Jump to content

Moto Zajednica

MARKO9966

Članovi
  • Broj tema i poruka

    117
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: MARKO9966

  1. Gde su EN-ovci i vremenske mašine? Nije valjda da ste spakovali mašine, jes malo ladno al standard, može da se uživa još
  2. Uzeh i ja ovo iz Lidla, dobro dodje da se uturi u bisagu za duze ture, prsnuh u poklopac, ostane nesto ali kao sto rece kolega iznad, ne kliza, i ne treba da kliza. Po stranim forumima su generalno zadovoljni tako da nije neki buckuris tj bacanje para...
  3. I ja se slazem, ali recimo porucivanje sitnica je neisplativo bas zbog te postarine...Za skuplje stvari skroz podrzavam. 20-30e postarine je ok na paket od 200e, ali na paket od 20e i nije bas, jos kad se na sve to doda PDV i carina...
  4. 1. Termostat za Kawasaki EN500C - Testiran, ispravan - korisceno - 1000 dinara 2. Plastigauge za merenje zazora na osovinama/radilici/lezajevima u masini itd - 0.025mm - 0.175mm - novo - 1000 dinara 3. Kawasaki EN500C matica za korpu kvacila - novo - 400 dinara 4. Kocione gumice za Kawasaki EN500C porucene u WeMoto + mast za remont kocione celjusti - novo - 700 dinara 5. Komplet pomocnih farova skinutih sa Kawasakija, jedan je ceo, na drugom je razbijeno staklo, estetski nije idealno, moze se prefarbati ili koristiti za neki projekat - Cena za oba fara 2000 dinara. Stoji kao visak godinama a i fali kinta za neke druge stvarcice na masini
  5. Izvinjavam se na malo glupom postu, nisam nikad porucio nista sa Louisa niti imam iskustva sa nasim ljudima koji nabavljaju stvari po porudzbini. Koliko sam skontao, ako se poruci nesto od 20 evra na primer preko Sekule, ja na tu cenu od 20e dodajem jos 20% PDV i to je to? Nema neke postarine i slicno, osim postarine kad mi on bude to poslao na kucnu adresu kurirom? Planiram mozda krajem meseca ili tokom sledeceg da pazarim neke sitnice kojih ima samo u Louisu...Na sitnice koje nisu vise od 20-30e mi se ne isplati uopste da porucujem sam, malo je skupa postarina...
  6. Pozdrav, aj ovako posto i ja planiram nesto oko motora da menjam. Po zakonu, ovom novom, bednom, na motoru mozes da imas bisage/kofere, naslon za suvozaca, vetrobran, rol bar bez potrebe da skidas, burence napred, takav motor mora da prodje tehnicki. Modifikacija stvari koje su na motoru cak iako je to nesto sitno tipa promena sociva migavaca u drugu boju, stavljanje LED sijalica, ili onih Xenon cuda, ili recimo dodavanje 2 pomocna fara kao na mom avataru, ne prolazis tehnicki, bar je tako bilo a mislim da je i dalje tako. Dok sa druge strane, zivim u okolini Jagodine, nagledao se svega i svacega, trajkovi, boberi, prosli tehnicki, dakle imaju tablicu sve uredno, sto implicira da je sve moguce u ovoj drzavi ako imas prijatelje na pravom mestu. Neko pada zbog nalepnica, a neko dobija tablice za motor koji je neprepoznatljiv naspram originala. Na tehhickom vratis sve na fabriku za koje znas da ce da te obore, kad prodjes tehnicki i sredis to sve, vratis nazad, ko ih jebe i njihov zakon, ne vidim poentu zakona jer po meni smisao motocikla, pogotovo copera/kruzera, jeste da se modifikuje/prepravi po svom ukusu, da li ce to na kraju biti bobber/bagger/cafe racer ili nesto drugo, nije bitno.
