Ako neko ima iskustva zamolio bi za mišljenje vezano za flip-up. Ja već 10-ak godina nosim full-face, i sad sam u planu da kupim flip-up. Ono što mene zanima, je to koliko je ova kaciga upotrebljiva sa podignutom bradom, i koliko podignuta brada pravi otpor vjetru? Vozim BMW R1150GS, i visok sam 194cm, ne znam da li upšte trebam pominjati da me vizir na ovom motoru upošte ne štiti od vjetra, odnosno kompletna glava mi je na udaru vjetra. Ako je neupotrebljva do brzina 80-90km/h, onda mi je pitanje ima li uopšte smisla kupovati flip-up kacigu. Takođe kakva je HJC i90 u odnosu na ove pomenute gore.?

Odlično, samo teraj dalje. P.S. Drago mi je da koristiš adekvatn naziv za lude sa druge strane Drine, za razliku od većine.

Neđo, drago mi je da je mašina ponovo u akciji, ali ova slika gore me ostavlja bez teksta. Jasno mi je da si ga rasturio na ulici, ali po svemu sudeći posao nisi mogao završiti istog dana. Nagradno pitanje. Gdje je sva ova skalamerija bila preko noći? odnosno, koliko je noći provela tu? Sve u svemu svaka ti čast, hrabro si to odradio. E sad što se tiče tog lupkanja ili kuckanja u menjaču. Ja sam kod sebe primijetio da kada mi motor radi na leru i kada stisnem kvačilo, čuje se to neko blago lupkanje iz menjača (korpe, lamele) teško je precizno odraditi. Kuckanje se čuje samo kada je kvačilo stisnuto, bez obzira da li je motor u brzini ili ne. Ali zato čim pustim kvačilo više se ništa nečuje. Ja to predajem nekom nekakvom luftu u menjaču, koji predpostavljam da je normalan, pa kada stisnem kvačilo, vjerovatno se menjač ne zaustavi potpuno, nego ga korpa (lamela) još po malo trza i to lupka. To je moja predpostavka, a vidim da je i kod tebe slično. I nakraju, ako sam dobro razumio, te si zamijenio kompletan sklop finalnog pogona ("karadana") za 200EUR-a, što i nije tako puno.

Zahvaljujući ovom putopisu i ovako dobro dočaranoj avanturi, imam još jaču vjeru da ću i ja jednog dana da posjetim ovaj sjever. Svaka čast za za trud oko pisanja, fantastično...

Nedeljko, šta se dešava sa BMW-a? Je li otklonjen kvar? Poslato sa ANE-LX1 uz pomoć Tapatoka

Nedeljko druže, šta reći... popravljaj to pa ponovno u akciju.

Ok, razumijo sam o čemu govoriš. Da li je tvoj prijedlog da prvo to provjerim? I šta u tom slučaju raditi? Predstavljam da nema drugog rješenja, sem da se zamijeni sa novim, ili ipak ima? Ono što je kod mene simptomatično, je to da se kucanje čuje samo kad je motor vruć, i ulje rijetko, i to samo na lijevoj strani. I ako sam dobro skontao, da bi se to moglo provjeri potrebno je skinuti kompletan razvod ventila, što mi se baš i ne radi. I da slike sa kodnim brojevima iznad su za r1200, pretpostavljam da je isto i za 1150? Pošto je kod mene R1150GS. Poslato sa EVA-L19 uz pomoć Tapatoka

Čini mi se da imam sličan problem. Stim da se kod mene zvuk kucanja pojavi kada se motor zagrije, i čuje se na lijevoj strani. Stim da i frekvencija zvuka raste sa povećanjem broja obrtaja. Provjeravao sam da li zvuk potiče od samih leptirova na usisu, ali ne. Takođe provjerio i podesio ventile. Jedino mi ostaju još hidrozatezači. Ne znam šta bi drugo moglo biti? E sad pitanje, kako najjednostavnije nabaviti iste? Bio bi zahvalan da mi neko napiše kodne brojeve za lijevi zatezač i desnu oprugu. Pa da pokušam tražiti od Bmw distributera u BiH. U pitanju je R1150GS iz 2001. god. Poslato sa EVA-L19 uz pomoć Tapatoka

Odličan putopis. Sa nestrpljenjem čekamo nastavak...

Lijepo, lijepo kolega. Samo furaj dalje...

Drugari, iduće sedmice bi dolazio do Novog Sada, pa me zanima gdje bi mogao pazariti filter za gorivo i vazduh i akumulator za BMW R1150GS 2001.god. Ranije sam imao UNIBAT, ali nisam bio baš nešto prezadovoljan. služio me jedva 3 godine.

