ja sam veæ imao krš znaš i sam ali nisam preboleo enduro pa to ti je

ne mogu nikako da se smirim na jednom motoru izgleda da sam takva osoba nemam pojma jednostavno se zasitim posle mesec dana i onda bi menjao za drugi to mi je ok dok god ne gubim ništa na tome

najverovatnije æu prodati hondu i uzeti transalpa jako mi se sviða ne znam šta da radim ne mogu da se iskuliram...komentari???

klr je super motor lak za održavanje samo ako kupiš dobro parèe moj je bio leš leševa tako da sam ga se morao otarasiti ali ima vremena...

nema ljutnje ali meni je bolji klr možda zato što još uvek plaèem za endurom u svakom sluèaju fino motorèe...sreæno...deluje i oèuvano

ja idem sigurno samo ako može neki raspored tj. satnica

nije sezona mi je kontam 10000 km i to maksimum

bruka :kul:

a ako mu recimo sada promenim ulje da li je ok da ga vozim tako sezonu pa onda da menjam lanac ili je to jako hitno pošto veæ sam rekao kada se lepo ugreje motor ne èuje se ništa

taj castrol rs jel to 10w60, koliko je litra?

ovaj motor ima uljni ili ti hidro španer tako da mu ulje tu igra ulogu

poèeo je da mi se èuje lanac kada je hladan motor, sipao sam mineralno ulje 20w50 u njega, i dok baš dobro ne digne temperaturu lanac unutra klepeæe ko krunjaè a kad se zagreje radi normalno, a onda kad ga ugasim i ponovo upalim tako vruæeg èuje se prvih 30 sekundi i onda se opet smiri. kažu da može to biti do ulja zato što u njega originalno ide 10w40

kreneš od trvrðave i na sledeæem skretanju desno preko puta napove pumpe ti je ta radnja nije nešto imaju skutere nešto kaciga i dve tri jakne nije loše ako ti se sviða to što nude

jaknu sam uzeo u ns tj. u petrovaradinu u ac moto shopu i to na tri rate inaèe je ne bi ni uzeo i jako sam zadovoljan

nije bilo fizièkog kontakta vozilima ali zamalo da se zbližimo na neki èudan naèin da bude malo :bokser:

Baš to nema divljanja po gradu, nekako svi to zaboravimo, pa i ja i danas. Zamalo da se obièan odlazak na pijacu pretvori u preradu cbr u streetfighter, zbog èega, pa samo zato što je jedan gospodin jednostavno izašao sa parkinga, video me, ali je ipak odluèio da mi uleti, ko veli, zakoèiæe on. Ni sam ne znam kako sam ga izbego, asfalt hladan, klizi sve, uh uh uh, bilo je jako blizu. Pa ništa zato oprez po gradu zato što ljudi jednostavno ne kapiraju da motor nije auto...ili šta veæ..