  7. EN500C (model nakon 1996) je veći od Viraga, čak je veći i od Shadow 650. 176cm, 74kg, 24 godine i nisam u treningu. Gledajući slike izgledam skroz ok na njemu, a dok sam imao 90kg, izgledao je takođe ok ali...ustvari sve je to u oku posmatrača, nekom izgleda malo nekom ne. Ujedno i moj prvi motor i savet da odmah preskočiš 125 i 250ccm, brzo će ti biti mali, ne boj se toga što su ove mašine 500+ccm, nije to sportak nego kruzer/čoper. Što se mene tiče, preporuka za EN500C i možda da uzmeš i njega u obzir. 6 brzina, ne manjka mu startnosti, u preticanju odličan, jeftin za održavanje i mali potrošač ako ti je to bitan faktor, moj pijucka negde oko 4-4.5l, nikad preko toga. Jedina mana što nije lep kao Shadow i nema V2 agregat, ako možeš da pređes preko toga onda imaš odličan motor.
  8. E pa onda si na konju ako si u Švici. Motorex, švajcarska kompanija, odlični, imaš sve kod njih; ulje, rashladnu tečnost, kočionu tečnost itd. https://www.motorex.com/en-us/moto-line/ E da, ono što sam zaboravio, možda ne bi bilo loše da u nekoj skorijoj budućnosti proveriš vile, tj ulje u vilama i neke teflonske klizače unutra itd, za ovo savetujem majstora, moj '99 godište, ulje u vilama je bilo...neću ni da pišem, verovatno nikad menjano. Za neke osnovne stvari oko motora imaš na netu Service manual, ako dobro barataš sa engleskim jezikom, onda ti ovo dođe odlično štivo pre nego što kreneš bilo šta da čeprkaš oko motora. Obično kad sam u naseljenom mestu, mašina je u trećoj brzini (nekad četvrtoj, kad vozim noću da ne budim meštane jer imam otvorene izduve ) i tu je teram negde oko 40-50kmh. Kad sam na otvorenom prešaltam u 6. i teram oko 80 ako mi kvalitet puta to dozvoli. Lagano pretičem automobile, kombije i kamione, ima snage da nategne od 80 do 120 u šestoj brzini lagano. Preko 120 već kreće borba sa vetrom i stabilnošću motora, naročito prilikom usporavanja, imaš osećaj kao da te spopada neka turbulencija kao u avionu dok ne spadne na 80kmh Uvek je bolje kočiti motorom a kočnice koristiti jedino ako ti fali još kočione snage. U suprotnom ćeš češće morati da kupuješ kočione pločice. Nema na čemu, tu smo da se pomažemo, tome i služi forum!
  9. Da te sluzi dugo i lepo! A za Šedovku, to je na tebi Kao neko ko je 2+ godine sređivao motor i bukvalno ga rasklopio kompletno, daću ti par saveta kojih se još uvek sećam. 1. Rashladnu tečnost menjaš na 5 godine, ide ona G12, preporuka za Paraflu UP, mada ja koristim nešto roze od 350 dinara sa pumpe i motor nema nikakvih problema. Nikako nemoj da sipaš G13, uništava semering vodene pumpe. 2. Ulje i filter menjaš kao i na svakom motoru, jednom tokom sezone ili ako pređeš određenu kilometražu. Sa Motul-om mi je motor imao nekih problemčića oko prve brzine, trenutno je u motoru ELF Moto4Road 10w-40 i šljaka odlično po duplo manjoj ceni. Da ne ispadne da sam škrtica i kupujem jeftino, sve je ovo provereno od strane više ljudi i jača cena ne znači da je nešto bolje za ove naše starudije. 3. Ventile moraš štelovati na svakih 6000km čini mi se jer se zatežu sami od sebe. 4. Zameni kočiono crevo ako je fabričko, pogotovo ako nikad nije menjano, za ne daj Bože. Usput i nova kočiona tečnost, ovde ne štedi, uzmi Bardahl. Kočione pločice samo organske, da ti ne bi pojele kočioni disk, TRW su dobre. Ostalo je sve manje više univerzalno za svaki motor, provera šrafova, navrtki, svetala itd itd. 5. Proveri filter vazduha, očisti ili zameni ako je potrebno, ovo može solidno da utiče na potrošnju i sam rad motora. E sad, jedna stvar, to je sportski agregat iz Ninje 500 (gpz) samo malo oslabljen i dodat je obrtni moment. Voli da ga poteraš u više obrtaje, ali