U pitanju je najverovatnije tzv. "Elephant roar" ili urlikanje slona, jer zvuk skripanja lici na urlik slona. Desava se zbog vrste materijala feroda kvacila i to kod polaska iz mesta pa do nekih 20km/h. Nije ozbiljan problem osim tog zvuka koji nervira i manje vise leka nema, mogu se obrusiti ferode i unutrasnjost zvona smirglom 100 i onda nema skripanja par stotina km ali se vrati. Jedino resenje je zmena feroda ali ne fabrickim vec negde da nalepis duge i da centriras kvacilo ili neko sportsko kvacilo da stavis tipa dr pulley. Moj skripi vec 20000 km, i mene je nerviralo ali navikao sam, s tim da se to skripanje javlja i nestaje samo od sebe na svakih 200-300km nekad ne skripi mesecima, uglavnom vise je neprijtnost nego problem i razlog za brigu. Sa druge strane kvacila su im neverovatno izdrzljiva i dugo traju.

Ne znam za servis, ja sam bio u salonu i definitivno su mi prodali pogresne rolnice i grdno sam se namucio dok nisam otkrio zasto trese.

Ja sam za moj XC 500 u Veterniku trazio rolnice za moj 2008 karb. verziju i prodali su mi rolnice od 33g koje su za 500i verziju za karb idu od 30g, rezultat tresao je pri polasku iz mesta. Proveri rolnice, izmeri. Potrosnja kod mene 100% grad max 6, 100% van grada 4,5l sa dvoje pri 100 do 120 kmh.

Evo kako raspoznati da li je XC500 karb ili i, 500i ima oznaku/nalepnicu "EURO 3" napred, ovi sa karbom su EURO 2 ali nemaju nikakvu nalepnicu, takodje kod 500i sa strane oznaka je 500i. 500i je bio samo sa retrovizorima na kormanu. Prvo se pojavio "obican" 500i koji osim oznaka izgleda potpuno isto kao karb (sa retrovizorima na kormanu) tek posle se pojavio R, svi R su i. Sto se tice potrosnje na XC 500 karb. verziji kao visegodisnji vlasnik mereno na oko 10000 km pre nego sto sam prestao da merim potrosnja po gradu se krece oko 5,5l sasvim normalne voznje znaci ni penzija ali ni divljanje, na otvorenom sa dvoje pri brzinama 100-120 4,5-5l. Karburator i nema sta da se steluje vec ventili u intervalima po servisnoj knjizi. Na karbu jedino ume da ode membrana a kao simptom se javlja gubitak snage, gusenje i manja krajnja brzina. Zbog zamene membrane su ispod sedista ostavljena mala vratanca na kojima pise "carb maint" ako podignete sediste i otvorite ta vratanca i ugledate karburator taj XC je dakle karb. moze i na ovaj nacin Pozdrav svima i ziveli...

Ima i Kymco Xciting 250/500 i iskreno nemam utisak da je kod Xcitinga bilo sta doprinelo ni stabilnosti ni udobnosti.

na Xciting fabricki su isle Maxxis gume, Kenda ne, naravno to ne mora nista da znaci...

Sasvim je normalno da se zadnja guma brze potrosi i to je kilometraza (13000) za koju je to sasvim normalno. Moj XC500 sada ima oko 13000 prednja je ok ali zadnja ima jos mozda milimetar dubinu sare na zadnjoj gumi po sredini, i na prolece idu obe nove gume. Ako su to bile gume iz prve ugradnje morale bi da budu Maxxis.

Interesovao sam se za ugradnju tog agregata u mog Atlantica ako mi dopadne šaka. Plašio sam se da u tom slučaju moram menjati i kompletnu struju ali ne: prosto se ta druga svećica ne priključuje i taj agregat bi radio normalno na mom Atlanticu sa postojećom instalacijom. Ovo nemoj nikako raditi, jer druga svecica na 493 ccm, bez obzira sto piaggio i njegovi serviseri kazu da je druga svecica tu samo zbog E3 norme nije samo zato tu a prava istina je da piaggio nije smeo da dozvoli sebi ponovo gresku kakvu je imao 460 ccm a to je mesanje benzina i ulja dok se masina ne zagreje. Taj problem je samo donekle resen termostatima. ljudi se cesto zapitaju zasto 460 koji se cesto vozi po gradu kad izadje na otvoreno na neku duzu turu navodno potrosi puno ulja, a ne radi se o tome vec u duzoj voznji benzin iz ulja koji se prethodno u isto slivao kao lakse isparljiv ispari a ulje ostane. Druga svecica je tu da osigura da gorivo u potpunosti sagori a ne da se slije u karter, sto je dobro resenje koje imaju i drugi motori (npr Suzuki DR 650) i 493 ccm treba da radi sa obe svecice.

ne postoji piaggio 460 cc agregat sa karburatorom niti je ikada postojao.

Naravno da je moguce.

Upravo sam procitao na nekom stranom forumu da je to najverovatnije problem, a kakvi su to tegici? Ovo su tegovi kormana i najverovatnije je to problem jer ti koliko vidim imas male tegove, skini kofer pa probaj ako ne trese to je.