evo vam ceo tekst sa hrvatskog moto portala... Savjeti pri kupovini rabljenih motocikala Objavljeno u ponedjeljak, 25. ožujka, 2002. tekst: Saša Milinov Prilikom kupovine motocikla, sudeæi prema uvriježenom mišljenju meðu ljudima, najveæi je problem financijskog karaktera. Štednja, štednja i opet štednja, dizanje kredita i traženje jamaca, povlaèenje za rukav i razno razne uslugice. Potom odricanja u jelu i piæu, izlascima i opæenito uživancije u društvenom životu. I tako sve dok se ne skupi dovoljno novaca, no varaju se oni koji misle da je mukama došao kraj. Pasti na nulu psihièki i fizièki nije dovoljno nego po dobrom starom obièaju vrijedi da muke tek poèinju. No dobro nije baš sve tako crno, u principu nakon što ste skupili novce svrstavate se u jednu od dvije kategorije kupaca. U prvu kategoriju spadaju oni koji jednostavno uðu u odreðeni moto salon, pogledalu šta se nudi, možda užicaju i kakvu probnu vožnju (praksa koja je kod nas još uvijek vrlo rijetka) te nakraju bace novce na stol. Takvi "sretnici" se nemoraju brinuti da su možda kupili maèka u vreæi. Njihov je motocikl potpuno nov, pod garancijom je i ima ovlaštenog servisera te sve što njima ostaje je da uživaju u razraðivanju motora i laganom otkrivanju performansi svoga novoga ljubimca . Druga kategorija kupaca su oni koji traže polovni motocikl. Za njih je put do svog ljubimca nažalost vrlo dugaèak, èesto pun razoèaranja, ali ponekad i smijeha (pogotovo kada vidite što sve ljudi prodaju i koliko traže za to). Problemi koji nastaju pri kupovini rabljenog motocikla su prvenstveno zbog toga što kupac uvijek želi proæi što jeftinije dok prodavaè naravno, želi što bolje prodati. Stvar na našem tržištu još dodatno pogoršava i èinjenica da opæenito baš i nema puno motocikala pa se nerijetko dešava da motocikl kakav želimo zapravo od nikoga nemožemo kupiti jer ga jednostavno nitko ne prodaje. Kada jednom napokon naðemo da netko prodaje dotièni motocikl, èesto doživimo šok i razoèaranje kada shvatimo da vlasnik traži hrpu novaca za nešto što realno ne vrijedi ni približno toliko. Tako se zna desiti da se jedna kupovina rabljenog motocikla zna odužiti i do pola pa èak i cijelu godinu. Takva frustrirajuæa situacija zna na kraju navesti ljude da kupe sasvim drugi motocikl, jer jednostavno nemogu naæi ono što žele a da im je prihvatljivo po cijeni i stanju u kojemu se nalazi. Razlog ovako lošem stanju na tržištu rabljenih motocikala s jedne strane leži u èinjenici da se motocikli i dalje smatraju luksuzom, pa su im zato takve i cijene. S druge strane motocikli su skloni padovima i ošteæenjima, koje vlasnici žele sanirati što je moguæe jeftinije. Tako nije rijetkost da se veæ na par godina starim motociklima mogu vidjeti pripasani dijelovi sa drugih motocikala (pa èak i automobila!) a što su motocikli starijih godišta to su takve "majstorije" sve èešæe i veæe (naravno postoje izuzeci koji znaju biti oèuvani kao da su juèer došli iz tvornice ali takvih je nažalost malo). Još jedan razlog ovako lošeg stanje veæine polovnih motocikala u Hrvatskoj, prema mišljenju jednoga od naših sugovornika (inaèe jedne od upuæenijih osoba u stanje rabljenih motocikala u nas), leži u èinjenici što dosta ljudi (zbog slabije financijske situacije) servisira svoje motocikle kod sumnjivih "struènjaka" koji rade u kojekakvim nadstrešnicama, podrumima ili parkiralištima (pa èak i šupama, dodao bi naš sugovornik). Takvi majstori nakon što "poprave" odreðeni motocikl sa istom dozom struènosti (a najèešæe i sa istim alatom) mogu "popraviti" i veš mašinu, uvesti struju u vikendicu, emajlirati kadu, promijeniti lamelu na Škodi Favorit i još niz drugih poslova. Neosporna je èinjenica da meðu nama stvarno postoje pojedinci koji su pravi moto genijalci, koji poznaju motocikle u dušu i koji su u stanju u svojoj garaži srediti motocikl i bolje nego neki ovlašteni servis. Ali, nažalost takvih je ljudi vrlo malo i oni su obièno zaljubljenici u motocikle koji to rade iz svoje vlastite strasti, te ih jako malo pokušava tu svoju strast komercijalizirati i unovèiti. Drugi razlog lošeg stanja "polovnjaka" su jeftini i nekvalitetni dijelovi koje ljudi ugraðuju u svoje motocikle (ili im to urade mehanièari). Takvi dijelovi osim što skraæuju vijek motocikla takoðer i ugrožavaju sigurnost samog vozaèa, naime dosta ljudi štedi na krivim mjestima tako primjerice ako kupujete jeftine disk