zato ne voli da konstantno teraš u niskim obrtajima, slobodno možeš malo agresivnije da teraš, ne baš kao sportaka ali ne i kao baba, znači nešto između, opusti se i vremenom ćeš da skontaš kako se motor ponaša. Ja nisam mogao da se naviknem na ovo pa sam kupio i montirao obrtomer i sad znam na koliko obrtaja teram. Kratke relacije, šta znam, leti i nije problem, tamo na jesen i proleće ume da bude problem jer se mašina ne zagreje kompletno pa ne bih preporučio ništa kraće od 20km. Što se kvačila tiče, treba da imaš lufta na polugici 3-4 milimetra, a hvata tamo negde od sredine ja mislim, bar je kod mene tako slučaj. Sve to zavisi i od istegnutosti sajle, da li je raštelovana, potrošene lamele...
  10. Na mojoj mašini su Full Bore USA M66 Tour King. Prethodni vlasnik ih je pazario, jako malo su prešle. Kao početnik, nemam zamerki. Obaram mašinu, ne proklizava, lepo ide i po nasipanom putu, po kiši nisam vozio....
  11. Ocisti to lepo deluje mi mnogo zaprljano. Termostat ti je verovatno ok jer on nema veze sa curenjem antifriza kod cepa. Ili ta prljavstina pravi problem pa cep ne dihtuje lepo, ili ti cep ne valja (zapusen, dotrajao itd) Po pravilu cep bi se trebao menjati na svaku drugu zamenu antifriza, tj max 10 godina. Strada ona dihtung guma i tu pocne da curi. Kad sistem nabije pritisak od toplote, antifriz treba kroz crevce u prelivnu posudu da ide, a ne da izbacuje na cep. Procisti to grlo lepo i ako imas vremena da se zezas radijator i ostala crevca, ukoliko vec nisi. Ali termostat ti je 90% ok. Pumpa ti je ok inace bi ti masina prokuvala brzo. Ne diraj nista tu. Problem ti je oko tog grla i cepa... Da dodam, kad sipas novi antifriz, potrudi se da izguras sav vazduh iz sistema, vazduh dize temperaturu masine. Sent from my Mi A1 using Tapatalk
  12. To sam i ja trazio pored cepa hladnjaka ali nisam nasao. Jedino ako imas nekog prijatelja u prodavnici auto delova japanskih vozila koji ce te pustiti da ceprkas po rafovima i proveravas, ja nisam imao, ali sam 100% siguran da postoji termostat koji ce da pasuje, negde sam procitao davno, od vise vozila moze da se uklopi, isto vazi i za cep hladnjaka. Ja na kraju porucio original, ispalo na kraju da je termostat na motoru bio ispravan. Ako ne nadjes nigde dam ti termostat za 1500 djunti [emoji1] Sent from my Mi A1 using Tapatalk
  13. Ako ti je hitno, Deki moto, polovna su al ce ti naplatiti kao da su nova [emoji28] Vidi u Novak DOO ako mogu po meri da ti naprave ili ako imaju neka koja se lako savijaju. Prodaju creva za automobile i sve i svasta, mada verujem da mogu da se skroje ili prebudze neka na EN500 Sent from my Mi A1 using Tapatalk
  14. Da oszvezim temu. Isti slucaj i na mom motoru, na voznji do 2 obrtaja oseca se blago trzanje. Moze biti da je neravnomerno istegnut a moze biti i sledece: Recimo, skines prednji lancanik, i/ili zadnji. Vratis posle nazad ali pogresno, tj ne poklopis ga lancem kako je prvobitno bilo, i zbog te gluposti dobijes neravnomerno istegnut lanac jer se lanac i lancanici nisu ''skockali'' Ovo sam procitao na raznim forumima, a i sam sam napravio isti problem :D Sad koliko je ovo stvarno tacno pojma nemam. Morao sam da vadim agregat, i onda sam skidao lancanik da sve lepo procistim, motor se u medjuvremenu pomerao u garazi i kad sam sve sklopio nazad javilo se to neravnomerno istezanje, naravno pre ovih peripetija toga nije bilo, na nizim obrtajima nisam osecao ikakvo trzanje. Tako da ako neko naleti na slican problem, ne bi bilo lose pograti se malo sa polozajem lancanika da se to sve uklopi. Ja nisam probao jos uvek, sve me mrzi nesto, a ni ne vozim se cesto pa mi ne smeta toliko.
