da je to može potrajati i miran dobiti cilindar pogodan za svakodnevnu uporabu koji se može obaviti i sa 17,5 mm karburator. Airsal T6 Čak i ako je u ime utrke cilindar je snage s obzirom na neuobičajeno kratkom vremenu samo bolji u sportu razini. Za ljude koji žele svakodnevnom cilindar doista je preporučujem da se, ali onda će se konzultirati s Stage6 sport bolje. Klip se isporučuje obrađuju vrlo loše i vrlo je teško reći što od cilindra, međutim, ne može se reći, kvaliteta je vrhunska. Vrlo zanimljiva je to cilindar posebno u većim revizijama za high-end segment, također za izmjene 70cc je to prikladno jedan bi trebao biti plaćeni, ali da se naselje na drugu tikvicu (npr. Evo) treba dati obratiti pažnju na nešto Hard Coating za zaštitu jer su na temu prenošenja programske podrške može oljuštiti vrlo lako .... Metrakit SP Uporaba lijevanog željeza cilindar, termalni stres, međutim, prilično visoka. malo potencijal. bi trebao biti upravljan od stage6 pro ili SP s Lazer X-Pro, on usklađuje s drugim sustavima ne iskustvo, pa dobro. Stage6 Sport je više preporučeno. 19er karburator to bi trebao biti s cilindrom već. Za porting cilindar je prilično nezgodan, on ima ovalni utičnicu i lijevanog željeza. Pod uvjetom da je klip ima samo jedan klipni prsten. MHR Replica U pogledu performansi na razini na S6 sport, ali još uvijek precijenjen za performanse uvelike. Obrada, kao i Malossi obično. Po mom mišljenju, prilično cilindar plug and play, on ne nudi određenu mogućnost su razne brtve, bi ga radije Stage6 sport u bilo kojem trenutku. Za pridošlice na području Midrace je vrijedan razmatranja. 17,5 ili 19mm rasplinjač. Klip se isporučuje s dva prstena, što je visok zakon trenja donosi sa sobom klipnih prstenova treba često kasnije biti mijenjana. Stage6 Pro Sport Stage6 sport na mjerodavnom Minarelli motor vrlo usko povezani s utrke. Jeftinije cijene vidio cilindar s dobrim performansama. Vrlo dobar Volio sam različite brtve su uključeni. Dakle, s obzirom na izbor mljackati puno slobode. Od svoje ime ne bi trebalo odvratiti, koji S6 vrlo dobro napajanje. bit će premještena ovdje već 19er karburator, ali možete koristiti za cestovnu uporabu što je također 17,5 - niže više ne preporučuje da se unutarnje hlađenje pita. Moj izbor za ljude koji a''normal''sports cilindra više nije, ali još uvijek žele voziti na cesti. Stage6 Racing Na relevantnim Minarelli motor nije samo razornu bombu koja se koristi od strane drugih motora: cilindar ima ovalni, kao i sportski utičnicu, on se razlikuje od his''little brother''only strane malo oštriji vrijeme, i drugih glava + klip ( , rekao je klip i cilindar od glave dizajn sportu povoljno). on bi trebao biti upravljan od najmanje 19 mm s karburator. Kvalitativno istoj razini kao S6 sportu. Izvješćivanje za njegov sport je čak i poželjno. Top Performance Racing Vrlo dobra za ljude koji imaju cilindar cilindar od lijevanog željeza sa snažnim pretraživanje bums. Čini puno više pritiska nego SP ili Stage6 sport. Cilindar ventila je prilično dugo (skoro Evo razini!) I 8 preljev kanala koji vodi do vrlo dobar svježe opskrbe plinom (također dolazi do termičke vrlo dobro!). Kao i kod Mina zbog leži ovdje su skakač strani prozora u podnožju toliko mali da prilagodba na blok motora je nepotrebno. Klip se isporučuje s prstenom. 