ploèice i to obièno pod motom : "Pa bolje su od ovih koje imam", zapravo se igrate sa životom. Motocikli koji nerjetko idu i preko 200km/h (mada je za nesreæu dovoljna i puno manja brzina) moraju se moæi i zaustaviti, ukoliko stavljate nekvalitetne disk ploèice koje imaju slabiju moæ koèenja, naravno da vam je zaustavni put sve duži, a nakon par uzastopnijih jaèih koèenja zna se desiti da koènice i otkažu. Svemu ovome još možemo pridodati i motocikle koji se sreðuju na sve moguæe i nemoguæe naèine samo da se što bolje "utope" nekom nesretniku koji neæe dovoljno paziti prilikom kupovine. Najugroženije osobe u ovom kupovnom lancu su mlaði deèki (i cure) koji su svoje prve moto korake radili na skuterima ili eventualno manjim enduraèama pa èak i raznim 125-icama. Oni (vjerojatno s pravom) smatraju da je vrijeme da sjednu na nešto veæe i jaèe te onda nekako sklepaju novce i kao po nekakvom pravilu "navale" na stare GPZ-ove, GSX-R-ove, GPX-e i ine druge jurilice koje èesto znaju biti i starije od svojih kupaca. Na takve istrošene dinosaure (koje obièno kupuju za nekih 1000 do 2000 eura) nabace polovne gume (èesto krivih dimenzija) potrošene na Grobniku koje se dobiju za neku siæu i najjeftinije disk ploèice . Takvi deèki nažalost sami sebe osuðuju na propast jer imaju malo iskustva a koncepcijski zastarjele i neispravne motocikle koji jure preko 200 km/h. Svi smo mi svjesni financijske krize u kojoj živimo i teško je nerazumjeti deèke (a i starije ljude) kojima su srce i želja za motociklima jaèi od bilo èega drugoga, pošto financijsku krizu definitivno nemožemo riješiti što znaèi da æe ljudi i dalje održavati motocikle kako znaju i umiju, ne preostaje nam ništa drugo nego da si pomognemo meðusobno i da se oboružamo sa znanjem i meðusobnim iskustvima te pokušamo ukazati potencijalnim kupcima na neke važnije stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Gdje tražiti motocikl? Definitivno najveæi izbor motocikala možete naæi u oglasnicima (tu u Zagrebu je najveæi Plavi oglasnik ali vjerojatno i drugi gradovi imaju imaju svoje oglasnike), dalje treba pogledati u male oglase u razlièitim moto glasilima poput wwwmotora , èasopisima ili siteovima koji se bave oglašavanjem polovnih vozila. Dobro je obiæi i servise motocikala i moto salone jer se èesto zna desiti da ljudi koji žele prodati motocikl ostave obavijest u servisu. Takoðer je èesta praksa da kada netko kupi novi motocikl, ostavi stari u moto salonu da ga se proda za njega. Takvi motocikli su u pravilu nešto skuplji, ali su zato obièno i usèuvaniji i bolje servisirani. Dobar naèin pronalaženja motocikla je i da drugim bikerima kažete kako hoæete kupiti motocikl (bikeri su vrlo druželjubiva biæa koja su stalno u kontaktu sa drugim bikerima), ta informacija onda malo procirkulira meðu ljudima te na kraju i to zna završiti dobrom kupovinom. Nerjetko se zna desiti da se željeni motocikl nalazi u drugom gradu tako da morate biti spremni i na duža putovanja. Uvoz polovnog motocikla je poprilièno kompliciran posao (morate paziti na godište, homologaciju i još hrpu drugih stvari) tako da se jako malo ljudi odluèuje na taj potez, a još manje ih nešto i kupi na kraju. Motocikli su uvijek jeftiniji van sezone (kod skupljih motocikala ta razlika se može popeti i do 1000 eura). Hendikep takve kupovine je u tome što po zimi baš i ne možete isprobati motocikl onako kako treba pa je potreba za poznavanjem problematike polovnih motocikala tada još i veæa. Kada ste napokon pogodili godišnje doba i pronašli motocikl koji vam se sviða, vrijeme je da zapoènete sa pregledom. Kada idete pogledati motocikl, uvijek idite za vrijeme danjeg svijetla (nikada nemojte pregledavati motocikl u mraku ili nekakvoj slabo osvjetljenoj garaži) i probajte povesti još nekoga sa sobom ( po moguænosti nekoga tko se kuži u motocikle) jer èetiri oka ipak bolje vide od dva. Ako prodavatelj kaže da se sve super vidi i kod njega u garaži vi budite dosljedni i tražite da ga vidite na danjem svijetlu, vi ste kupac, novci su vaši i imate pravo zahtijevati da pregledate motocikl u uvijetima koji vam najbolje odgovaraju. Prilikom pregledavanja motocikla ne dopustite da vas vlasnik zaprièava ili požuruje (vrlo vjerojatno ima nešto što ne valja pa vam to pokušava sakriti), lijepo se skoncentrirajte i pregledavajte svaki detalj. Kada uoèite neki veæi nedostatak na motociklu, nemojte se