Odlican skuter! Cak se i legenda Ioannis slaze (doduse za 350)

Evo: http://www.louis.de/_30f3d999ccb8dff28fb94f77e4a1a5f895/index.php?topic=artnr&artnr=10026885

Bilo bi dobro da na stapove stavis ovako nesto, tako ces produziti vek semerinzima, pogotovo ukoliko cesto vozis na otvorenom. Gde mogu da se nađu u prodaji ti štitnici štapova, tj semeringa?? Ne znam gde ima da se kupi ali ima sigurno, a moze i lako da se napravi http://www.4strokes.com/tech/lwrfrkpr.asp

Bilo bi dobro da na stapove stavis ovako nesto, tako ces produziti vek semerinzima, pogotovo ukoliko cesto vozis na otvorenom.

I meni je to uvek bitno cak su neki modeli koje sam zeleo odbaceni samo zbog toga, ja sam 192cm i izuzetno sam zadovoljan polozajem sedenja na Xcitingu kao i zastitom od vetra, neces imati nikakvih problema. Eventualno bi vozaci ispod npr 180cm mozda imali problem jer su potrebne duge noge da bi se stajalo stabilno sa oba stopala na zemlji zbog visokog i sirokog sedista i siroke podnice, ovo vazi za prvi model, kasnije kod modela R pa na dalje je spustena visina sedista tanjim tapaciranjem sedista, pa je situacija za da kazemo "nize" vozace nesto bolja.

Tako sto citas ono sto pise sitnim slovima na pakovanju/nalepnici najcesce pise "ne sadrzi silikate". Ovakav antifriz se tesko nalazi jer uglavnom to ne pise nigde a to znaci da antifriz sadrzi silikate. Posledica sipanja ovakvog antifriza koji sadrzi silikate je curenje pumpe za vodu pa se onda ljudi pitaju zasto im pumpe tako brzo procure. Posledica nestrucnog menjanja antifriza se manifestuje odmah u vidu stvaranja vazdusnih cepova u sistemu za hladjenje zbog kojih tecnost ne cirkulise, masina se pregreje itd...

Da siguran sam, cuo si dezinformaciju osim ukoliko neko smatra da skidanje plastika na Xcitingu cini proceduru komplikovanom, ja to ne racunam. Evo vozim se na XC 500 nakon izmene antifriza na taj nacin (a takva je procedura po service manualu za XC 500) vec nekoliko kkm i nije digao temperaturu preko pola ni za milimetar cak i po najvecim vrucinama u voznji u dvoje uzbrdo. Kod Xcitinga (ovo ne vazi samo za Xcitinga)je jako vazno da antifriz bude "bez silikata" nije bitno koji je proizvodjac jer ukoliko se sipa nesto sto sadrzi silikate odlazi dihtung pumpe za vodu pa pocne da curi na pumpi.

Uplasi me covece, iako vozim potpuno drugi tip motora i sve sam radio prema service manualu , sad me ubaci u dilemu sa tim srafom. Sad sam proverio, i kod mene tog srafa nema , nego pise da je potrebno polako sipati i ljuljkati motor nakon sipanja kako bi sav vazduh izasao napolje. Ovo sto sam napisao vazi za majesty 150 kojeg sam imao, moguce da je tako i na 250. Kod nekih motora/skutera nema nikakvog srafa za ispustanje vazduha. Recimo na Xcitingu 500 na kojem sam menjao antifriz srafa nema a procedura je krajnje jednostavna otkaci se donje crevo sa hladnjaka, ispusti se posuda sa antifrizom, napuni se posuda, napuni se hladnjak, upali se motor, par puta kratko po gasu, otvori se hladnjak dopuni se antifriz i kraj. Uvek je najbolje pratiti proceduru iz service manuala za konkretan model jer se postupci od motora do motora razlikuju a posledice mogu biti ozbiljne, pogotovo ukoliko motor nema kazaljku za temperaturu vec samo lampicu. PS. ako si ga vec vozio i nije se grejao ne bi trebalo da imas problema.

Da, ne odvrces skroz samo otpustis i kad prestane da izlazi vazduh samo dotegnes, i to obavezno uradi jer ako imas vazdusni cep negde moze da se pregreje i da ode dihtung glave a onda ces imati vodu u ulju i izduvne gasove u crevima i hladnjaku... Sad je kasno ali za sledci put znaj da nije lose isprati ceo sistem destilovanom vodom pa ispustiti vodu pa tek onda novi antifriz... i vrsta antifriza ima veze sa dugovecnoscu dihtunga na pumpi vode ali to ti je sada najmanja briga... Kad sve zavrsis pusti ga da radi u mestu i pipaj rukom crevo sto vodi vodu do hladnjaka (ne od hladnjaka do masine)ako nije mlako/toplo i krene da dize temperaturu gasi i nikako nemoj tako voziti...

Prijatelju, koliko se secam ovo je sraf za ispustanje vazduha na 150-tki da li je isto i na 250 ne znam, nadam se da ti je ovo pomoglo.

Na Yamahi majesty 150 koju sam svojevremeno imao postojao je sraf za ispustanje viska vazdufa negde u blizini termostata koliko se secam bilo je potrebno skinutu sediste da bi se prislo tom srafu. najbolje je da pronadjes service manual za majesty 250 tamo je sigurno opisan postupak zamene rashladne tecnosti.