19mm ugljikohidrata na taj cilindar je potrebno! Nastupi vrhunske kvalitete kao i obično, vrlo dobro. Ispušni Nardo je vrlo preporučljivo je njegov najbolji plasman. Italkit Vrlo dobro je napravio, snažan cilindar od ljevaonica Gilardoni! On ima neke prilično teška vremena, a također u obliku viška mulja se može vidjeti točno ono što proizlazi iz evolucije cilindra! Nešto loše se ovdje izostavljen Split izlaz je, dakle, on više ne pruža mnogo potencijala i zatvara za prenošenja programske podrške sa ljepušan velik dio. Radi vrlo dobro u kombinaciji sa Polini Evolution ispušnih. 19mm karburator je potrebno, naravno, lakše tolerirati. Jedan nedostatak je da cilindar ne dolazi s 47mm provrt i stoga nema neke pomaka, i klip izbor ubrzano propada. Hebo Manston Replika Najjači Midrace stoji u Mina. Podijeljene ispuha i dobre izrade govoriti za temu prenošenja programske podrške najboljim uvjetima! Geported knotless high-end cilindar, jedina mogućnost za poboljšanje je vjerojatno u drugoj tikvicu, čak i ako je izvorna je prilično dobro - ovdje sam se osloniti na uključite kartice uključuje Evo klipovi - Kao što je isporučena, što je malo kraća od vremena Italkit te stoga ne može izvoditi tako dobro s evolucijom ispušnih plinova, ali je superioran u odnosu na SP, Nardo ili MHR. Geported na stazi Evo, pa čak i voziti kokošarnik. Karburator Napomena: U svakom slučaju, topic''intake''which je vrlo važnu ulogu u stoji Minarelli motor igra! 17,5 mm Arreche: Ne preporučuje se toliko lošiji od tunability Dellorto i cijenom ne prednost. Osim toga, standardni karburator Pripremljeni za e-gušiti, koji nije dostupan Minarelli Scoots -> to treba nadograditi. Dellorto 17,5 mm: Moj apsolutni favorit za 70cc Sport cilindra! Super jednostavan za podešavanje i rezervni dijelovi / mlaznice su široko dostupni. Može biti u rasponu samo još sa S6 sport, Polini i Alu Airsal biti prevezeni sve ostalo je prijevara, a ne dobro za cilindar (isto vrijedi i za Arreche). 19mm Arreche: Ovdje je isti kao i za njegove 17,5 to iste tvrtke, ali to je u suprotnosti s 19er Dello jeftinije, a drugi prednost je u formi originalnog filtera zraka bez promjene. Preporučujem Dellorto još uvijek bolje koristiti, jer to je daleko superiorniji na tunability -> veći karburator su očitije je tu razliku i malu mlaznicu izbor kada Arreche čini ga najmanje 19mm za ugađanje našeg motora već dosta beskoristan ... Dellorto 19mm: preporučujem ovaj karburator sa čiste savjesti, on je vrlo čist i procesi Abstimmunbarkeit je super. To bi trebao biti za skuter motor međutim, oslanjaju na model Black Edition od stage6, kao i druge 19er Polini i Malossi Dellortos od setove su različitih osnovnih glasova, što čini ugađanje vrlo ... Te trebaju imati na umu da veza na duljinu filter zraka je prevelika za originalne i da se nešto trebalo revidirati ... Ali je lako učiniti za svakoga što je potrebno je rezač nož da odnese malo materijal od gume ... Idealno za Stage6 sport i sl. 20mm Mikuni VM: Mikuni je superiorniji čak tunability od 19mm Dellorto opet unatoč znatno veći venturi prolaz. Međutim, tu je i vrlo ekskluzivnom dijelu, što ukazuje na visoku cijenu knjige ... Ako mlaznicu mogu osloniti na obične M6 Dellortos, dakle, vrlo veliki izbor. Karburator može naravno biti prevezeni na svim midrace, ali će ići sa jačim opet malo veći. 21er Dellorto: U drugom isporuke kada biti potpuno beskoristan, ne preporučuje. Biti verzija kao i melodičan, nešto bolje performanse u odnosu na 19er, inače nema razlike za manje kolegama. 