Ajde smirite strasti! Raspravljajte lepo o motorima a ne o tome ko, sta i kako! Svako ima pravo da pise u okviru teme ono sta misli, ali nemojte da prelazite granicu vredjanja i prozivanja

Evo naseg izvestaja: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=13566.0

HO HO HO !!!! Cetvrtak 20.12.2007. poslednje pripreme: kupovina mandarina, bonbonica, cokoladica, lizalica,..... Uvece izrada paketica,... 21.12.2007. 9:45, okupljane kod mene sa sve medijima. Posto je kamerman posle vrtica trebao da ide na drugo snimanje, odlucili smo da intevjue damo pre pokreta. Joseph je davao intervju kao Deda Mraz, a ja kao organizator "u civilu". 10:45 - pokret!!! Polako, u dugoj, 4 Deda Mraza su se provozala po centru Temerina, napravila krug trubeci ulicama, na opste iscudjavanje ljudi na ulicama. U 11:00 smo stigli pred vrtic "Veljko Vlahovic", i pritiskajuci sirene uvezli smo se u dvoriste. Nismo ni stigli da spustimo motore na copave, a klinci su se vec stustili kroz ulazna vrata. Posto je bilo poprilicno hladno odlucili smo da mi udjemo u vrtic, da se ne bi deca prehladila (posto smo racunali da ce potrajati vise od sat vremena), a i da se masine malo ohlade da se ne bi neko opekao. Prvo smo posetili jaslice, gde one najmanje ipak nismo posetili posto su bili jako uplaseni. Ovi malo veci su bili malo uzdrzani dok smo ih pokusavali navesti na malo price. Kada su videli da ce se dobiti pokoji pokloncic, brze bolje su svi poceli da odgovaraju sa DA na pitanje "jeste li bili dobri ove godine?". Kada smo podelili paketice u jaslicama presli smo kod onih "velikih", sestogodisnjaka. U jednoj od vecih prostorija, je glasno svirala muzika (verovatno pogadjate koja), deca su skakala, pljeskala,... Kada smo usli nastala je prava euforija. Naravno i njih smo pitali da li su bili dobri, ali tu vec nije bilo razmisljanja. Tacno su znali sta treba da odgovore! Usli smo medju njih, otvorili dzakove i podelili paketice. Medju ovim "velikima" je vec bilo i par prefriganijih koji su pokusali da izmuvaju dva ili vise paketica!!! Posto smo i sa njima zavrsili, izasli smo kod motora. Naravno vaspitacice su spremile decu, i vecinu su izvele na slikanje. Prvo se nisu usudjivali popeti u nasa krila na motorima, ali kada je par njih probilo led.... Narednih 15-20 minuta smo se slikali, a onda smo masuci polako izvezli motore iz vrtica. Posto smo se presvukli vratili smo se do vrtica u civilu, sa rancevima punim preostalih paketica, za decu koja su bila bolesna (epidemija boginja), popili kaficu sa direktorkom i vaspitacicama, malo popricali,... Sumirano: deca - odusevljena!!! vaspitacice/direktorka - prezadovoljne, i po svemu sudeci ovo ce da preraste u tradiciju, s tim da cemo se prosiriti na jos 4 vrtica u ostalim temerinskim naseljima koja spadaju pod vrtic "Veljko Vlahovic" mi - ..... nemam reci da opisem zadovoljstvo!!! Kada smo stigli i kada sam video odusevljenje sve te dece koja jurisaju napolje kroz vrata, jedva sam se izborio sa suzama radosnicama. I inace sam emotivan (emotivan,... bajker,... emotivni bajker,... malo cudno zar ne?), a na decu sam posebno osetljiv... Istina je da smo sva cetvorica bili potpuno izgubljeni medju svom decom, trema je bila velika,... bilo je par malih organizacionih propusta, ali smo i mi, i vrtic videli kako bi sve to trebalo da izgleda, i dogodine ce biti jos lepse i jos bolje. Ali dosta price, ionako sam jos "svez" i ne nalazim reci, pa evo slika: Prvo ucesnici akcije Davor --- BJB quasaar Joseph --- BJB Joseph B. Peti --- BJB PeterPan Zoli --- jos nije BJB ostali koji su ucestvovali finansijski ili u pripremama ali nisu bili u mogucnosti da prisustvuju: Dobosi Robert, Balog Arpad, Devic Valerija, i Petikina devojka Melinda koja je prisustvovala u civilu. Evo cetverca: paketici: dzakovi: pokret: klinci na prozorima: u vrticu: mlade moto-nade: Sta jos da kazem? Ne mogu reci opisati koliko sam se mentalno napunio i zadovoljio! Jedva cekam sledeci decembar da sve ovo ponovim sa sledecom generacijom! Jos samo da se zahvalimo: - Temerinske novine (izdanje na madjarskom jeziku) - Nase novine (izdanje na srpskom jeziku) - TV Mozaik iz Novog Sada Eto, nadamo se da ce i sve ostale akcije uspeti ovako ili jos bolje, nadamo sa da cemo dogodine dobiti podrsku opstine i nekih sponzora, pa da sve ovo organizujemo jos bolje i za jos vise dece. Ipak su deca nase najvece blago, i nista ne moze da se meri sa samo jednim jedinim osmehom decjeg lica!