Znaci u cilindrima i na klipovima blato (, a u blatu kamenje), a vi verglate? Da nece to izgrebati zid cilindra? Vjerovatno si u pravu, ali vjeruj mi da se posle ovakve katastrofe, jedino možeš biti siguran da je sve ok ako rasklopiš sve do zadnjeg šarafa, i zamijeniš svaki ležaj. Potencijalno tog blata (kamenja) ima u svakom dijeliću mašine. S'obzirom da je čovjek ostao bez svega (dva auta, motora, namještaja, odjeće i drugih stvari), vjeruj mi da ni na zadnjem mjestu nije nabavka novih dihtunga i dijelova za motor. Ovako smo ga očistili koliko je bilo moguće, isprali nekoliko puta benzinom, i dva puta zamijenili ulje. Nije kao iz fabrike, ali bar ima čime da se vozi dok se auta ne poprave. A to je tek priča za sebe...

Evo iskustva od prije par dana. Kumov motor je sada u ovim poplavama proveo 8 dana ispod vode (preplavljen skroz). Kada smo ga izvadili , rasklopilo smo plastike, skinuli rezervoar, karburatore, vazdušni filter, auspuh i oprali ga koliko je to moguće nakon svega toga. Prilikom ispuštanja ulja, prvo je izašlo 10l vode pa tek onda 3l ulja, karburatori, vazdušni filter, auspuh - sve je puno vode i blata. Nakon skidanja svjećica na klipovima su vidljivi tragovi blata (talog). Nakon što smo dopunili akumulator i osušili alnaser, u nekoliko navrta smo sipali benzin kroz otvore za svećice i verglali motor (naravno direktnim paljenjem releja za alnaser)kako bi isprali što više mašinu. Bukvalno nakon toga bi iz kartera ispuštali zamuljeni benzin, gustine ulja. Drug problem koji se javlja je elektroinstalacija. Prekidaže, sijalice i konektore smo raspojili očistili i osušili. Međutim gdje god je na konektor dolazila + žica, konektor je bio raspadnut, usled elektrolize. Tako da su stradao konektor koji vodi na ploču sa osiguračima, stradao sam glavni osigurač( istopio se kompletan) i konektori u koji se osigurač umeće, i svi oni konektori koji sprovode + žicu do kontakt brave. Kada sam sve to sredio, zamijenio ulje i očistio karburatore nasuo novi benzin, motor sam upalio od prvog verglanja. međutim nije bilo punjenja akumulatora. Pošto je u pitanju Yamaha xjr1200, alternator je vanjske montaže. Kada sam njega otvorio imao sam šta i da vidim. Sve tri žice koje dolaze sa namotaja na ispravljački most u se istanjile i prekinule, na samom ispravljačkom mostu (set 6 dioda u aluminiskom kućištu) je otpao konektor od + pola. Na kraj krajeva nakon pola dana sam uspio i to riješiti, i sada motor radi normalno. Naravno sada opet mijenjamo ulje i filter. jer prethodno je sipano najjeftinije moguće ulje, samo da pokupi vlagu. Suma sumarum, jako mukotrpan posao, i na kraju najveći problem pravi elektrika, jer elektroliza je uradila svoje. A dobra stvar je što su svi releji i CDI zalivenog tipa, tako da tu nema prolema. Sretno sa popravkom.... Za čišćenje preporučujem pranje vodom (benzinom), izduvavanje kompresorom i na kraju sušenje industriskim fenom i podmazivanje. I naravno, najbitnije da se sa čišćenjem počne čim se motor izvuče iz vode, a ne da se čeka par dan, jer tada će šteta biti još veća.

Predpostavljao sam da je OK. Ali Volim cuti i od iskusnih... I ako sam dobro razumjeo ovu temu, vecina korist 80W140, pa cu i ja da predjem na to, i ako sam zamijnio ulje prije 15 dana. Hvala kolege...

Kratko pitanjce... Mijenjao sam u diferncijalui menjaču prije 2 godine (20000km) ulje i sipao 75W90. Sada kada sam ponovno mijenjao, na donjem šarafu diferencijala (šaraf za ispust) mi je bilo na magnetu nalijepljeno u obliku kupolice kao grafitna mast. Pod prstom se to ne osjeti kao metalna špena jer je jako fino i sitno, zato kažem kao grafitna mast bojom, ali je metalnog sastava jer se zalijepilo na magnet. Pitanjce je da li je to normalno? Sobzirom da mi nije ništa falilo ulja u diferencijalu, niti gdje pušta niti kvasi...