21er PWK: prerada-mudar, to je Dellortos iza njega, što se očituje u pomalo teško glasovanje. Ipak, dobar ugljikohidrata i podešen ispravno opet TAD više snage nego Dello ... Posebna prednost u donjem Drehzashlen je funkcionalno, jer snage mlaza. Međutim, s obzirom na prilično velik projekt za velike obraćenja na Mina stoji manje vjerojatno razlog zašto sam razgovarati kasnije. Još jedan bonus je vrlo visoka dostupnost rezervnih dijelova i mlaznice 24er R / T PWK: Sviđa mi se 21-ih, ali pehar je opet puno bolje kvalitete. Da li stoji na Minarelli motor ljepušan velik dio najviše performanse. 24mm Mikuni TM: Opet to je prilično skupo karburator, ali je vrijedan njene visoke cijene! Mnogo bolje podešen nego PWK ugljikohidrata, ali u nižim brzinama malo slabiji. Napose, mlaznice su u ovom izuzetno skupo karburator sa više od 3 € po nos, iako stane jeftinije mlaznice iz Stage6 Tm replika dizajn razloga, međutim, ove jeseni u mlaznicu od mnogo veće. Nije da nakon toga i dalje pitaju je li on ima 120 HD i sadrži vrijednost izlazi do ~ 180. Veliki problem s ovim je karburator, on pokreće vrlo jednostavno, pomoću teža plovak može pomoći ovdje ako karburator preljeva za sklona. Kart 24mm karburator (Tillotsonova, JHC): Prilično mnogo maksimalne snage u stoji Minarelli motor. Oni imaju posebnu prednost da je ona sigurno na bilo kojem mjestu na ASK može bez prelijevanja (tako da bi oni, ili njihovi rođaci manje također idealno za štos skuter). Usklađeni karburator jet vijke, umjesto 2, koji čini cjelinu početku prilično komplicirana (možete dobiti loše držati vodiča), ali kao što ste dobili u brzo. Karburator je također u svojoj proizvodnji vrlo kratka, što dovodi do bolje Anprechverhalten od slajd rasplinjača. Osim štedi novac kada imate kupiti jet. Nedostatak karburator je da su vrlo osjetljivi na vrijeme i mora se vratio u gotovo bilo promjena temperature, dakle, apsolutno ništa za početnike. JHC carburetors su općenito malo superiorniji da Tillotsonova gdje postoji prilično velika razlika proizvodnje, ali i skuplji. Keihin VD26: samo jedan ja znam u visoke performanse varijanta da Mina Stalni koristiti slajd rasplinjač. Međutim, uzeti u obzir 26er prolaz samo pod vrlo ekstremnim izmjene na usisu. Obrada i performanse je jako dobar. Uvala To je dio naše motore, gdje biste trebali napraviti sami od Midrace misli. Ulaz u cilindar je vrlo mali i standard ugrađeni u membrane blok ima samo 1 režanj -> od Midrace beskoristan lijek možete jednostavno stvoriti kupnjom Big Valve Kit - Stage6 preporučuje se ovdje kao što je upotreba bolje membrane blokova kao što Vforce ili VL14 moguće. Motor je u njezinoj konstrukciji (otvorena vrata na cilindru odakle prvi plin u ručica pogon, a zatim natrag u cilindar) za ekstremno dugu unos put, to je posebno naglašena savijena i dugo unos. Najnovije na upscale postava trebali sami dati (ili netko drugi) kratko, ravno unos proizvodnju. Evo, ja bih vam preporučiti kao standard ASA 180 MHR itd. Za kupnju i proizvesti samo mali adapter ploča za to. Također jednostavno rješenje je karburator sa baze, za ovaj jedan je završio tek onda odgovarajući adapter ploča je tako logično. Problem ovdje