Momci,roler lanca(donji),za xt-a da li neko zna kojih je dimenzija...bitne su mi spoljni precnik i sirina ovo ostalo manje bitno...hteo bih da probam napravim tu zajebanciju...

a evo i frajlaufa od xt-a i to od 2002 godista 4pt...razlikuje se dosta od modela iz 90-ih

ovo je poluga na ventil dekli koju vuce sajla,i koja gura klackalicu jednog izdnuvnog ventila i otvara ga a ovo je ta klackalica sa ovim ispupcenjem sa desne strane,gde dolazi poluga a ovo je taj mali mehanizam u dekli koji povlaci sajlu,a kojeg gura breg sa mehanizma kurble a taj mehanizam funkcionise odprilike ovako

Nije. bice da je tako kako je Zuna89 objasnio. Rasturao sam ceo motor do zadnjeg srafa pre par meseci, al veruj mi da nisam obracao paznju na dekompresor i kako funkcionise. Znam samo da nije rucni, ali nije ni kako se na ovom snimku vidi... xt bez kurble nema nikakav dekompresor...samo oni sa kurblom ga imaju,a i on samo pomaze pri paljenju kurblom,pri paljenju alnaserom i gasenju nema nikakvu funkciju i nemoze se nikako aktivirati rucno...

na xt-tt-u je to reseno kao gore na slikama koje je postavio Cile...na dekli gde dolazi kurbla sa unutrasnbje strane postoji,mehanizam koji funkcionise tako sto kad kurbla ide dole on postepeno vuce sajlu i preko polugice na ventil-dekli gura jedan ventil i otvtara ga,i onda odprilike kad kurbla dodje u maksimalni donji polozajj odjednom okine i zatvori ventil...imam ceo mehanizam kurble,dekompresora,stoji mi,ako nekoga zanima u detalje mogu da poslikam...

Da ne zaboravim...krivina je na putu izmedju sela Sirogojno i Trnava

Ajde nam molim te napiši šta si sve nabudžio, obzirom da imamo razne XT-hibrid varijante. Radovi su bili bazirani na masini,mada su za vreme cekanja delova sredjene i predjnja i zadnja viljuska,koje su ostale standardne od 3AJ... E ovako...uzeta je jos jedna masina od xt-a 2003 godiste,i u kombinaciji sa starom masinom sastavljena je jedna...srce masine,radilica i menjac(koji su u perfektnom stanju) su uzeti od nove masine...stim sto je desni deo bloka motora uzet od stare zbog broja motora...primarni prenos,i komplet kvacilo je uzeto sa nove masine i sada je poluga kvacila sa desna strane...magnet,namotaji, frajlauf,alnaser i njegov mehanizam uzeti su sa stare masine jer novi nisu kompatibilni sa strujom i CDI-em sa 3AJ...cilindar sa stare masine(razbusen na 96mm) nov klip i karike...i glava motora komplet sa nove isto tako u perfektnom stanju...mozda sam nesta propustio,ako koga zanima neki detalj neka pita...Pa vi vidite koji je to frankenstajn... samo frankenstajn u perfektnom stanju

Projekat 4PT-3AJ Gotov...Masina polako gazi prve kilometre...

skines sediste i desnu bocnu plastiku i imas rezervar za ulje tu...veoma vazno kako se kod njih proverava ulje,zato sto dosta puta ume da slaze....znaci provozas je jedno 5-10 minuta da se dobro zagreje...izgasis motor i odma odvrnes cep izvadis obrises,uspravis motor i stavis ponovo cep u rezervoar ali ga ne zavrces samo stavis,izvadis i pogledas nivo...ulja ide oko 2l,sa zamenom i filtera ide malo vise...mada kod mene kad sam menjao uvek se pokazalo da stane i malo vise od 2l...tipa 2,4l... Ajde da napisem da je neka univerzala za taj motor ulje polusinteticko gradacije 15w50...mada moze i dosta drugih varijacija.

ispod poklopcica za stelovanje usirnih ventila postoji jedan jos sraf koji ti ne dozvoljava da skines komplet poklopac...a postoji i jos jedan skriveni,na vrhu(zavucen dole dublje) ispod mesta gde se poklopac pricvrscuje trouglom za ram...i ne pokusavaj praviti dihtung za poklopac ventila jer fabricki ne ide tu...samo dobro skini staru diht masu,odmasti nalegajuce povrsine i namazi tankim slojem diht masu(ne preterivati sa stavljanjem iste)...ovo sve sto sam napisao vazi ako je tvoj tt onaj model od 90tih pa na ovamo...

