Thaedass
-
Broj tema i poruka
390 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Thaedass
-
-
8 hours ago, sasa ns 1 said:
https://www.vseinstrumenti.ru/product/filtr-maslyanyj-sct-sm134-2029208/
ovde imate slike unutrašnjosti filtera kad se uveća i ja nevidim bajpas ventil.Dimenija je kao 204 a ne 303
na slici koje je kolega postavio sam odma video da nije 303 jer prodajem filtere i mogu odma da prepoznam da je kraći za tih 8mm
pogledajte ovo
Высота65 ммВнешний диаметр66 ммПерепускной клапандаПротиводренажный клапаннетkad se prevede ispada da ima bajpas koji ja ne vidim ali nema anti drain ventilPogledaj specifikaciju na sajtu proizvodjaca, ne na sajtu random prodavnice...
Sam Mannol (SCT) kaze da ima baypass na 1.0 bar i anti-drain na 1.0 bar. To sto je neko od inzenjera odlucio da oba "sistema" slozi u jedan je posebna konzerva crva... Zato bez otvaranja filtera neces ni videti oprugu
-
SCT filteri ljkhhh...
Ako im je kvalitet na nivou onoga sto sam video (za mercedese 2000.-2010.) ja licno bi ih zaobisao. Konkretno nemam licnog ili bliskog iskustva sa SCT filterima u moto svetu, ali prenosim iskustva...
@N.F.S.: konkretno ovaj filter bi trebao da ima i bajpas i antidrejn ventile makar sudeci po specifikaciji
-
1
-
-
48 minutes ago, slave74 said:
Koji je ono beli maxi skuter ispred Zx-a?
Najbolji! Hajabusa
-
RF 900 je cest donor za Busu kad su prednja kociona klesta u pitanju. Malo ih ima, delovi bas i nisu trazeni pa su i cene polovnih delova srazmerno nize u odnosu na ista ta kociona klesta sa drugih motora
Problem sa sestoklipnim klestima nije u kolicini kocionog ulja u sistemu vec u cinjenici da su ne trn u oku nego nozekanja kad je rec o liftiranju... Nekoga potrefi pa ih izliftira na keca redovnom metodom, neko mora da koristi vakum pumpu, a mi indijanci bez trunke srece ih demontiramo sa viljuske i prevrcemo u rukama (trudeci se da sisica bude uvek na najvisoj tacki) u procesu liftiranja kako bi sav vazduh izasao vani... I to traje... I to pojede bocicu kocionog ulja... Da, dodao bih i da je pozeljno pri liftiranju drzati motor na copavoj sa kormanom skroz na levu stranu (kao da hoces da ga zakljucas) jer nekad hoce vazduh da se "zaglavi" kod glavnog kocionog cilindra
-
1
-
-
9 hours ago, milomir22 said:
Klasične
Kvasenice??
-
Moj savet ti je da kad nadjes neki auto sa placa obavezno pregledas i celu njihovu ponudu cisto da bi video sa kakvom "robom" rade. Sam primerak koji te interesuje unutra izgleda kao iz poplave da je izasao, a koliko vidim ni ostali automobili im nisu u lepsem stanju uz vrlo cesta ostecenja enterijera ili im fali po koji deo unutra. Ne mora nuzno znaciti da su im vozila za zaobici, ali pristupiti sa velikom dozom opreza.
Ja licno nikad ne bih ni isao da pogledam auto kojem je potrebno uraditi dubinsko pre nego sto mozes da sednes u njega...
-
1
-
-
Iskreno da ti kazem znas kad bih postovao proizvodjacku preporuku za idealne uslove? Nikad! Jer zamena ulja, filtera ulja i filtera vazduha kostaju nista u odnosu na pare date za motore tog kalibra, a miran san nema cenu.
I meni na kolima stoji 15-20.000km servisni interval pa se drzim 10.000km max jer kosta nekoliko crvenih, a ono sto izadje iz auta posle tog perioda je (po meni) neupotrebljivo.
Zato mi je zanimljiva psihologija ljudi - das 20.000e za motor/auto i onda ti je frka za 100e
-
2
-
1
-
-
7 hours ago, blackmore said:
Pričaš za GT2 jel tako? Baš moram da istražim razlike između nove i stare verzije...