"Cobra" ADA - 17-20 jul http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=13425.0

Vozim naravno. Gde je crta? Pa recimo da ne vozim kada mi se ne vozi, i recimo da ne bih vozio po ledenoj kisi i ledu, osim da me to snadje negde na putu.

Oni koji treba da znaju, znaju,... a ostali neka misle sta hoce ili neka citaju izvestaje sa nasih okupljanja. Dugi su zimski dani, pa neka malo procackaju po forumu

Temerin spreman! Upravo smo zavrsili proizvodnju paketica, spakovani u crvena dzakove,... Sutra ujutro stize televizija i u 11:00 cemo, nadamo se, obradovati oko 350 klinaca i klinceza. Petak vece izvestaj sa slikama

pozdRav Vesko

yamaha wild star

RRRRRRRRRRRRRR?

japanac?

Provericemo preko par emailova, u svakom slucaju ko ne zeli da plati veoma skupu kaznu neka se drzi sporije alternative

A bre de ga ubode na radni dan. Znam da deca nemogu zbog skolice al nemogu ni ja zbog skoletine (fax) Poslednji dan zabavista ove godine

Uhhh, sto se tice Temerina, izgleda smo sa 7-8 ljudi spali na Josepha i mene. Bilo kako bilo, u ponedeljak, 17.12. cemo znati da li je direktorka zabavista dala zeleno svetlo. Ako jeste nas dvojica cemo izfinansirati ovo pa sta bude. Nadamo se da ako ovo sad odradimo da ce dogodine (i sledecih, nadamo se tradicionalno) da i opstina zauzme pozitivan stav i da izdvoji sredstva iz budzeta za ovu akciju pa da ubuduce u svih 5 mesnih zajdnica odradjujemo ovu akciju. Informativno, u MZ Temerin ima oko 350 dece a u ostalih 4 jos oko 600. Anyway, ako direktorka odobri akciju 21.12. u 11:30 cemo obradovati oko 350 klinaca i klinceza

treba proveriti, ali ovde pise tako: http://driving.drive-alive.co.uk/driving-in-belgium.htm

http://serbiatravelers.org/html/vize/vize.htm http://www.projectvisa.com/ i naravno google je vas prijatelj