je mjesto za bicikl je vrlo niska. Karburator / Luffie kolo i sudar ne bi cijenio da bude jasno. Rasplinjač također može biti upravljan vrlo teško od toga, oni su obično previše strme i pregazio, vrlo su pogodni ovdje Kart karburator - možete zamisliti koliko želite, a njihova proizvodnja je jako štedi prostor. Uz downdraft karburator se može postići i elegantna rješenja. Priključak za cilindre u presjeku u ostatku low-carb za oko 24mm. To nije previše prostora i to je vrlo teško s većim karburator postići dobre rezultate. Oni koji još uvijek žele nadograditi na snažan desnice karburator treba izvesti presjeka proširenje ulaza na cilindar i blok. 28mm ili čak i veće da bi neprikladno i rezultati će biti dostupni nakon toga manjih karburator. Još jedna mala napomena, jer mnogi ne znaju koliko često se membrana blok da padne natrag oni trebaju: VForce je malo bolje na ugljikohidrate do 24mm Nasuprot tome, overlying treba posegnuti za VL14 Očekuje se ovdje, međutim, nema velike razlike Ispušni Tu je izbor nisko line jedinica jak upravo ovdje je preporučeno rješenje bi bilo da se prilagode ispušne cijevi, ovdje su Piaggio biljka vjerojatno najviše odličan izbor. Vrlo preporučljiva kolege su C16 i R1200 koja se može postići vrlo dobre rezultate, oni uskladiti krasno s našim motorima. Dostupan, visokih performansi sustava za stacionarni motor će biti samo MHR, Polini Evolution i nedavno kokošinjcu. Potonji se koristi samo za portanje, međutim, Evo je posebno uspješan na samom Italkit cilindra. Budući da je područje pogodno Midrace're pravo širok je širok dajem ovdje kratki pregled preporučenih sustava čije performanse za više homogene cilindra. Hebo Performer: nešto bolji sportski ispušni, što je uglavnom zbog svoje niklanje je pogodan za cestovnu uporabu. Sam bio u mogućnosti doći do Stage6 sport prilično zapanjujuće rezultate, čak i ako jače ispušnih bi biti bolji izbor, naravno. Izrade i stane može biti prilično slaba. Yasuni R: Još jedna dobra investicija za cestovnu uporabu. Obrada i stane jednostavno savršeno. Performance-mudar vrlo dobro prilagođen za bolje sportske cilindar kao Stage6, Polini Airsal ili aluminija. Stage6 Pro: u prosjeku obrađuju ispušne s dobrim performansama. mogu biti na S6 sportova do Manston Replika voziti dobro, čak i ako on odlučuje za potonji s nije najjači izbor. On može dobro biti upućen kao gospodarstvo verzija SP. Metrakit SP: malo više snage nego S6 Pro. Obrada i vrlo dobro uklapaju. To je oprugom prirubnica. Silencer je odveden dolje. Rotira jako daleko od impresivne, čak i na maksimalnu brzinu, niti desno, homogena volumen. Moja preporuka za one koji brzo na ulici žele biti na cesti - ali ne samo! Nardo: Najsnažnija Midrace sustav rotira, ali ne toliko kao što je SP ili S6 Pro. Dobre izrade i stane. Moj izbor za vrhunske performanse, a Stage6 Racing. Tko su staru verziju i mogu klasificirati ugradnju ABE bi trebao biti zanemarive za ovu tugu, kao što je opet malo više snage. Paljenje Paljenje motora gdje u podlozi je isti. Ovdje je također preporuča što je ovaj također od upscale tuning unutarnji rotor da padne natrag. Analogni rotora je inače baš kao snažan kao digitalni, to dovodi do automatskog motora ništa (skuplje) digitalni rotora za opstrukciju. Preporučujem Italkit, a posebno analogni PVL! Varijatora Kao i kod paljenja