  15. To sam odmah otpisao, meni to bezveze izgleda, pogotovo na ovom motoru... Videcu u narednih par meseci da odvojim vreme i napravim od staklenih vlakana ukoliko ne nadjem nesto odgovarajuce sa drugog motora. Sad bas gledam, lete prljavstina i kamencici i po agregatu, ne samo po hladnjaku.
  16. Smeta li još nekom što je prednji blatobran kratak pozadi? Uvek posle vožnje mi hladnjak bude prašnjav, prljav od blata ili ima kamenčića, ovo mi mnogo ide na živce jer sam onu rešetkicu i sam hladnjak farbao i hoću da mi to ostane lepo i čisto a ne da se puni kamenčićima Ima li neko da je stavio blatobran od drugog motocikla sličan fabričkom samo da je duži ili da je našao neko rešenje za ovaj problem?
  17. Jedinu zamerku koju imam je što ne postoji neka uredba gde bi neko po završetku teorijskog ispita mogao odmah da potera motor na recimo parkingu i slično i time još brže i bolje savlada upravljanje nad motorom, bez da mu policija upropasti planove. Za ovih 300+km koje sam prešao, redovno sam razmišljao o posledicama ako me saobraćajac na'vata inače bih prešao dosta više, ako ništa drugo malo sam se naučio tako da nisam baš duduk za motore
  18. Hvala vam svima, pomogli ste mi u odluci, na kraju ću poslušati većinu i upisati A. Cena obuke za A je 60.000 bez prve pomoći u ovoj auto školi (Signal Plus) Imam drugare koji su polagali i položili tamo za A i B kategorije i nisu imali lošeg iskustva sa tom autoškolom. Novac nije problem, uostalom može i na rate da se plaća, problem je kao što pojedini kažu ponovno cimanje oko polaganja za veću kategoriju. Nemam želju da vozim R, naked i slične motore niti želim kao početnik da sedam na takve motore, meni je moj EN odličan kao prvi motor i ne verujem da ću ga menjati u skorije vreme, voze ljudi i 125ccm pa su zadovoljni, tako da mi snaga uopšte nije presudna, više sam za laganije vožnje i putovanja. Prednost za A je i što recimo ima čopera (ili bilo kog drugog tipa motora) od 650 - 900ccm a snaga im je 36-37kw pa ih ne mogu voziti na A2 zbog tih par kilovata ukoliko nekad rešim da uzmem nešto malo gabaritnije... B kategoriju neću da polažem sve dok ne kupim auto i navežbam se malo, niti mi je hitno. Nemamo auto 15 godina pa se snalazimo Znači samo da pobedim strah i tremu i biće to sve ok.