Vec jedno vreme razmisljam da postavim ovu temu, pa da putnici znaju sta ih ocekuje od propisa po Evropi (legenda : * - preporuceno, + - putarina) Brzina Brzina Bzina Brzina Policija Hitna Alkohol Slep naselje van naselja put rezervisan auto-put pomoc sluzba za saobracaj motornih vozila (tel) (tel) (AMS) ******************************************************************************************************************************** Austrija / 50 100 100 + 130 + 133 144 Albanija / 40 80 -- -- 19 17 Belgija / 50 90 90 120 101 100 0.5 Bugarska / 50 90 90 + 120 + 160 150 BiH / 60 80 -- -- 92 94 Belorusija / 60 90 90 100 02 03 Svajcarska / 50 80 100 120 + 117 144 Ceska / 50 90 130 + 130 + 158 155 0.0 Nemacka / 50 100 130 * 130 * 110 110 0.3 Danska / 50 80 80 110 112 112 0.5 Spanija / 50 90 100 120 + 112 061 Estonia / 50 90 110 -- 110 112 Francuska / 50 90 110 130 + 17 15 0.5 Finska / 50 80 80 120 112 112 V Britanija / 48km/30m 96km/60m 112km/70m 112km/70m 999 999 Grcka / 50 90 110 + 120 + 100 166 Madjarska / 50 90 110 130 + 107 104 0.0 Hrvatska / 50 80 100 130 + 92 94 Italija / 50 90 110 130 + 112 118 Irska / 48km/30m 96km/60m 112km/70m 112km/70m 999 112 Island / 50 90 90 -- 112 112 0.0 Luxemburg / 50 90 90 130 113 112 Litvanija / 60 90 100 130 110 112 latvia / 50 90 -- -- 110 112 Malta / 40 64 -- -- 191 196 Moldavia / 60 90 -- -- 02 01 Makedonja / 50 80 100 120 + 92 94 Crna Gora / 60 80 100 120 + 92 94 Norveska / 50 80 90 100 112 113 0.1 Holandija / 50 80 100 120 112 112 Portugal / 50 90 100 120 112 112 Poljska / 60 90 110 130 997 999 Rumunija / 50 90 90 120 955 961 0.0 Rusija / 50 90 90 110 02 03 Svedska / 50 90 90 110 112 112 0.2 Srbija / 60 80 100 120 + 92 94 0.5 Slovacka / 60 90 90 + 130 + 158 155 0.0 Slovenija / 50 90 100 130 + 113 112 0.5 Turska / 50 90 90 130 + 155 112 Ukrajna / 60 90 110 120 02 03 Sto se tice dozvoljenih brzina, pri ulasku u zemlju obratiti paznju na znakove, cesto je za motocikle propisana drugacija brzina nego za automobile. * ko sta jos zna? dopunite, a ja cu dodavati u listu gore korisni linkovi: http://goscandinavia.about.com/od/mapstransportation/Scandinavia_Maps_Transportation_Information.htm http://www.justlanded.com/english/france/tools/just_landed_guide/travel_leisure/driving http://gettingaroundgermany.home.att.net/regeln.htm http://germany.usembassy.gov/germany/services/driving_in_germany.html http://www.german-way.com/driving.html http://www.uni-kl.de/wcms/index.php?id=1571 http://www.royalrent.cz/car_rental_Prague_car_hire_Czech_Republic/Driving_Czech_Republic_Prague_traffic_rules_tourist_touring_information.php http://www.sacr.sk/article?id=288&category=43〈=en http://www.gtkp.com/pages/Theme.aspx?Id=63 http://www.levontravel.com/NEW/COUNTRY/Europe/Hungary/Hungary_info.htm

a da dodas jos koju pa da te malo upoznaju i oni koji te sada ne znaju?

Posto mi je prvi motor sa kojim sam napravio i svoje prvo moto-putovanje bio NSU MAX 251OSB, imao sam potrebu da prevedem neke tekstove i da ih postavim ovde. Mozda nekoga bude zanimalo. Cela prica NSU-a je pocela u Reidlingenu (Riedlingen an der Donau). 1873 godine dva mlada mehanicara, Heinrich Stoll i Christian Schmidt, su osnovali radionicu za proizvodnju masina za tkanje. Kasnije su pronasli bolju lokaciju u mestu Neckarsulm i za svoj brend su uzeli ime NSU. Ime potice od dveju reka koje su prolazile pored fabrike, Neckar i SUlm. Masine za tkanje su se dobro prodavale, ali u svetu je pocela groznica biciklova, pa su se dva mlada preduzetnika brzo preorijentisala i postali su: "Neckarsulmer Fahrradwerke", t.j. Neckarsulmerki biciklovi.NSU biciklovi su vlo brzo postali popularni, i ubrzo je usledila i modernizacija sa velikog prednjeg tocka sa lezajevima. Od biciklova ih je do motocikla delilo jako malo, i 1901 godine prvi NSU motocikl je bio spreman. Imao je motor od 1,5 KS, uvezen iz Zedela iz Svajcarske. , 1903 godine NSU je poceo i sopstvenu proizvodnju agregata, pa je 1904 godine bilo sest razlicitih modela. U NSU-u su bili svesni i vaznosti u ucestvovanju u trkama i to je imalo veliki uticaj na razvoj i prodaju. Zabelezene su brojne pobede. Ako ste mislili da je V-twin, moderan pronalazak, varate se. NSU je 1905 godine imao veoma popularan agregat od 3 KS, a 1909 V-twin od skoro 1000cm3. Uporedo sa proizvodnjom motocikala, pocela je i proizvodnja automobila. 1905 godine prezentovan je prvi, a samo nekoliko godina kasnije nekoliko alternativa za agregate, pocev od 1300cm3 do skoro 4-litarskih. Ubrzo je pocela proizvodnja taxi vozila i malih dostavnih vozila. Prvi Svetski rat je usporio razvoj, posto je NSU ucestvovao u proizvodnji automobila i motocikala za "Wermacht". Tokom perioda od 1923-1927 godine NSU automobili su bili na trkackom vrhuncu. Dokaz tome je i nekoliko osvojenih Grand Prix-ova. Da li mislite da je Audi A8 prvi automobil potpuno napravljen od aluminijuma? Opet se varate! 1923 godine, NSU je imao aluminijumski model. Posle nekih ekonomskih problema, deo fabrike koji se bavio proizvodnjom automobila, je prodat FIAT-u, 1928 godine. To je bilo ubrzo posto je pokretna traka uvedena u fabriku. FIAT je nastavio da proizvodi NSU automobile sve do 1932 godine. 1933 godine, NSU je ponovo napravio automobil - "the beetle" t.j. "bubu"! Za Ferdinanda Porschea NSU je proizveo tri prototipa modela "Tip32", i jedan je izlozen u muzeju VW. 1936 godina je takodje znacajna. NSU je preuzeo proizvodnju biciklova Adama Opela i predstavljena su dva najprodavanija modela: Quick i Pony. Tada je poceo Drugi Svetski rat i NSU-u je ponovo naredjeno da pocne proizvodnju za vojsku. Najvise su proizvodili motocikl 250ZDB i Kettenrad, t.j. polugusenicara sa agregatom Opela Olympie. Fabrika u Neckarsulmu je delimicno unistena u bombardovanju, samo nekoliko nedelja pre zavrsetka rata. Fabrika je posle rata koriscena kao vojna servisna garaza. 1945 godine se NSU budi modelom motocikla Quick 98. 1948 godine je NSU proslavio 75-godisnjicu postojanja, predstavljanjem motocikla Fox, 4-taktni sa 100cm3. Prodavao se pod sloganom: Fixe Fahrer Fahren Fox (pametni vozaci voze Fox), u do tada nevidjeno velikoj reklamnoj kampanji. "Povratak iz pepela" je bio jako brz, i ranih 50ih NSU je poceo da proizvodi italijanski skuter Lambretu po licenci. Model Quick je i dalje bio popularan, a predratni modeli Konsul I i II, od 350 i 500 cm3, su poboljsani i modernizovani za konkurenciju BMW-u i Zündapp-u. Stari modeli su prestali da se proizvode, kada je 1953 predstavljen model MAX, sa cetvorotaktnim agregatom od 250cm3. MAX je brzo stekao reputaciju jako dobrog, pouzdanog i vozljivog motocikla. Kasnije iste godine, predstavljen je moped od 50cm3 pod nazivom Quickly. Proizveden je u blizu milion primeraka! 50ih godina NSU je takodje imao mnogo uspeha i na moto-trkama sirom sveta. Oboreni mnogi rekordi, cak sta vise, NSU jos uvek drzi neke. Licenca za proizvodnju Lambrete je istekla 1955 godine, pa su konstruktori NSU-a, napravili svoju verziju, od 147cm3, pod nazivom PrimaD, koji je izasao u prodaju 1956 godine.Skuteri su se brzo razvijali i ubrzo su na trziste izasli i Prima III od 150cm3 i Prima V od 175cm3. NSU je cak imao i skuter sa cetvorotaktnim motorom pozajmljenim od MAX-a (250cm3), spremnog za izbacivanje na trziste ranih 60ih, ali je potraznja za skuterima naglo pala, pa je projekat napusten. Tokom 50ih godina, ponovo je pocela i proizvodnja automobila. Prvi model je bio trotockas, pod imenom MAX kabine. Pocetkom 1957 godine je pocela proizvodnja cetvorotockasa pod imenom Prinz I i II. Agregat je bio dupli MAX-ov (motociklov) agregat, od 598cm3 i 20KS. Saradnja sa Dr Felixom Wankelom je bila u toku, kao i eksperimentisanje sa Wankelovim motorom. 1959 godine predstavljen je Sport Prinz, kojeg je dizajnirao Bertone. Prvih 2400 komada je sastavljeno u Torinu u Italiji. Snaga Prinz-a je povecana na 30KS i taj agregat je stavljen u Prinz III. Ne zaboravite da je svo ovo vreme proizvodnja biciklova je neprestano bila u toku. NSU je imao prvi automobil sa Wankelovim motorom imao spreman 1960 godine, i 1963 godine Wankel Spider je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Do 1967 godine proizvedeno je 2400 komada. Spider je imao mnogo problema: motor sa jednim rotorom nije bio potpuno zavrsen, nedovoljno testiran, nezavrsen proizvod.Pored toga, vlasnici su bili dosta jaki na gasu, i pored upozorenja u korisnickim uputstvima. Iste, 1963 godine, predstavljen je i "mini-Corvair" t.j. Prinz4. Imao je 600cm3 sa 30KS. Ovaj model je bio u proizvodnji do poslednjeg dana NSU-a. Prinz1000 je poceo da se proizvodi 1964 godine. To je bio automobil od 996cm3, hladjen ventilatorom, sa cetiri redna cilindra OHC, 45KS. Imao je jedva 700kg i odlicno se drzao na putu, bio je brz i ubrzo je postao popularan za trke. Sportska verzija je bila TT, pocela se proizvoditi 1965 godine, imla je 1085cm3 i 65KS. Kasnije je evoluirao u 1200TT sa 1177cm3. Model TTS je proizveden u od prilike 2400 primeraka i uglavom svi su korisceni za trke. To je bio model od 997cm3 i 70KS. Skuteri su napusteni 1964 godine, a proizvodnja motocikala je prestala 1965 godine, modelom Quick50. Tada vec ni bicklovi nisu bili pravi NSU, vec su se proizvodili po licenci Heinemann. Sto se tice automobila, Typ110 (1085cm3) je sisao sa proizvodne trake 1966. To je bila limuzina porodice NSU. Ubrzo je predstavljen i model 110SC. To je bio prvi model sa agregatom 1200 (1177cm3) od 60KS. Ubrzo je predstavljen i NSU1200 (1177cm3) ali snage 55KS, koji se proizvodio paralelno sa Prinz4 sve do 1973 godine. NSU Ro80 je predstavljen 1967 godine na sajmu u Frankfurtu. Bio je to revolucionaran automobil. Wankel motor sa dva rotora, od skoro jedne litre sa 115 KS. Bio je moderan, vrlo lepih linija, dizajna koji skoro da moze da se meri sa dosta danasnjih automobila. Nazalost agregati su imali mnogo "decijih bolesti" koji su mnogo kostali NSU kompaniju. U isto vreme NSU je radio na modelu K70, takodje modernom porodicnom automobilu, malo manjem od Ro80. Trebalo je da to bude prvi agregat hladjen vodom. Agregat je izgledao kao oni od 1000 ili 1200, ali je ustvari imao 1600cm3. Napravljeno je samo 23 prototipova pod imenom NSU. Vec 1969 godine na sajmu u Frankfurtu je dobio ime VW K70, i tako su ga proizvodili sve de 1975 godine. Pod pritiskom najveceg akcionara (jedne velike nemacke banke) NSU je prodat koncernu VW/Audi 1969 godine. Automobili sa Wnakel motorom su jednostavno NSU-a kostali previse. Najveci deo razvoja i rada na Wankel motoru se desio bas u fabrici u Neckarsulmu. Ro80 su proizvodili do 1977 godine, i napravljeno je ukupno oko 33000 komada, ali nazalost u taj model nije ugradjeno nista od novog razvoja. Kada je sve preslo u ruke VW/Audi, oni su odlucili da Wankel projekad odbace! Najbolji ljudi, koji su bili kljuc uspeha NSU-a su prebacenu u sferu VW/Audi. Neki od njih su nastavili da rade na novim generacijama automobila kao sto su Golf, Passat i drugi. Prvi model koji je izasao iz novog spoja je bio Audi50, koji je nastao od malog NSU-a 1973 godine. Mnogi tvrde da je jedan od najprodavanijih modela VW, Passat, bio na projektnim crtezima u NSU-u 1969 godine 1984 godine NSU ime nestaje iz koncerna VW/Audi. Ali cak do danas, fabrika Audi-Werke u Neckarsulmu, gde se proizvode Audi A2, A6 i A8, je na adresi SNU ulica! 1998 Audi je odrzao 125-godisnjicu posvecenu NSU-u. I kao sto znate Audi ima jedan model koji nosi ime TT, posvecen NSU-u. Cak su i osnovali firmu NSU GmbH u okviru Audija. Nazalost, stari izlozbeni prostor na ulazu fabrike, na uglu NSU ulice i Felix Wankel ulice, je srusen u jesen 2001 godine. Za kraj jos nekoliko slika motocikala ovog proizvodjaca: NSU Fox 1952 god - NSU Quickly - NSU Rennmax - NSU Superlux 1955 god - NSU Rennmax Blauwal - RennFox 1952 god - NSU Sportmax - I sada vec moj bivsi NSU MAX 251 OSB 1955 god - pre i posle :

Sto se mene tice, hipodrom je skroz OK. Taman kada je najtoplije malo se provozam do Tise. Primedbe: poradite malo na temu WC, mozda da postavite par onih plastikanera. Inace, najbolji ste i vidimo se gde god da organizujete

ne zaboravi da smo velika firma i veliki distributeri canona. prodaje ih se bukvalno na hiljade dilerima dnevno. Nisam se bavio procentima ali mislim da je procenat otkaza daleko ispod 1%

Tel 064/8210-619

Slazem se, i problem je sto se sve vise organizatora opredeljuje za moto-fest manifestacije, koje su sve vise interesantne pesacima nego motoristima. Raspravljlo se vec i o vise bina, razlicitoj muzici,... Pa ne organizuje se EXIT!!! U slucaju pravog moto-skupa, motoristi stvarno ne bi trebali placati. Neka plate pesaci! Neka se poveca malo cena pica! Neka se poveca cena parcela za prodavce, ugostitelje! Redovan izgovor organizatora su i tarive muzicara. Pa dovedite nekog jeftinijeg! Ima kvalitetnih bendova, ne mora to biti samo poznato ime. Koliko puta smo bili prinudjeni da slusamo uzasnu muziku velikih imena, zato sto u slucaju da nisu idealni uslovi ne znaju da sviraju. Ali odoh sad vec daleko od teme, mada ima to sve vese jedno sa drugim. Uglavnom, VAM, MAS, TAM, UHJUM, ISAM, i ostali treba da sednu i da se organizuju, treba da odluce sta organizuju, i treba da se odredi da li ce se ulaznice placati ili ne, ili odrediti neke granice, ko placa, ko ne placa, za sta te pare smeju da idu a za sta ne,... Ima tu dosta toga. Nadam se samo da sve ove nase komentare neko i cita i da ce ih pametno iskoristiti

Slazem se sa Cirkusom!!! Mislim da je skup stvarno uspesan, kada se i posle toliko vremena ljudi sete lepih stvari i hladnim danima kada ne voze to zamenjuju prisecanjima nekog od skupova. Mislim da malo skupova trenutno u Srbiji moze da se pohvali time da se o njima raspravlja (pozitivno) tokom citave godine, a ne samo nedelju dve posle skupa. Ada je jedan od skupova koji necu propustati. Bravo momci

Ista ova voznja!!! Mart 2007, potez Brasov Sinaia u Rumuniji. U gradicu pre Sinaia-e je termometar pokaivao -11, put doduse suv, ali sa strane je bilo dosta snega. Oprema letnja + duge gace i duks.