Stigli lezajevi,semerinzi,osiguravajuce podloske...strejt from amerika

e sad ja sam moje skidao prosle godine i jedna je bila po prilicno losa i pocelal je da se odvaja guma od metala,i da ne bi vukla fals vazduh pokusao sam de je repariram i mislim da je bilo poprilicno uspesno(drzi i dan danas odlicno)...sa ovim http://www.refinishsystems.com/uploads/prod/407o.jpg neki crni adhezivni lepak od henkela,koji kada se stegne dodje bas kao guma...To je moje iskustvo...javice se jos neko ako zna da li moze jos sa necim.

Drugar koliko te ja razumem i vidim na ovoj slici gore sto si postavio...ti si odvalio gumeni deo prirubnice od metalnog,a oni moraju biti jedno...a komplet se skidaju sa glave tako sto se odviju ta dva imbus srafa...

http://www.ebay.co.uk/itm/Pleuel-Satz-NEU-Connecting-Rod-NEW-YAMAHA-XT-600-XT600-/260775719037?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cb771b07d

U ovom setu dihtunga imas i gumice ventila i dihtunge dekli i dosta oringa...Ja sam video da ima klipnjaca da se uzme na sajtu sa kog sam ja narucio klip,sad cu bas da probam da nadjem da vidim koja je cena...Zar je moguce da je cilindar morao da se hilznuje,zar je pregazio sve specijale pa da nije vise imao mesa da se razbusi...a sto mislis da je hilznovanje dovelo do zamora male pesnice ?

E jbg ...Ako budes uzimao dihtunge probaj ovu kombinaciju sa ebaya http://www.ebay.de/itm/KR-Motordichtsatz-Dichtsatz-komplett-Gasket-set-Yamaha-XT-600-E-H-K-Z-87-03-/160883235829?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2575635bf5 kontaktiraj Vladana(sifacca) koji donosi delove sa ebaya,ne bi trebalo da izadje vise od 55e sa donosenjem,jbg opet nije jeftino ali prihvatljivije je od platnerove ponude... Gde si nasao radilicu i za koliko novaca ?

Neki se kunu da im trosi i do 10 lit/100km. Meni se potrosnja na oko 9.500 predjenih kilometara krece izmedju 4 i 5 litara. A vozikao sam se i u drustvu "pravih" motora, naravno, do 90-100km/h. Znaci, sasvim prihvatljivo. Ja se kunem da mi je trosio 10l a da zadnje 2 godine trosi 4-5l ... P.S.Automatski sauh nije radio,...zdrao gorivo

99,9% je standardan ali idem sad da proverim za svaki slucaj...kakvo je stanje je li ima lufta?

Ma kakvih 19l...9 litara od toga 3 rezerve...slobodno sipaj i full,nece mu nista skoditi,moze samo bolje da mu bude...I pokusavaj da da ga ne stezes mnogo dok je hladan,barem dok se skala od temperature ne odvoji od dna,...znacice mu puno...znaci prvh 1-2km laganeze

Nemoj me drzati za rec ali mislim da su FX prvi modeli koji su pravljeni 98 ill 99 posle su SP...razlike su u mestu za akumulator(kod SP je ispod sedista),vecem rezervoaru(sa 9 na 12 litara) i zadnja kocnica promenjena sa dobosa na disk...

Ja mislim da bi tvoj runner trebao da ima oznaku SP 125....ulje po izboru(naravno samo da bude za 2t motor)...ja u 180ticu sipam trenutno bardahl polusintetiku,a sipao sam i mobil racing full sintetiku...ali mislim da je polusintetika sasvim dovoljna (motul,ipone,bardahl....sta god,sta mozes da nadjes)....svecica NGK BR9ES ili DENSO W27ESR

Predlazem ti jos i ovo...kada to budes kontrolisao obavezno pregledaj i plasticni zuti zupcanik uljne pumpe(nalazi se skroz dole iza korpe kvacila videces) proveri da slucajno nije obisao oko osovinice pumpe i okrece u prazno...

http://s931.beta.photobucket.com/user/danjet600/media/motorbike/SAM_1045.mp4.html pogledaj ovaj snimak...vidi koliko je se ova kajla pojela i zvace u ovom zljebu...pod uslovom da je ista situacija i kod tebe morace nova kajla i da se to sve pritegne,matica koja sve to drzi mora biti zategnuta dobro,fabricka sila stezanja je 120Nm i obavezno iza nje da ima osiguravajuca podloska sa percima koja se zavrnu da osiguraju maticu...

matica skroz desno