varijatora područja s onom ispod motora je isti. preporučuje u svakom slučaju (ako ne i obavezno!) je korištenje linearnog uključivanja pretvarača. Zadržavanje izvornog dovodi do pogoršavaju tunability i početni overspeeding od motora. Sportvariomatik sljedeće kombinacije pokazale su se uspješnim: Hebo Hebo NG + izvorne + konverter brzine trake: Nije prikladno za upscale midrace, ali postavke na stage6 sport i sl. još uvijek jeftinija opcija. + + Posebna multivarijatnom Torque remen: Čvrsti i snažni kombinacija. Unatoč višim cijenama, to je kombinacija Polini Motori Minarelli za nešto. Polini Speed Control + Brzina + vrhunske performanse pogonskog remena: Vrlo dobar i relativno jeftin kombinacija koja se može primijeniti na jačim motorima bez problema u vožnji. Nešto bolje od multivarijatnom. Tko može ponuditi stariju verziju kontrolu brzine treba posegnuti za ovo jer ima malo bolje performanse. Doppler S2Br + + vrhunske performanse Torque remen: Vrlo jeftino rješenje s iznenađujuće dobre performanse. Kontrola brzine prelazi opet dobar komad. Bolje radi sa pogonom pretvarač momenta s inovativnim Speed Drive. Više Range / Evorange: Najmanje od portan motora treba obratiti na takve velike varijatora, također prethodno preporučeno, naravno, jako puno. Za montažu urediti, zupčanik pokriti i podupirači su Uklanja stanovanje. Kada koristite novi top-zupčanika pokriva eliminira rukovanje pokrivaju, kao što je nedavno dostavljena kao prilagođenu verziju. MHR je poželjno da varijatora Polini Super Speed, sonde su jednaki. Oprez: Takav Vario može igrati na njihovu veličinu prednost samo pomoću duže pojas. Spojka Identičan onom ispod motora. Izvorni još uvijek može voziti na cilindrima nešto slabijim, ali čak i ovdje preporučujemo korištenje poboljšane primjerak. Su dokazali da se vrlo dosljedno Stage6 Torque Control Clutch i Delta. Delta Clutch je od 2004, drugi depozita, koji su stari i slabije kvalitete nisu tako. Stariji model je poželjno, jer je kvaliteta površine Stage6 TC. U odnosu na novije verzije je Stage6 jasno svoje mnogo bolje tuning sposobnosti u prednosti. Jastučići su ekvivalentni onima Delta Clutch za BJ 2004. Ako se čak i sa crvenom perja u Stage6 TC još uvijek preniska štand brzine koja bi trebala biti predstavljena, jednostavno možete ponovno teže na crno perje Delte Spojka pada natrag, oni lako se uklapa. Za dodjelu dug život kvačilo se preporučuje za kupnju armiranog zvono. U popularnoj Wingbell bilo je već nekoliko puta problema, topline smanjio prsten dođe labav, ona također ima vrlo visoku težinu. Stage 6 R / T je vrlo robustan i ima dobro hlađenje, to također olakšan s manje težine na motor zamašnjak. Na Minarelli motor, ali nažalost to nema 2mm ² površine. Izvješća da ne bi bilo dobro koristiti s Torque Control jer oni jedu jastučići ne mogu potvrditi. Radilica Naravno, visoke kvalitete puni krug radilice je potrebno na svim tim cilindara. Čak i ako je izvorna stanica za neko vrijeme može ... Preporuča se Stage6 HPC i Moto Force Evolution (moj apsolutni favorit, apsolutni vrh vrijednost!) Na povećanje valovi bi trebao biti napušten jer ga više toliko kao oni su također rigged Midrace dalje i ti onda su brzo osvaja. Slično tome, radije posežu za čisti čelična vratila od onih s podstavljene obraze, kao i jastučići željeli razbiti i Midrace koristi samo kao dodatni rizik. 10mm klip pin se nalazi na vertikalnoj motori obično posve adekvatna, ali oni koji žele biti na sigurnoj strani mogu pribjeći također kao osovinu 12mm. Na desnoj kampovima, naravno, trebali biti uzeti uvijek kao polimer kavez ležaja samo su pogodni za utrku korištenje i imaju vrlo kratak životni vijek. Za bolji sport postava treba imati na umu da viša bolje ne primjenjuje ovdje. Budući da je potrebno više vremena za logore C3

