Boja jeste hamerslag ali ima raznih efekt boja. To sto se plastificira naveliko, stolice itd je sasvim nesto drugo. Moja firma radi plastifikaciju 8 god i razne sam boje proturio al ova je sa kristalima i podseca na riblju krljust. Mozda na slikama nije verno predstavljena al je to boja koja mu "lezi" fantasticno a i ulapa se u osnovnu ideju zbog koje je sve krenulo. U Luisu ima svasta ali me to nije zanimalo, ne treba mi bilo sta sto je dostupno preko inter flore ceo motor sam od pocetka do kraja hteo sam napraviti, od bravarskih radova preko plastifikacije, farbarije, tapetarije, mehanike itd... a nisam ni bravar ni farbar ni tapetar ni bilo sta sto ima veze sa majstorijom te vrste u tome je cela poenta, nisam hteo da motor ispadne kao fabricki, ne znam ti japanac ili sta drugo vec da osmislim na sta zelim da lici detaljima i da to sprovedem u delo, sam bez majstora itd. Jedinu pomoc sam imao od burazera koji takodje nije majstor tih zanata vec samostalni kreativac Hteo sam da imam motor koji niko nema, motor koji sam sam uradio i nesto sto je bilo nadahnuce i izazov samo po sebi

Ne odgovaraju mi ,takve sam vec pazario treba mi nesto manji, ipak hvala na ponudi

Takve vrlo slicne imam, sa kog su to motora?

.E sad moja bajkerska bratijo ne znam dal vam se ovo sve sto sam vam predstavio svidelo ili ne sami recite a ja sam zadovoljan pre svega sto sam se jako dobro zabavljao a promena je definitivno uocljiva ;D ;D ;D

OVDE CE BITI JOS SLIKA DO KRAJA RADOVA

OVDE CE BITI JOS SLIKA DO KRAJA RADOVA

.

.

.Prolece :) i bajk je gotov, jos jei prednje svetlo pretapacirano i sve slozeno na svoje mesto

.Izduv u polu zavrshenoj fazi. Konacna verzija je poluzatvorena, ima dovoljno "buke" a opet nije preglasno, izradjen je od kombinacije INOX-a i aluminijuma i prelepo mu lezi

.9.FAZA I posle puna 3 meseca, 100 pa mozda i koji vishe radnih sati, doshlo vreme da se radovi privedu kraju. Sve je gotovo osim izduva koji treba da se odnese na hromiranje i to je kraj ovog projekta. namontirani su svi, uskoro skoro svi delovi, ostalo je da se sajla zadnje kocnice uradi nva 8duza9 hromira izduv i reshi zadnje stop svetlo. Sad nesto i ne zurim s obzirom da se ova zima bash produzila.

. 8. FAZA Posle uspesno obavljene farbarije, na red je dosla tapetarija. Za ispunu koristili smo “regenerat” tvrdoce 100, koji smo grubo oblikovali skalperom a zatim brusili do zeljenog oblika brusnim kamenom. Materijal za sediste I bisagu je koza marke MAXIMA.