-
1
-
-
1 hour ago, ziks said:
Dosta losih komentara za angel gt2 , kazu GT bio bolja guma , dvojka hoce da trese pri vecim brzinama... Bas me cudi , trebalo bi da uzmem nove gume uskoro pa se dvoumim GT2 ili Road 6. Ima li neko iskustva sa GT2 ?
Iskreno da ti kazem ja nisam primetio da trese na vecim brzinama, mozda preko 200km/h nije dovoljno da je zaterse?
Salu na stranu vozim je cele godine i bolju gumu nisam vozio ni po "snegu" na minusu ni na +40. Vozi se na motoru od 200+kg i 100ks normalnim do umereno agresivnijim tempom (retko). Pored Conti ponude moj licni favorit za ST gumu.
-
1
-
-
14 hours ago, Alekre said:
Ja gledao E270 CDI
Ohladio sam se odmah.
Jako dobar motor, sto bi se reklo cekic i nakovanj fazon
Ali dobro otvori oci i bas pazljivo gledaj i slusaj rad motora. Prosle nedelje sam gledao CLK (W209) sa tim motorom i skoro nisam cuo dizel koji tako dobro radi - upaljen prvi put posle ko zna kad, miran i tih uz vrlo ugladjen rad. Fora je u tome sto je motor pomesao vodu i ulje ko zna kad jer je imao dva prsta skamenjene emulzije u posudi za antifriz... I ako primetis bilo kakav trag ulja na glavi/bloku insistiraj da skinu ukrasni poklopac (dva srafa E-Torx) jer drugacije mogu da te ubedjuju da je dihtung ventil dekle oslinavio, a bez skidanja ako ne znas odakle da gledas tesko da ces biti siguran odakle izbacuje ulje.
Potrosnja u odnosu na 2.2 CDI u gradskim uslovima ako ga potapas maksimalno litra vise, normalna voznja ispod pola litre razlike.
Prijatelj je njegov prodao sa 650k km na satu taksisti u Beogradu koji ga je vozio jos par godina.
I jedan savet oko odrzavanja - ako je auto u gradu 90% vremena ulje menjaj na 2/3 preporucenog intervala i bices miran godinama
-
Pozdrav
Potrebno mi je korisnicko i servisno uputstvo za pomenuti CLK 200 2001. godiste.
Informacije od znacaja:
- W208
- Motor M111 (111.958) 163KS Kompressor
- Menjac W5A330 (722.616) 5-ostepeni automatik
Nisam u svetu automobila vec neko vreme, nemam pojma koji forumi/grupe su od koristi za pomenuti model pa zato pitam, mozda je neko sa foruma upoznat i zna odakle doci do pomenute dokumentacije
-
20 hours ago, zika56 said:
. . .
Secam se jos vremena kada ste bili u fazi nabavke BMW-a, pratim Vase piskaranje na forumu
Ono sto mene greje su K1200S/K1300S, Hayabusa i GSX-R 1000 L0/K2, totalno nepotrebni mi motori, ali ispunjavanje zelje. Da se razumem u mehaniku, da, ali zdravstveno stanje je takvo da nekad nisam u stanju ni semeringe vila sam da menjam, a kamoli nesto drugo. Tako da samostalno odrzavanje otpada u startu, jer bice dana kada nisam u stanju tako nesto da radim, a sa druge strane bolje to vreme da iskoristim na nesto drugo. Jer vreme mi je stvarno dragoceno poslednjih par godina
Ono sto mi se stvarno svidja kod BMW-a je drugaciji tip vesanja, izgled i svetinja zvana kardan! Nije da bezim od redovnog odrzavanja, ali cistiti i podmazivati lanac na motoru koji je cele godine na drumu bas i nije zabavno. Ako me secanje drzi vozili ste TA pa znate o cemu pricam... I zvuk, ne znam zasto, ali svaki put kad cujem zvuk tog agregata izmami mi osmeh.
Oglase pratim vec duze vreme, ali isto tako razmisljam gde bih i kome bih ostavio BMW motor na servisiranje uz detaljan pregled u svojoj okolini jer koliko sam ispratio posao je 90% zavrsen sa krstenim primerkom, a odredjeni sklopovi na ovom tipu motora su meni nepoznati (osim sto sam video uzivo i gledao slike i dijagrame) i samim tim problematicni za prepoznavanje potencijalnog problema...