Radilica Kako bi se osigurala trajnost bih blokirati u najjačoj Midrace uvijek 12mm visok val. Vrlo uvjerilo me je Stage 6 osovina. Proizvođač TOP i cijena / Leistunsverhältnis istinito. SA sada je pružanje u Stage 6 Racing u 12mm verziji. SP2 Kada se klip može biti povučen iz ProRace cilindra. Na Stage 6 Sport doseže 10mm osovinu od savršen. Evo ja osobno bih zgrabite opet na pozornici 6 osovina. (Majstor Također, ja još uvijek mogu preporučiti vratilo Polini Evo, labav zubi dizajn mislim da je jako dobar i ima i jedan s njom nešto manji pre-kompresija (positiv!). Ovisno o izboru ispušni (Nardo ili 4Race ili slabijeg) također mogu lako uzeti cilindar s Lektronis val, koji naravno je vrlo jeftin alternativa. Filter zraka Po tuning korištenje filtera na ulici, mislim da općenito vrlo malo. Uzrok prekomjerne buke i pozornosti zelene muškaraca i sisanje osim toga, vrlo brzo u vodu. Rasplinjači s manje od 19-20mm je vrijedan tip filtra i snage još. Preporučujem da se revidira originalnoj kutiji: Filtriranje tepih za grublji model Malossi razmjene i drugi ili 3 Dihalica koristiti. (Ne to učiniti i rupe, tako volumena opet jasno, no). Želite li, ali apsolutno otvoreni filter ići na cesti tako da je prilično bez obzira koji model odaberete. Performance-mudar ćete primijetiti nikakvu razliku anyway. Za sve koji također sudjeluju u natjecanju ovdje nekoliko verzija ovog Master B: Stage 6 Double Layer Vrlo visok protok zraka. Mlaznica veličine morao biti znatno porastao u odnosu na HEBO gljiva. Glavna prednost filter zraka koji se na različite duljine veza se ovdje. Dakle, filter mogu se izvoditi na svakoj karburator. Nedostatak broj 1: da je filter jednostavno privlači prašinu / prljavštine, itd. (vidi SA vikend na nekoliko ljudi). Nedostatak 2: filtar za zrak je vrlo velika i stoga može biti samo driven natrag van, ili ona mora biti izvršena na okvir i trim promijeniti ako filter zraka je trčanje sa originalnim usisni sustav. (Majstor Hebo gljiva Protok zraka je niža nego u Stage 6 Double Layer. Prednosti: filtar za zrak je vrlo mala, a filteri zraka vrlo dobro (malo da nema prašine / prljavština). Obrada nije da je velika na tanjur, veza je vrlo tanka i lako savijati. (Majstor Malossi E13 Za mene, jedan od najboljih filter. Ne prevelik, ali još uvijek visok protok zraka. Filtrirani zrak je dobar (malo prašine i prljavštine, itd.) Ovi filteri mogu preporučiti. Smo imali samo dobra iskustva s njom. (Majstor Doppler Smatram to apsolutnom zabluda! Filter mat je previše tanak, pa je gotovo neprelazan u kiši je također, naravno filtera izvedbe je vrlo niska - da je> puno prljavštine je sisao! Uz dihalica filtar može za isti iznos od zraka kao originalni filter bez dihalica na isti volumen. 