. 7.FAZA Posle puna dva meseca od pocetka radova stigosmo do pred poslednjeg koraka odnosno plasticarskih i lakirerskih radova. Vec nas pomalo stize umor i nervoza, nakon „lakih“ radova potrebno je jos jednom zaigrati punim korakom i odraditi farbanje vrhunski. Znali smo da ne smemo sad posustati i napraviti neku gresku kad smo vec tu, tik do samog cilja. Muku mucimo sa nijansom boje, ja u prvi mah imam boju al se predomisljam svakog dana, setamo po farbarama probavamo nijanse i nista. Gotovo je bilo reseno da „legne“ zelena BMW 03 al i to pada u vodu, sad mi nije dobra. Burazer donosi neku perlu plavo-sivu, probamo i, sta znam nije to, nesto nedostaje. Opet smo na pocetku, nervira me sto sam blokiran i ne mogu kad zazmurim da vidim sliku gotovog motora, mesa mi se neka zamisao koju sam ostavio za sledeci projekat. Dok ne legne boja u moju svest resio sam da odradim neke sitne plasticarske radove, naime zadnji blatobran je pretrpeo ozbiljne prepravke i na njemu je gomila rupa koje treba zatvoriti stakloplastikom. Opet problemi, vreme je ocajno, nema sunca a samim tim ni UV zracenja potrebnog da se plastika brze stegne, razliva se na sve strane, od jednog do drugog kraja. Ipak suludo uporan uspeo sam da kvalitetno popunim rupe i dovedem gornji sloj do dovoljne glatkoce potrebne za dalje radove. Onda smirglanje do besvesti, ne znam odakle mi tolika upornost ali guram i mislim na boju ali nista i dalje. Da zlo bude vece pronalazim na potpuno pripremljenom rezervoaru za farbanje dva ostecenja, mala ali dovoljno da se sve mora opet u filer. Tih dana smo bas gubili zivce i po ko zna koji put bili na granici da odustanemo, ej sad kad je skoro kraj. Budim se rano, nesto oko 6 sati, napolju sunce, 1 februar, i ljudi imam boju!!! Ustajem, cekacu da se otvori farbara, gledame covek sto mucka boje, misli nisam svoj verovatno.... Odluka je pala i kupih PPG-jevu bazu i lak, pocinje farbanje.... Prvo smo popunili sve neravnine cement gitom, to mu dodje kao naj gori deo posla, puno brusenja i puno prasine!!!

. 6. FAZA Dok su se metalni delovi obradjivali izvrsene su servisne radje, zamene semeringa, lezajeva, lanca, maziva i svog potrosnog materijala. Pripremljene su felne, odmascene i polirane do visokog sjaja, svi niklovani delovi prepolirani, ocisceni svi delovi mehanike i prekontrolisana elektro instalacija. Po zavrsenoj plastifikaciji rama presli smo na sklapanje. Svaki deo je trebalo vratiti na svoje mesto uz dodatnu reviziju i podmazivanje. Ova faza mi je specijalno pricinjavala veliko zadovoljstvo jer je konacno moguce bilo videti kako svakim montiranim delom projekat postaje sve blizi konacnom cilju. Uradjena su i poboljsanja na vesanju kormana po ugledu na burazerovu „Betu“. Pod nosace kormana su poturene podloske od tvrde gume koje ce znatno smanjiti vibracije na ruke. Vec unapred pomerene nozne komande su dobile novi izgled- kombinaciju gume i prohroma

. 4. FAZA Sledeci korak je bio rasklapanje novonastalog bajka „do poslednjeg srafa“ sto nije bio problem s obzirom da su svi elementi zbog pasovanja provizorno stajali. Po razmontiravanju presli smo na konacno popunjavanje prihvacenih varova, pojacavanje nosecih konstrukcija, hermeticko dihtovanje svih spojeva da bi se sprecilo kasnije ulazenje vlage u unutrasnjost rama, poliranje celokupne konstrukcije, svih metalnih delova koji su dovedeni do savrsenstva zahvaljujuci burazeru. 5. FAZA Sve metalne delove smo ispeskarili kvarcnim peskom cime smo ujedno otklonili sve necistoce i dodatno „fino“ prepolirali ram a i napravili idealnu podlogu za plastifikaciju. Posle izduvavanja svih supljina od preostalog peska i prasine nabacili smo epoxidni prah u efekt varijanti i pekli 10 min na temp. Od 180 stepeni a zatim celokupnu konstrukciju preprskali poliesterskim bezbojnim lakom sto ce dati cvrstinu i otpornost na atmosferske uticaje. Lak je takodje pecen 10 min u peci na temperaturi od 180 stepeni celzijusa

.Bocni usisnici za vazduh su vise vizuelni elementi koji imaju funkciju „naostravanja“ dizajna nego tuning performansi agregata koji je ostao u fabrickoj izvedbi jer sasvim zadovoljava namenu ovakvog motora. Takodje i kocioni sistem je fabricki i potpuno adekvatan klasi (napred disk, nazad dobos).