-
3 hours ago, štampar said:
Eprom sa ''prozorčetom'' ,
?Koja mu je oznaka,imam punu kutiju raznih starudija pa ako nekom treba može da dobije besplatno...(nekom sam dao i ''wileprom programator'')
Ovde pominjani model je sa "prozorcetom", ali postoji nekoliko vrsta i podvrsta cipova pa nije bas daj sta das
Koji je tip pakovanja, da li je za jednokratnu upotrebu ili moze da se vrsi upis vise puta, nacin brisanja podataka, radni napon, kolicina memorije... Ima ih raznih, ali za nekoga ko prepoznaje razlike (prim. radio je sa ovim tipom cipova) po kodu se prepozna o cemu je rec.
2 hours ago, zika56 said:Ja sam među prvima kupio ovaj čip i naravno da znam kako može da se očita i da se kasnije kopira na prazan Eprom, ali to smatram nemoralnim i nekorektnim prema onom ko je uložio znanje, trud i rad da bi došao do toga što je u čipu.
Sto apsolutno postujem. Samo iznosim cinjenice jer mnogi nisu upuceni.
Mada mi ovde nije bas najjasniji stav vlasnika pomenutih modela, umesto da se vrsi pritisak na proizvodjaca da taj isti problem resi ljudima je lakse da nekoga bukvalno gadjaju lepim parama (za to sto jeste i sto je "uradjeno") i na kraju svi srecni i zadovoljni. Jos i da razumem dok je neki model svez, ali ovde govorimo o modelima koji su ili punoletni ili samo sto nisu...
Iskreno, razmatram vec duze vreme da ubedim sebe i prelomim nabavkom prvog propelera, ali citajuci ovde na forumu sta se od problema provlaci kao normalno i koje je cimanje naci nekoga ko zna da radi i mozes da mu apsolutno verujes i posle kazu premijum marka, poseban motocikl... Svidja mi se kombinacija paralever/duolever vesanja uz kardanski prenos, ali nisam siguran da mi se ostatak price svidja...
-
1
-
-
Jedno pitanje za sve ucesnike, da li znate da se EPROM cipovi mogu bez problema ocitavati i stancati po potrebi bez ulaganja veceg od cene jedne nes kafe u boljem kaficu? Mislim cip o kojem se ovde prica kosta ~2$, cak i da se uzme mikro kolicina (<10) od najprestiznijeg proizvodjaca cena po komadu je do 5$... A "rad" se zavrsava za par minuta ne zato sto se radi nesto komplikovano (kliktanje po ikonicama u vrlo striktrom redosledu) vec zato sto govorimo 8-bitnom cipu koji korene vuce iz doba C64/Amiga kucnih racunara.
Ako ne ideja za solidarnost onda biznis ideja...
-
1
-
-
SRAD-ovi idu za 1200-1500e u nekom solidnom stanju, a za ovu generaciju ljudi traze 1500e za motore koji nisu u voznom stanju. Mesavina slabe ponude, velike potraznje uz nestrpljenje i cene idu gore. Druga polovina price je cinjenica da ja koji svakodnevno vrtim oglase jos nisam nasao primerak litre K1/K2 koji bi me zainteresovao da odem da ga pogledam. Ili je cena prenaduvana ili je vec po slikama vidis da nema potrebe ni da pozoves prodavca, a ne da odes i vidis uzivo sta ce pokusati da ti uvali kao fantastican primerak, znaci fabrika. K3/K4 i ispliva po koji da privuce paznju, ali opet po dosta naduvanoj ceni. Nije problem dati i 500e vise ako ti je to stvarno velika zelja i ako je primerak stvarno jako dobar, ali nekoliko puta tu cifru preplacivati bas i nije kul.
Vidim da si ugrubo racunao 500-600e za celu pricu. Budi spreman da se rastanes u rasponu ~800 jer kad krenete da ga radite sigurno cete naici na neplanirane stvari jer ipak ima godina i km iza sebe. U slucaju da ipak sve prodje kako treba imas lep budzet da se obrne vikend voznja i krsti reinkarnacija suzane.
Kod starinjih motora vrednost je nesto sto je tesko definisati. Ja sam kod mog primerka odlucio da ga gledam kao vencanicu od prvog dana - vozim i ulazem koliko god trazi i vrlo sam svestan da te pare necu nikada vise videti. Kad se bude raspao i ispustio dusu ce da zavrsi u kobasicama na nekom moto otpadu i bice zamenjen sledecim primerkom. Sutra da ga dam na oglase ovako ofucanog (motor se godinama vozi skoro celu godinu, kisa, sneg, stoji na suncu etc) dobio bih iste pare koje sam dao za njega pre 6-7 godina sto je ludost. Ali trziste je takvo da ili kupis i pomiris se sa cinjenicom da sve ulozeno vise neces videti ili ga samo vozis bez ikakvog odrzavanja i vrtis po oglasima dok ga ne prodas za otprilike iste pare za koje si ga nabavio sto vecina i radi...
-
1 hour ago, N.F.S. said:
Da se ja pitam (a ne pitam se
) katanu (i sva ester) ulja u agregat te koncepcije ne bih sipao!
Feroda na lamelama bas i ne voli taj tip, zazori u uljari vole nesto gusce.
Shell 15w50 i samo da suskece!
To su i meni govorili kad su culi da sam sipao 7100 prvi put. Ali za ovih 12+ zamena ulja koliko sam ga koristio (bas cu proveriti lager potrosene ambalaze
) kvacilo se ponasa kao i prvog dana. Necu da budem kategorican i da tvrdim da ne moze da dodje do problema (jer znam da moze) vec samo iznosim svoje iskustvo
-
2
-
-
Meni se takodje 5100 10W50 nije pokazao uopste na agregatu koji deli gene. Toliko mi se "dobro" pokazao da sam ga istocio u intervalu kao da sam NFS
Menjac se ponasao kao da sam imao sljunak u njemu, agregat je bio bucniji i razbilo se vrlo vrlo brzo. Dok za 7100 imam samo reci hvale iako sam svestan da nije cenovno svakome prihvatljiv. Motorex cista sintetika je nesto sto se jos gore pokazalo kod mene pa cisto informativno i to da iznesem. Za sta god da se odlucite gledajte da uzimate direktno od ovlascenog uvoznika jer kopija ima kao kusih pasa...
-
1
-
-
23 hours ago, Biker-Boy said:
I najzad, motor mi je full fabrika, stavio sam fabrički auspuh, sad mogu da mi sisaju na tehničkom
Inače, još jedan update u vezi one famozne vibracije na 5000 obrtaja, montažom original fabričkog auspuha vibracija je drastično umanjena, bar za 50% ako ne i više, i sad je na sasvim podnošljivom nivou, malčice jača nego na drugim motorima, i nešto kontam da je to zbog težine auspuha, jer fabrički auspuh je duplo (a i više) teži, pa se sva ta težina ponaša kao i tegovi na volanu i reguliše vibraciju, prosto neverovatno kako su ga Japanci izbalansirali po sistemu "Narani svinje i ne diraj ništa" u prevodu: Vozi i ne čačkaj i ne budži ništa.
Nema to veze sa tezinom vec sa radom agregata
Promenjena je bitna komponenta u sistemu (tucani i vrlo restriktivni top) bez adekvatnog stelovanja ostatka komponenti (karburatori) i to se primeti u radu.
Kod mene je recimo obrnuta situacija, karburatori su podeseni za protocni Robertov top i vibracije sa njim ulaze u kategoriju podnosljivo, ali posto mi vise prija zvuk fabrickog topa za GSF1200 on je i ostao montiran nakon tehnickog. U rasponu 4500-5500 obrtaja ne plombe da ispadaju nego i rdja spada sa motora
-
36 minutes ago, ProMaster said:
307CC je super da tim motorom, ako nije lenj za tvoj ukus. U 307 se nije ugradjivao ovaj problematični.
Iskreno dok moze da ide 120km/h i ima ubrzanje od 0-100km/h ispod minute ja sam zadovoljan
Gledam auto za uzivanje, a posto ne mogu krsten primerak 406 Coupe-a da nadjem ovo mi je izgledom i cenom (vrlo) prihvatljivo. A 2.0 verziju cu gledati samo ako budem bio primoran zbog ponude na oglasima jer razliku u registraciji bolje da uguram u budzet za odrzavanje/lickanje auta nego da poklanjam drzavi za nista...
Hvala vam @milos-v i @ProMaster obojici, sad sam malo bezbrizniji, vec sam hteo da otpisem ovaj model
-
17 hours ago, ProMaster said:
Strucnjak za taj motor je svako ko umesto njega moze da ubaci HDi
Motori su losi od pocetka pa do kraja, tek 2016. su na turbo verzijama uspeli da isprave nesto, ali ne i sve.
. . .Sad si me prestravio kao prepelicu.... Malo falilo za vikend da se zaletim i da odem da pogledam 307CC sa 1.6 benzincem
-
CBR se pali bez dodavanja gasa (naucio na tezi nacin u mladjim danima) inace mu ovazis svecice i uteras sebi 2kg sekiracije
-
Pa s obzirom od cega vuce korene taj agregat je i nov imao te blage vibracije bas u tom rasponu obrtaja. Moj RF vuce iste te korene (plus vodeno hladjenje) i u istom rasponu ima te vibracije. Postoje nacini da se taj osecaj ublazi, ali zahteva dosta vremena i probanja razlicitih metoda (za nekog i lepa suma novca) dok neubodes ono sto bas tebi odgovara. Ja sam se odlucio za drugu opciju, vozim tako sto preskacem taj raspon obrtaja i nemam problema
-
1
-
-
2 hours ago, N.F.S. said:
Postujem, svako ima neko svoje vidjenje.
Magnet je tu sa razlogom, da pokupi i ono sto se ne vidi, "podrazumevano trosenje" sto bi rekli.
Na lezajevima radilice/bregastih i ris je koban, parce da se odlomi nikada video nisam, a i ona zabluda je cesto prisutna " drzi ulje na max, ono ti hladi namotaj".
Kako god, filter da treba pregledati odvijao bi se na pola, ja ga secem iz radoznalosti
Sent from my SM-A202F using Tapatalk
Mi smo u servisu imali sekac za cevi veceg promera od meksih metala, samo dotezes i vrtis filter. Nema opiljaka i rez je pravilan samo sto ostane prilicno ostra ivica. Ne znam odakle je gazda to nabavio niti koliko je platio, ali smo ga vrlo retko koristili i uvek je bilo zanimljivo kad razvuces filter ili jos bolje ako uspes slojeve da mu odvojis.
Sto se magneta tice misljenja sam da nije stetan, ali da isto tako nije svemoguc. Sam filter pokupi 90% svih opiljaka od redovnog habanja pa je zbog toga upitna funkcija magneta. Plus sto je karter vrlo nepravilnog oblika, obicno ima razne pregrade, a sam cep kartera je na najnizoj tacki i nije uvek u blizini pick-up cevi od uljne pumpe. Da je magnet toliko delotvoran ne bi imali filter ili bi se magneti nalazili u filterima
Uostalom filteri imaju toliko dobro filtriranje svih cestica da kroz njega prolaze samo one najmanje. Koliko male? Pa recimo 2-3x manje od fabricke tolerancije na bregastim i isto toliko na radilici. Nije za dzabe prva stanica za ulje posle pumpe sam filter pa tek onda hladjenje ili galerije u bloku.
1 hour ago, Jozza said:Opiljci letećih su ALU? Ne lepe se na magnet?
Послато са M2007J3SY помоћу Тапатока
U svetu automobila sam vidjao i takve letece lezajeve
Ako mislis na nikl koji ce magnet da pokupi, sta se nalazi ispod njega?
-
Uh, magnet na srafu kartera... Posebna prica
Da se razumemo, imam ga jer je dosao sa motorom, ali mnogi ljudi previse nade polazu u njega... Po meni je korisniji sto mogu da ga "zalepim" na ram prilikom zamenje ulja inace bih ga verovatno zagubio znajuci moju srecu
Celik nije be all, end all u dizajnu agregata, razne legure aluminijuma i bakra se koriste, a komponente koje ih koriste najvise zavise od kvalitetnog ulja. Iskreno mene bi vise zabrinulo da vidim opiljke letecih lezajeva nego da nadjem parce celika u karteru ili situ uljne pumpe...
Majstor za Jeep
in Pomoć prijatelja
Napisano
Ako je u pitanju 3.6 V6 obavezno aftermarket komplet aluminijumski hladnjak ulja, ne plasticno njesra koje je u originalu (ili 1/1 kopija originala). Dorman mislim da je proizvodjac, ako treba pogledacu katalog delova