2 Snorkeling on može o iznosu od zraka kroz uredio originalni filter sa 2 snorkeling, od svih stvari je razina buke znatno veća! Spojka To bi trebao biti korišten za Malossi Delta Clutch. Ako ne želite da provedete toliko puno, ja još uvijek mogu preporučiti Polini Speed Clutch (ne 2G Evo!) Hebo ja ne mogu preporučiti, ona je kratko: jastučići počeo ispucati nakon nekoliko kilometara, a Allen vijke za podešavanje napetosti opruge su dostupne samo za nadogradnju opruge, jer oni su izravno o drugačije. Baš kao kada je sport sada postava nochl 3 postava kako bih (Master poduzeti Stage6 Sport Street / Gospodarstvo Stage 6 Sport Stage 6 10mm osovina Hebo Performer (ABE) 19ner Dellorto Malossi filter kutija umetnuti izvorni + 2 th disalica Polini Speed Control + Speedrive Stage6 Sport "performance" Stage6 sport Stage6 10mm osovinom C16 ili C20 Mikuni TM24 Kiesler Graničnik + + ASS MHR Piaggio + podokvir Više Range Kit Malossi / HPI unutarnji rotor Malossi Delta Clutch Stage 6 Double Layer Stage6 Racing / Metrakit SP2 "moć" Stage6 Racing 12mm / Metrakit SP2 (12mm klipovima iz ProRace) Stage 6 12mm osovina 28iger Koso + MRZ spacer (Alternativa: 180 Kiesler Graničnik pojam MHR ASS + podokvir) Stage 6 Double Layer Više Range Kit Malossi Delta Clutch Malossi / HPI unutarnji rotor Yasuni C20 Prijenosnik primjenom

Karburator Dellorto 19mm Smetnja ide jako dobro na Stage 6 Sport. Vrlo dobro podešen u svakom rasponu opterećenja. Obrada je također vodeći u karburator. Preporučamo Originalluftfilterbox (obrađeni) i dalje. Za preporuku ASA ASA Open (20mm otvora) (majstor Dellorto 21 Glasujte o isporuci neupotrebljiv. Igla i emulzije cijevi treba zamijeniti (npr. protiv odgovarajuće dijelove 19er Dello). Obrada ispravno. Rješenje podokvira unos regije vrijedi ovdje još. Mikuni VM20 Vrlo dobro obrađeno ugljikohidrata, koji se također još uvijek može glasovati lako. Adaptacija sekundarne jet ili igla je rijetko potrebno (ili u slučaju igle se ne može tako lako). Također se uklapaju u standardne 6mm Dellorto mlaznice od 17,5 on ili original karburator. Veza širina nešto veći od standardnog ASA. Ili podudaranje Mikuni ASS razvrtavanje ili postojeći poredak. Podokvira rješenje ovdje je vrijedno, a ne još. Mikuni TM24 Kao i kod VM20 podigli odličan rasplinjač. TOP obrađivati samo malo skuplji. Vrlo dobro podešen u svakom rasponu opterećenja. Igla stav je gotovo uvijek. Jedini nedostatak je da je karburator mora biti prilično ravno, ili će vrlo lako preljeva (poznat po Mikuni je problem, ali ne bi trebala uzrokovati daljnje probleme) Za preporuku ASA Kiesler spacer + mhr 180. ASA + podkonstrukciju. Je najbolje rješenje. Ali, ako je to preskupo bi Stage 6 usisni sustav dobra alternativa. (Majstor 21/24/28iger Stage 6 PWK Od obrada joj prerađuje nije tako velik, jer šalicu do sada je uvijek bio nešto (trebao bi biti Nova to ne ponovi). PWKs su vrlo dobro podešen. Vrijednost za novac je vrlo dobar. Rezervni dijelovi (brtve, igla, itd.), te dobiti sve što je u SA. Jedna prednost je da ugljikohidrata su vakuum vezu. O dodatni Powerjetfunktion ja ne mogu dati bilo kakve informacije, jer ja nikada nisam iskoristila snagu mlaza, a nikada neće koristiti. Za preporuku ASA Kiesler spacer + mhr 180. ASA + podkonstrukciju. Je najbolje rješenje. Ali, ako je to preskupo bi Stage 6 usisni sustav dobra alternativa. (Majstor Koso 28mm Od obrade TOP prije. Vrlo dobro podešen u svakom rasponu opterećenja. Koso je malo veći nego njihov dizajn u PWK. Powerjet nije bio izgrađen ovdje. Dvije druge nedostatke koji su na Kosovu vrlo veliki aspirin - ima veze širine (za više informacija o ASK će biti preporučeno). Drugi nedostatak je da nema karburator pod pritiskom veze (samo čitati, ali od strane pumpe olimpijski vakuum kontrolu kad tenk je odvezao košaricu) Za preporučiti ASA + Kiesler Graničnik 180. ASA MHR Piaggio + podkonstrukciju (karburator mora biti isključen). Najbolje rješenje je prisutan, ali MRZ su narušili spacer je napravio posebno za 28iger Koso. Molimo raspitajte se na Fire Rally. Za MAR ASS ebenfals podokvir jer karburator također je potreban HACH natrag nudi. Ako je sve to preskupo, ali se još uvijek padne natrag na Stage 6 unosa (Tu je pravo da adaptare Koso se može pokrenuti sa ASA (karburator neće trebati da se oko)) (Majstor Vario + pretvarač Tuning Vario uvijek treba werden.Ansonsten odvezao u suradnji s odgovarajućim pretvornik ima jedan koji je uvijek problem nad-torquing početku. Recimo prvih 20 ili 30 km / h, brzina je relativno visoka i onda padne na 1000-2000 okr / min od min. Rezultat je, naravno, da je skuter ili na početku da rev gore ili prenizak, ovisno o tome kako se odabere težina. Problem se pojavljuje jer tuning Varios sve (da, Hebo to!) Ukrcao gotovo linearna, utorima konverter svi uvjeti kink. Polini Speed Control Jaka nad-pritezanje na početku s originalnim konverter. U vezi sa Speed Drive ili pretvarač momenta Drive vrlo čisto linearna prebacivanje ponašanje. Brzina ostaje konstantna sve do fino okretanje. Najveća brzina povećati (bez obzira što konverter) oko 10 km / h. Malossi multivarijatnom Ovdje, također, overspeeding započeo u suradnji s originalnim konverter. U vezi sa Speed Drive ili pretvarač momenta Drive vrlo čisto linearna prebacivanje ponašanje. Brzina ostaje konstantna sve do fino okretanje. Tospeed povećati (bez obzira što konverter), ali ne tako velika: oko 5 km / h. Hebo Next Generation Opet, poznato više od stezanja u početku sa originalnim konverter možda ne sasvim kao jaka kao u prva dva. U vezi s tuning konverter također čisti krivulje brzine. Najveća brzina povećati (bez obzira što konverter) do 10 km / h. Stranica Nastupi Nardo Nema više-pritezanje na početku, treba biti prevezeni samo s originalnim transformatora. Međutim, to donosi Vario bez vidljive snage ili najveća brzina povećati, samo na ono što nasljednik pozitivan učinak dobili pojas. Ako svi preporučuje kao zamjena za originalne Vario za prodaju ili slično. Više Range Kit (staru verziju): Kako nad-range sugerira sonde i Vario je veća. To je također radio s posljedicom da se blok motora u rasponu Vario mora biti (individualnih napora mora WEGA to više o tome u PRETRAŽIVANJA). Prebacivanje ponašanje i obrade su također odlična. Vario i pretvarači savršeno odgovaraju. Međutim, tijekom KIT ga preporučiti. Pjesme raspon je Vario, ventilator, ventilator remenje, pretvarač momenta (fiksna i labav pol), set utega i kontra opruge uključeni. (Majstor Vario Polini Evo Samo tad malo bolje od normalnog broja okretaja, inače primjenjuju gore dizajn za kontrolu brzine. Fan je uključena i olakšan je njegov fan lopatice izrađene od plastike je (-> manje rotirajuće mase). Pažnja Buzetti Vario alat ne uklapa ovdje. E-Start ovdje bi trebao biti uklonjen u svakom slučaju, jer Vario drugi to melje. Takve razmaka su uključeni.