  19. Pozdrav forumaši! Danas sam skoknuo do jedne auto škole u Jagodini radi informisanja o polaganju za A kategoriju i dobih cenovnik, proceduru polaganja i na čemu se polaže (Suzuki Bandit 600) Pošto imam 23 godine i za par meseci punim 24, ja sam u svojoj glavi zamislio da odmah krenem na A i da to jednom rešim kako ne bih posle išao ponovo na polaganje. Trenutno ne posedujem nijednu kategoriju. Koliko sam zaključio, čovek u auto školi koji mi je dao informacije je malo bio iznenađen što odmah upisujem za A a ne za B ili A1, A2, i tek kad sam došao kući i malo razmislio, pretpostavio sam šta mu se vrtelo u glavi... Ja imam Kawasaki EN500 i sa njim sam prešao tričavih 300km usled kvarova, ali sam se za vreme dok sam ga popravljao dobro upoznao sa motorom, kako to sve funkcioniše, kako se vozi, gledao gomilu instrukcija na Youtube-u o osnovama vožnje itd... da li je motor zahvalan za početnike ili je ovo moje izučavanje imalo efekta, pojma nemam, ali sam iz prve naučio da ga poteram. Šaltanje, krivine i obaranje u istim napreduju, jedino što ga ima 200+ kg pa ume da bude težak pri manjim brzinama. Ovo mi je maltene prvi motor i nemam pređašnjeg iskustva sa vožnjom (par krugova na drugarovom automatiku i skuteru ne računam) E sad, gledajući onog Bandita, malo sam se uplašio (malo više ) Drugačija konstrukcija, veća snaga, drugačije upravljanje, sedenje itd. Dolazim do toga da je možda pametnije da upišem A2 jer se tu vozi Maxi Skuter pa bi po nekoj logici bilo lakše na njemu položiti, pa dok malo steknem iskustva sa mojom mašinom, odem na A ukoliko mi bude trebalo. Ako je neko bio u istoj situaciji, voleo bih da čujem iskustva.
  20. Elf Moto4Road 10w-40 poručeno u Profaco, više nego zadovoljan naspram Motulovog ulja, litar je 550 dinara. Ako ne žališ da daš duplo više novca onda Silkolene Comp 4 10W-40 (ili 15W-50 ako ti mašina ima solidnu kilometražu) Ljudski nahvališe Silkolene za ovu mašinu, mooožda ga uzmem nekad.
  21. Hvala drazenye sto si se javio ali ja na kraju ipak resio da sipam 500ml pa sta bude Upravo sam sklopio sve i iz prve primecujem veliku razliku, vile su dosta ''tvrđe'' nego pre. Staro ulje je bilo skroz crno i na dnu viljuski je bio poprilican talog, ko zna kad je i da li je menjano... A ovo je homemade alatkica za sabijanje semeringa. 2 Parceta PVC cevi i selna, stegne se oko vile i onda se nakucavaju semerinzi, ne moze nista da se s*ebe a ujedno i najsigurniji metod u uradi sam varijanti bez da se ostete semerinzi.
  22. Planiram da menjam semeringe i ulje u vilama. U manualu pise 507+-4ml ulja po vili ako se rasklapa. Da li su tih 7+-4ml bitni ili moze da prodje 500ml? Ne uzima mi se jos jedna flasa zbog samo par mililitra, osim ako su tih par mililitra jako bitni...
  23. Gospoče od motora, i ja dajem glas većem rezervoaru iako je glasanje već završeno :) Umesto da zalepiš skaj, možda je bolje da opraviš brushalter Na engleskom je tank bib, po naškem pojma nemam. I baš bezveze što nećeš moći da registruješ jer ova mašina izgleda premoćno i definitivno zaslužuje tablice i redovnu vožnju. Možda bi mogao negde da iskuburiš registraciju?! Videh svakakve majstorije po putu tokom sezone, nedavno sam video i ogroman trajk u Jagodini, čini mi se da je bio sa tablicama, tako da verujem da uz određene veze moooožda i registruješ mašinu negde...
  24. Stiglo sve, montirano i radi bez greske, ostaje jos da napravim bolji nosac.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja