Do 3. avgusta sam na odmoru, kontakt samo Viber i WhatsApp.

Na prodaju nova kaciga Kaciga Caberg Drift Evo Carbon, Veličina S. Nošena ukupno 3-4 puta, još miriše na novo. Kaciga je full Carbon, izuzetno lagana i aerodinamična. Poseduje i unutrašnje sunčane naočare. Na kacigi je Iridium vizir sa Pinlock-om, a uz kacigu ide i providni vizir. Kupljena u Garage.rs: https://www.garage.rs/product/caberg-kaciga-drift-evo-carbon-matt-anthraciteyellow-fluo/ Koliko sam zadovoljan kacigom govori to da već imam istu ovakvu kacigu, samo stariju. Ovu sam kupio za rezervu, da se ne desi da ih ne bude u prodaji kada dođe vreme za zamenu. Razlog prodaje prelazak na enduro motor, pa je kaciga višak. Cena: 250 eur

A kako izgleda održavanje u praksi? Tj. Menjanje ulja i filtera na svakih 10-15h, što na papiru deluje kao opasno cimanje?

DR-Z4S deluje odlično ali je preskup. @maza1 I kakvi su utisci o motoru, vožnji?...

Hvala na odgovorima. Uzimam motor samo za Off. Imam vikendicu u prirodi, ali je za većinu vožnji koje su odatle moguće, potrebno spustiti se u selo, preći neku relaciju asfaltom, pa ne bih da me organi reda cimaju. Zato gledam motor koji može da se registruje. A i ne želim da sam uvek primoran da vučem prikolicu ili idem kombijem. Kineze ne bih uzimao ne zato što mislim da su loši, već najviše zbog dostupnosti delova, dodatne opreme, after market zajebancija, servisa i dalje prodaje. Japance vozim godinama i do sada je svaki otišao dalje a da nije štucnuo. 300L mi je izbor pre 300 Rally samo zbog količine delova koji mogu da se polome pri padu, jer ne želim isključivo light vozikanje po utabanim zemljnim putevima, pa će padova svakako biti. Evo snimak kako voze ljudi po Tajlandu, svi na crf300L. https://youtu.be/2dj-6uWdkT8?si=X4Crxb9g-s0wAXna Otvoren sam i za nešto agresivnije i jače ukoliko bi shvatio da je to pametniji izbor?

Nakon mnogo godina na dva točka u uličnoj vožnji, pa skoro 10 godina vožnje R motora isključivo na stazama, javilo se interesovanje da se prebacim na off road. Pitanje svih pitanja je za početak koji motor uzeti, i tu mi treba savet iskusnijih koji su ovo već prošli. Imam puno iskustva na dva točka, ali ništa iskustva u off road vožnji, pa je potrebno da i motor bude pogodan za učenje, ali ne i nešto što što će brzo biti prevaziđeno. Ono što je važno je da me trenutno ne interesuje Hard Enduro. Znači akcenat bi bio na boravku u prirodi, istraživanju, ili ti trail i cross country vožnjama, što bi rekli stranci. Kako se bude sticalo znanje i iskustvo, možda teški tereni postanu primamljiviji, ali u ovom trenutku ne. Na osnovu informacija koje sam prikupio, rekao bih da je 4T 250 koji može da se registruje, najbolja varijanta za moje želje i okolnosti. Honda CRF 300L + upgrade ogobljenja mi deluje kao dobar izbor za početak, ali neki tvrde da je to igračka koja nije za pravi off road. Otvoren sam za sve predloge i savete.

Prodato!

Motor isključivo za vožnju na stazi. Redovno održavan, spreman za sezonu. Izuzetan primerak po pitanju opreme. Neuporediv sa serijskim modelima. - Matris F05R kertridži u štapovima - Full podesivi - Matris M46R zadnji amortizer - Full podesiv - Akrapovič izduv - OHLINS Amortizer volana - Rapid Bike modul (kao Power Commander) - IRC Quickshifter - K&N Filter - PP Tuning pozicije - Litijumski akumulator U mom vlasništvu šest godina. Vožen na stazi rekreativno u okviru Trackday-eva Pred sezonu promenjeno ulje u motoru, kočnicama, i urađen servis štapova. Od tada pređeno 150km. Prodaje se zbog prelaska na cross/enduro. Motor je stranac, odjavljen je i potpuno legalan. Prevožen do staza u inostranstvu bez ikakvih problema. Cena je fiksna 1900 eur.

Zadnjih par godina skoro sve staze idemo sa CRMoto. Najpovoljniji su a odlična je organizacija. Tu su još i BoboRacing (radi pretežno Grobnik), Michael Fiala, Stardesign racing... Mario sa foruma prodaje odličan gsxr600, sa puno opreme za stazu. Nije korišćen za trke već za rekreativni TD. Moj savet ti je da ne uzimaš 600 za stazu koja je full stock ukoliko možeš da nađeš motor koji je već spremljen za stazu. To je neisplativo, traje i cimanje oko delova i svega. Prošao sam obe varijante pa znam šta ti pričam. Na kraju uzeo ninju 600 spremnu za stazu i evo već nekoliko godina samo servis i vožnja. Razlika u osećaju u vožnji i upravljivosti između stock 600 i sređenog motora za stazu je velika. Ako treba neki savet slobodno pitaj.

Ako želiš da voziš na stazi redovno i kvalitetno moraćeš da izađeš iz okvira Srbije. Ima dosta organizacija koje organizuju TD-jeve u okruženju (Pannoniaring, Slovakiaring, Grobnik, Hungaroring, Serres, Brno...) Nađeš nekoga da ti pravi društvo, motore na prokolicu ili u kombi i pravac staza. Ima nas dosta koji to radimo već godinama.

Fotografu svaka čast!!! Slike su odlične i ima ih baš puno. Bilo bi ok da za neke novce može da se dobije slika u većoj rezoluciji.

Vrlo je jednostavno. Prijavite se obojica za celodnevni TD, zamolite organizatore da budete u različitim grupama i terate. Samo ćete morati da dolivate gorivo... Druga opcija je da jedan vozi pre podne a drugi popodne. Mislim da nije dozvoljeno da platite celodnevni termin za jednog pa da terate obojica?

Ne znam kako je to rešeno u Nemačkoj ali ovde ti ne treba nikakav dokaz o vlasništvu ili poreklu da bi izvadio ATA karnet. Kada uđeš u zemlju odredišta, carinik te zemlje ti upiše neki datum do kog moraš da izađeš iz zemlje. Nama obično upišu mesec dana od trenutka ulaska. Ako to ne ispoštuješ, ili ne vratiš karnet na kraju godine u nadležnu službu u svojoj zemlji, svakako si u prekršaju.

Da li i dalje važi da svaki učesnik ima pravo na 3 pratioca? Ako ima da li treba ranije da se prijave imana pratioca ili može na licu mesta?

PRODATO! Može lock.