upuštati u rasprave sa vlasnikom (koji æe vjerojatno pokušati na sve moguæe naèine objasniti kako to uopæe nije neki nedostatak i kako je njegov prijatelj/susjed/netko treæi ima isti takvi sluèaj, a evo vozi se bez greške veæ n godina), jer vas to neæe dovesti nikuda. Bolje je izigravati "dobroæudnog blentavca " i pustiti vlasnika da se izlane o možebitnim nedostaticma. Savjeti pri kupovini rabljenih motocikala Objavljeno u ponedjeljak, 25. ožujka, 2002. Provjera stanja motocikla Najbolje je krenuti sa prednje strane motocikla. Prvo pogledajne u kakvom su stanju diskovi. Oni nesmiju biti tanji od minimuma otisnutog na vanjskoj strani diska, a propisanog od strane proizvoðaèa. Ta se vrijednost razlikuje od proizvoðaèa do proizvoðaèa. Ukoliko je disk tanji ili blizu kritiène vrijednosti to veæ uraèunajte u poèetne troškove vaše kupovine. Ukoliko su diskovi zadovoljavajuæe debljine, ali su plavkaste boje tada je to oèit znak jeftinih disk ploèica ugraðenih na motocikl. Prednje vilice. Gledajuæi iz razlièitih kuteva (važno je da to izvodite pri danjem svjetlu) vizualno provjerite vilice. Njihov odsjaj mora biti svugdje jednak. Ukoliko primjertite pojavu mat odsjaja ili razlièitost od ostalog dijela vilice velika je vjerojatnost da je vilica ravnata i da je sa motocikla veæ padano. Takoðer vilice opipajte jagodicama prstiju da bi napipali moguæa udubljenja ili nabore. Bilo koji od ovih simptoma dokaz je ravnanja vilice te budite sigrni da je motor bio na podu i to vrlo vjrerojatno malo jaèe. Provjerite semeringe na vilicama. Ukoliko je podruèje oko njih masno tada æe se oni zasigurno morati mijenjati. S obzirom da se oni uvijek mijenjaju u paru, te je potrebna i promjena ulja u amortizeru, javlja se dodatni trošak od oko 500 kN. Koji je dobro ukalkulirati u poèetnu cijenu motocikla. Semerinzi najèešæe odlaze zbog èeste vožnje po zadnjem kotaèu (zapravo zbog spuštanja prednjeg kraja i njegovog lupanja u tlo). Ako je motocikl novijeg godišta a semerinzi veæ sline tada je vrlo oèito da je vlasnik "nestaško" koji voli "juriti po zadnjem". Provjerite ulje u amortizerima. Sjednite na motocikl, pogurajte ga malo prema naprijed i jako prikoèite prednjom koènicom. Ukoliko je pomak velik vrlo vjerojatno treba zamijeniti ulje u amortizerima. Nosaè prednje maske. "Spiganost" je znak padova, a položaj prema dolje znak je èeste vožnje po zadnjem. Satovi. Ošteæenost plastike na spojevima satova dokaz je njighova rastavljanja i vjerojatnog vraæanja kilometraže. Nemojte živiti u zabludi da se digitalni pokazivaèi preðene kilometraže nemogu skinuti. To se radi vrlo vješto i èak jednostavnije nego kod analognih. Ruèice i utezi. Provjerite u kakvom su stanju ruèice i utezi na krajevima. Istrošenost i ogrebanost odaju veliko korištenje i padove. Ukoliko vam se èini da je sve novo treba biti posebno oprezan jer definitivn postoji razlog zašto je vlasnik sve to zamijenio osobito pred prodaju motocikla. Okvir (rama). Provjerite da li na rami ima udubljenja i znakova ravnanja (pogotovo na dijelu gdje ruèke dodiruju ramu). Udubljenja na tom mjestu evidentan su znak padanja motocikla jer rama, prilikom pada, uvijek strada upavo na tom mjestu zbog zabijanja ruèice upravljaèa u nju. Ne vjerute ako vam vlasnik kaže da je do udubljenja došlo zbog pada motocikla sa nogara jer budite sigurni da takav pad ni u kom sluèaju ne izaziva navedeno ošteæenje. Spremnik ispod sica. Otvorite spremnik ispod sica i pogledajte stanje okvira. Savinutost cijevi znak je jakog pada ili èak prevrtanja motocikla. Oklopi sa unutrašnje strane. Oklop sa vanjske strane. Provjerite oklope sa unutrašnje strane. Oklopi najèešæe pucaju pri padovima tako da ih vlasnici èesto daju na varenje i lakiranje. Kako je vidljivo usporedbom lijeve i desne slike, varenje se može prekriti sa vanjske strane, ali ne i sa unutrašnje. Hladnjak motora. Kao i do sada najèešæi uzrok ošteæenja su padovi, prilikom kojih ponajviše stradavaju njegovi spojevi i crijeva. Dakle, potražite eventualna ošteæenja ili krpanja na tim mjestima. Pregledajte motor sa svih strana da bi otkrili možebitne tragove ulja ili ošteæenja. Dihtung dekla. Provjeriti da dihtung dekla ne slini i da oko crijeva od vode nema sasušenog kondenzata. Sasušeni je kondenzat znak curenja koje još uvijek može biti prisutno što znaèi da postoji moguænost da je motocikl vožen sa malom kolièinom rashladne tekuæine. Desni dekl. Desni dekl se èesto izgrebe tijekom pada. Ukoliko je friško ofarban ili prièvršæen sa sa razlièitim vijcima postoji vjerojatnost da je padano sa motocikla. Izderani i udubljeni Auspuh. Ukoliko je auspuh postavljen na veæoj visini tada izderanost i udubljenja su naznake padova. S druge strane, niže postavljeni auspuh može biti ogreben i zbog jaèeg naginjanja u zavojima. Lanac i lanèanici. Pogledajte lanèanika. Ukoliko su previše zašiljeni i nagnuti na jednu stranu tada æete se vrlo brzo morati upustiti u dodatne troškove njihove izmjene (za skuplje R motocikle zamjena lanca i lanèanika može koštati i do 2500 kn). Naknadno umetnute karike u lancu znak su slabog i lošeg servisiranja motocikla (ukoliko se je štedilo na lancu u kakvom su tek stanju ostali dijelovi motocikla!!!!) Gume. Potrošene i ošteæene gume morat æete što je moguæe prije zamijeniti, dakle raèunajte sa dodatnim troškom od 1000-2000 kN (ponekad i više) Poguljeni fuziæi. S obzirom da su novi fuziæi veliki izdatak, vlasnik ih nakon pada vrlo vjerojatno neæe zamijeniti. Dakle na njima je vrlo lako zamijetiti eventualne padove motocikla. U koliko se radi o R motociklima, ostruganost vrha fuzièa može znaèiti da je vozaè jednostavno dobar u zavojima i da ne mora znaèiti da je padao sa motora. Nakon što ste dobro pregledali motocikl i ako ste koliko toliko zadovoljni sa onim što ste vidjeli, vrijeme je za probnu vožnju. Ukoliko je motor hladan, upalite ga vi sami i nemojte pustiti vlasnika da ga upali ( nemojte popušiti izjavu vlasnika poput: " Dajte budem vam ga ja upalio, jer znate kad je hladan prvo treba odvrnuto gas do tri èetvrt pa upaliti žmigavce, pritisnuti koènicu, i dva puta pogledati oko sebe pa tek onda upaliti." Ako je motocikl ispravan, morate ga moæi upaliti (bez ikakvih finti i trikova) i vi i ja i bilo tko drugi. Ako je motocikl duže stajao možda æe malo duže verglati, ali on svakako mora upaliti. Kada je motocikl upaljen osluhnite rad motora. Uobièajeno je da je hladan motor nešto glasniji i nemirniji od toploga, ali nikakva trokiranja i štucanja nemogu biti pravdana èinjenicom da je motor još hladan. Ukoliko vlasnik odmah nakon paljenja poène bjesomuèno turirati motor da bi vam pokazao kako zvuèi Akrapoviè (ili neki drugi auspuh) i kako motor radi kao "švicarski sat", može vam odmah biti jasno o kakvom se tipu radi kada hladan motor hoæe tako turirati. Nakon što je motor odradio 30 sekundi do jedne minute, jaèe dajte gas pa naglo popustite. Ako iz auspuha krene plavièasti dim to vam je znak nezdravog stanja motora. Mastan auspuh je takoðer znak stanja pogonskog agregata. Izravnajte upravljaè i stanite se iza motocikla te vizualno provjerite da li se kotaèi nalaze u istoj ravnini. Neki ljudi vole smoèiti kotaèe vodom i prijeæi par metara, te pogledati kakav je trag motocikl ostavio na cesti. Pogledajte razinu ulja za koènice i provjerite kolièinu ulja u motoru, pitajte vlasnika koje ulje koristi i kada ga je mijenjao (ako vam kaže da je ulje mijenjano nedavno a razina ulja je mala tada ili motor troši ulje ili vlasnik nešto mulja – kako god okrenete nije dobar znak). Ukoliko kupujete motocikl sa Alu felgama provjerite njihovo stanje (dali su požuljane, razbijane itd), a ako je rijeè o felgama sa žbicama tada provjerite dali su sve žbice na broju i dali su dobro našpanate. Dok motor lagano radi provjerite svu signalizaciju, te krenite u probnu vožnju. Nemojte ništa forsirati dok je motor hladan, laganije dodavajte gas i osluškujte kako motor radi. Isprobajte koènice (prednju i zadnju) te pogledajte koliko propada prednji kraj pri jaèem koèenju (to ste veæ trebali provjeriti i dok je motocikl stajao, ali ne škodi provjeriti i u vožnji). Nakon upoznavanja sa motociklom vrijeme je da malo pojurite, jaèe odvrnete gas i promatrate šta se dešava. Ukoliko se broj okretaja strelovito penje prema crvenom podruèju, a motocikl to ne prati sa adekvatnim ubrzanjem tada je to oèit znak potrošenih lamela koje naravno treba promijeniti. Ono na šta treba obratiti veliku pažnju (pogotovo na sportskim motociklima) je i stanje getribe. Naime dosta ljudi voli voziti po zadnjem i još k tome mjenjati brzine. U takvim sluèajevima getriba nema dobro podmazivanje te dolazi do njenog ošteæenja. Manifestiranje oteæenja se ogleda u cukanju motocikla pri nekih 6000 okr/min, da bi se daljnjim porastom broja okretaja stanje smirilo. Probajte