. Nosac sica je ocrtan kartonskim snitom na samom ramu, precrtan na lim debljine 1mm, zatim ojacan flah profilom da bi se smanjilo uvijanje.

. 3.FAZA Na zadnjem delu je uradjena bisaga pozicionirana na levoj strani dok je na desnoj napravljen izduv u obliku „gatlin guna“ koji bi mogao biti prica za sebe jer je i on pretrpeo mnostvo neuspelih izvedbi i pokusaja izrade rotirajuce glave sa otvorenim izduvom. Ipak se „glava“ nije zavrtela zbog slabog potiska iz agregata (mala kubikaza) te je na kraju usvojena varijanta sa polu otvorenim izduvom i produzenim cevima. Izduv je izradjen od kombinacije prohroma i danaca drukovanih na presi a busenih na vertikalnom frezeru. Izduv i bisaga idejno predstavljaju mocno oruzije i spremiste za municiju na zadnjem delu koji treba da izgleda sto agresivnije.

.Korman je izradjen kao jedini element ovog projekta koji je „uspeo“ iz prve i sa kojim smo apsolutno bili zadovoljni od samog pocetka, uradjen je od tako sto smo cev fi22, debljine zida 1.5mm uvukli „knap“ u cev debljine fi25, debljine zida 1.2mm pa zajedno iskrivili na radijus cime smo dobili pojacanu cvrstinu, debljinu sredisnjeg dela kormana vecu a krajeve sveli na precnik standardan za sve tipove rucica. Brezone za fiksiranje za viljusku smo zavarili sa unutrasnje strane i tako sakrili „jake“ varove koje nismo hteli brusiti zbog cvrstine.

.. 2. FAZA Mozda malo i preko reda al svaka kastumizacija i ne moze imati tacan plan, jer nije svaki dan isto inspirisan za rad, te tako dodje sasvim slucajno na dnevni red dizajn tockova, tacnije zamene postojecih felni za druge koje ce se bolje uklapati u konacan izgled bajka a sve to je izvedeno zahvaljujuci ljubaznosti i gostoprimstvu bajkerske bratije iz Pazove Blackbita i Wolflorda. Novi izgled felni je uticao na oblik i dimenzije blatobrana kao i nosaca malih cajgera na tanku.

Sam ram je pretrpeo tri idejna resenja, bilo je momenata kad je zamalo sve moglo zavrsiti na otpadu, ipak kao mesija pojavilo se cetvrto resenje koje je konacno usvojeno na opstu radost. Sva secenja su radjena „zipkat“ plocama debljine 1mm ( inace ih koristimo za INOX) jer ostavljaju precizne rezove a zavarivanje CO2 aparatom amperaze 170A. Profili korisceni su debljine od 1,5-2,5mm i to savnih izradjenih od celika obogacenog ugljenikom koje zbog svoje elasticnosti moguce savijati i na ugaonoj i na radijus masini a vrlo su zilavi i otporni na sva aksijalna uvijanja. Sam ram je produzen 170mm i modifikovan u skoro svim segmentima, od ugla viljuske koji je povecan za nekoliko stepeni ali ipak ostala u granicama dobre i lake upravljivosti do visine i polozaja sedenja, polozaja i nagiba rezervoara, noznih komandi koje su pomerene unapred, pa i samog agregata. Korman, blatobrani, nosaci cajgera, bisaga, sediste, nosac tablice, usisnici za vazduh, izduv i lonac kao i svi drugi ukrasi su potpuno novi izradjeni za potrebe ovog copera.