par puta prešaltati u drugu i jaèe odvinuti gas te probajte uoèiti možebitna zacukivanja. Prilikom vožnje obratite pozornost na ponašanje motocikla u zavojima, prilikom prolaska kroz lijevi i desni zavoj morate imate isti osjeæaj (ne smije vam motocikl u jednom zavoju izgledati teži nego u drugom), odnosno sile otpora moraju biti jednake. Isto tako izaðite na neku ravnu dionicu te pri 30-40 km/h na trenutak maknite ruke sa upravljaèa te pogledajte dali motocikl drži pravac ili zavlaèi u neku stranu. Nakon što ste se navozili siðite sa motocikla i pustite ga da radi na leru te malo pogledajte kakav dim izlazi iz auspuha, plavièasti dim je nezdravi dim, ali i crni dim sa karakteristiènim mirisom izgorjelog ulja je isto znak da su u najboljem sluèaju otišle karike na klipovima (a i to je veæ poprilièan trošak pogotovo ako motocikl ima više od jednog cilindra). Na motociklima starijih godišta su elektriène instalacije èesto totalno u komi, tako da vlasnici ponekad znaju friško napuniti akumulator tako da sve štima dok se ne proda a onda dalje je to vaša briga, zato upalite svjetla i gledajte dali se kada dodajete gas pojaèava i jaèina svjetla (ne puno ali oku vidljivo). Ako se ništa ne dešava tada su vjerojatno instalacije u lošem stanju i popravak je blizu. Ako kupujete enduro motocikl, onda još dodatno treba provjeriti lagere zadnje vilice (koji èesto odlaze na enduro motociklima). Stanje lagera provjerite tako da stanete iza motocikla i probate malo prodrmati stražnju gumu lijevo-desno. Ako ima lufta, lageri su zreli za promjenu. Još jedan od trikova za prikrivanje stvarnog stanja motora karakteristiènih za stare enduraèe su i friško crno polakirane mašine, ako naletite na takvu dobro provjerite svaki detalj jer prema tvrdnjama naših sugovornika to je jako èesti naèin prikrivanja nedostataka. Konaèna odluka Sada kada ste sve ispitali i provjerili sastavite konaènu raèunicu. Uoèili ste možebitne nedostatke i dodatne troškove, znate sa koliko novaca raspolažete i koliko možete izdvojiti za motocikl. Lijepo recite vlasniku vašu ponudu, objasnite mu gdje vi vidite troškove (nemojte mu pljuvati po motociklu nego recite šta biste vi zamijenili ukoliko doðe do kupovine), te pogledajte kako on reagira. Ono što morate zapamtiti je to da niti jedan motocikl zapravo ne košta onoliko koliko ste ga vi platili nego nešto više. Npr.ako kupujte motocikl za 5000 Eura morate u džepu imati barem 6000 Eura, jer nakon kupnje slijedi plaæanje prijenosa (obièno ga plaæa kupac), manji servis (promjena ulja filtera za ulje, rashladne tekuæine, štelanje ventila, rasplinjaèa) koji æe vas koštati bar 600 Kuna, eventualna zamjena guma ili disk ploèica i još pokoja sitnica. Sve navedeno sluèaj je ukoliko je motor u potpuno ispravnom stanju. Svi nedostaci poput istrošene lamele,lanca i lanèanika, slinenja na semerinzima i dr. znaèajno poveæavaju cijenu. Važno je da zapamtite da se polovni motocikl nikada ne kupuje na preèac nego lijepo i smireno. Pratite oglase odlazite ih pregledavati i pripremajte se na ono pravo. Sve ovo što piše u ovom tekstu na prvi pogled može biti jako zbunjujuæe ali kada pregledate 10-ak motocikala i više shvatiti æete da je ovo samo jedan dio od onoga na što možete naiæi i na što morate obratiti pažnju. Najbolje je shvatiti kupovinu motocikla kao mali ritual kroz koji skupljate korisna znanja (zaèuditi æete se koliko možete nauèiti pri pregledavanju motocikala) i na kraju æete sigurno doæi do motocikla koji vam odgovara. Ako nakon ovoga teksta i dalje niste sigurni da ste sposobni sami pronaæi odgovarajuæi motocikl ostaje vam još jedno riješenje. Neki moto-servisi æe vam za stotinjak kuna obaviti cjelokupni pregled motocikla i toèno æe vam reæi na èemu ste i gdje oni vide troškove i koliki æe oni biti. Što znaèi da lijepo odete pogledati odreðeni motocikl, provjerite ove osnovne stvari koje su navedene u tekstu i zatražite od vlasnika da odete zajedno do servisa da vam još i oni kažu svoje mišljenje, ukoliko se vlasnik usprotivi, lijepo se zahvalite, okrenite i otiðite jer ako je motocikl O.K i ako on nema što skrivati zašto nebi htio otiæi u servis. I za kraj zapamtite da najjeftiniji motocikl nemora u stvarnosti biti i najpovoljniji, jer se vrlo lako može dogoditi da ste na kraju za novce koje ste uložili mogli kupiti motor mlaðeg godišta u puno boljem stanju, dakle polako, staloženo i uživajte.

suomy, ima sve živo rukave na skidanje, zimsku postavu, cenu od 14200 dinara, protektore... malo poziranja nije na odmet a onda samo jakna

Žabac je ljudina..hvala Davore stvarno je ekstra :prayer:

doterao sam ga danas išao sam 170 km/h nisam smeo više ide ko lud ovako je izgledalo kada sam stigao u ns kod žapca a kada je majstor žabac presvukao sic onda smo dobili ovo a ovo sam ja i cbr na kraju ja i žabac smo došli do epohalnog otkriæa da smo se jako dobro ponovili na brzinu :wink:

e moj žabac nisam ti ja kriv za španer

polilo me je jako praktièno glava za glavu s tim da sam prodao klr nekom momku od koga se sada krijem cbr je strava 88 god. ali agregat strava ništa se ne èuje ne dimi vuèe ko lud malo bi ventili mogli da se doštelaju i naravno sedište u crno da se presvuèe ima nove gume, i još što šta zadovoljan sam slikaæu ga u èetvrtak detaljno pa kaèim slike :wink:

posle duge i teške bolesti otišao klr koga ste veæ upoznali a došao cbr zdrav ko dren (od istog prodavca kao i žabac samo što je njegov mlaði)

jel zna neko nešto o ovom motoru iz neposrednog iskustva: kako ide kako se èuje i tako veæ...

ne znam da li tako nešto i oèekujete ali sajam je kao da su se yamaha rodiæ, markos i kart in udružili i otvorili veliku radnju jedino je dobro što ima svih moguæih motoraša i njihovih motora pa meðu njima i otpisani, ns riders classic wheels i tako sve u svemu jao nama gde živimo a da imate i na nekom štandu dve poludobre ribe koje se kao nešto šepure u tangama a celulit zveèi li zveèi jao jao jao