.1.FAZA Poskidasmo sve plasticno, svetlucavo i sareno a verujte bilo je toga vazda, pocevsi od kojekakvih ukrasa nepoznate namene do apsolutno „nevidjenog“ LED pokazivaca nivoa goriva. Necu skoro videti vecu gomilu kineskih elektronskih gluposti. Ipak na nase iznenadjenje ono sto nas je naj vise zanimalo, ram, rezervoar, agregat i opste kvalitet pojedinih vitalnih delova je bio na visokom nivou. Nakon raspasavanja motocikla krenusmo u secenje rama. Osnovno je bilo odrzati idealnu liniju osovina pa je secenje i prepravka rama uradjena sa najvecom paznjom i moram priznati ne bi mogla biti odradjena tako precizno bez pomoci vrsnog majstora, viteza od bravarije, majstor Djoleta, u daljem tekstu mog buraza.

. Kad sam kretao u ovaj, nadasve blesav i interesantan projekat, osnovna ideja mi je bila da na sto konstruktivniji nacin iskoristim dosadno kalendarsko vreme oko novogodisnjih praznika, opste mrtvilo koje zavlada u ljudima, poslu i sve ukupnoj „srbaviji“, da izbegnem festivale zdranja i pica u slavu svetaca koji kao da su zastitnici samo debelih i pijanih inace se ne bi valjda toliko obzderavalo i oblokavalo u njinu cast da je drugacije. Sve u svemu nit se kerim nit deranziram, radih nadasve nadahnuto, kao u jednom dahu a vi sami procenite dal je svrsetak ove sage dobar ili ne, ja cu vam sve prelistati od samog pocetka pa vi vidite vredi li cemu a krenulo je ovako: Pricam sa burazom kako da smlatimo dosadu i resismo da napravimo nesto drugacije od svih vidjenih prepravki motocikala, pocesmo tragati za gralom sedeci satima pred ekranom, prelistavasmo kojekakve internet oglase, svaki bajk il preskup il krs, zakeramo svaku sitnicu, te ovaj nije za secenje, te onaj nije dovoljno interesantan i ne primetismo „kineza“ par godina starog kako se provlaci kroz sve oglase. Chituma ili kako god da se zove, stvoren za brusilicu, prava partija za radionicu u hladnim danima. Ipak posle uzaludnog traganja meni oko zape za njega i dodjosmo do kompromisa da je to ono za cim tragasmo. Decko raspolozen za prodaju kao da radi za nas, svaki put kad se cujemo on nudi nizu cenu. Kako se on trudio tako i pazarismo u zdravlju i veselju a Chituma stize pred giljotinu. Ej mater onom ko ga je kreirao i za koju zadnjicu je pravljen, sve ne pase, zulja i nije tamo gde bi trebalo biti te tako odlucismo da sto pre krenemo u radove. Idejna zamisao je bila da motor mora imati neobican izgled mad max vozila, odnosno spoja savremene masine, skeleta reptila i motocikla pa su i radjeni detalji koji podrzavaju takvu dizajn. Tako su nastali detalji poput repnih rebara koja se nadovezuju na kozno sediste i simbolizuju ogoljene ledjne prsljenove reptila a na prednjem delu su detalji grudne kosti sa rebrima. Kasnije ce jos detalja a i sama kolor shema podrzati ovu zamisao. Ono sto je jako vazno bilo je da sve radove moram odraditi sam i ako nisam ni bravar ni farbar ni tapetar, bez ikakve pomoci profesionalaca, osim sto mi je pomagao burazer koji takodje nije profi vec kreativac po ubedjenju. Coper je coper samo ako se samostalno odradi u potpunosti i time se da licni pecat

Drugari, okacio sam slike na temi"kako sam od kineskog napravio americki coper" izvolite sad kritikujte koliko god vam je volja :)

Kupujem 2 para migavaca za motor, prednost hromirani, nije bitno s kog su modela jer su mi potrebni za custom chopper