Danas sam proveo dan u centar za obuku vozaca, tema je bila ekoloska voznja, mada u daljem tekstu necu mnogo pricati o ekologiji vec o par (neverovatnih) tehnika koje sam naucio vozeci auto, a mogu se isto i primeniti kod motociklista. Tokom dana sam vozio dva puta istom trasom, u vozilo koje putem kompjutera belezi razne podatke kao sto su potrosnja goriva, koliko puta sam promenio stepen prenosa, koliko puta i koliko dugo sam kocio i tako slicni podaci. Sad cu preci na deo sta sam naucio. Ekoloska voznja se zasniva na tome da se uvek unapred razmislja sta ce se desiti, pa samim tim najbitnije je rastojanje. Isao sam deonicom auto puta, i drzao sam da kazemo "normalno" odstojanje, odnosno odsojanje koje uvek drzim kada se svakodnevno vozim, za drugi prolazak sam frzao odstojanje od tri ili vise sekunde. Guzva na putu je otprilike bila ista prilikom oba prolaza, medjutim prilikom drugog prolaza sam samo zakocio tri puta (21 prilikom prvog prolaza), a postigao 2 km/h vecu prosecnu brzinu, i 7% manju potrosnju. Ono sto sam mogao da zakljucim je da mogu nakon toga je da sa odstojanjem sa izbegao da kocim bespotrebno i da sam imao vecu preglednost sta se desava ispred mene. Dok kad sam vozio kao obicno, svaki put kad bi se autu ispred mene upalila stop svetla, kocio da bih uspori nekih 10-15km/h da bi opet ubrzao na 120km/h. Zatim u gradu sam opet isprobao da drzim vece rastojanje i vise obracam paznju ispred sebe. Rezultat je opet dosta bio sokantan. 19 puta sam promenio brzu (57 puta prilikom prvog prolaska) a samo sam se 7 puta potpuno zaustavio (18 puta kod prvog prolaska). Po obicaju kada vozim, najcesce kada naidjem na put sa pravenstvo prolaza, ja usporim nekih 25-30m ispred, najcesce stanem kratko i ukljucim se. Medjutim ako se uspori znatno ranije ispred raskrnice, i ako preglednost to dozvoljava, ja nisam uopste imao potrebu da se zaustavljam, sta vise, zahvaljuci tome, uspeo sam da mnogo bolje analiziram raskrsnicu, a pritom sam imao dovoljno vremena da odreagujem korektno. Takvom voznjom sam smanjio potrosnju za 16%, povecao srednju brzinu na 37km/h (28km/h kod prvog prolaza) i skratio vreme putovanja za 4 minuta (ukupno vreme voznje je bilo 27min) Nazalost, ne mogu sve savete da vam prenesem, jer mnogo zavisi od date situacije u kojoj se nalazite, ali evo najbitniji saveti koji sam izvukao danas: - Drzati rastojanje, cak i vise nego sto je potrebno, ne samo sto se time postici manja potrosnja, vec imacete znatno bolji uvid sta se dogadja na put - Nikada ne stavljati auto u ler kada vozite nizbrdicom, kao prvo to je veoma opasno, a preko svega beskorisno. Auto u ler trosi oko litar goriva na sat, dok auto u brzini koji se spusta nizbrdo bez pritiska na papucicu gasa ne trosi gorivo jer tockovi pokrecu motor. - Niski obrtji motora su veoma stetni (ispod 1500obr/min), pa ih treba izbegavati - Preskakti brzine je pozeljno. Preskakti brzine kada ubrzavate ili usporavate je pozeljno ako vam to obrtaji motora dozvoljavaju, jer cuva celokupni sistem transmisije i manje zamara vozaca

Ako hoces, mozes dodati LED diode unutar farova. Na svom skuteru sam bio sproveo instalaciju od dve trake od 4 diode unutar prednjeg fara i dve trake od 8 diode u zadnji far i jedna traka od 2 diode u zadnji katadiopter. Spojio sam sve to na napajanje preko kontakta i jos jednog dodatnog prekidaca. sve u svemu me to iskostalo oko 1000 dinara. Prekidaci sam ugradio tako da bih mogao da iskljucim LED diode kada upalim motor ili kad ne zelim da mi trose akumulator. Evo sa prednje strane Od pozadi bez i sa upaljenim LED I na kraj prekidaci

Da bi PP aparat bio optimalno iskoriscen, mora se videti koji tip vatre treba gasiti. Na motoru ili bilom kom vozilu to su najcesce: -tekstil, plastika, itd (klasa A) -zapaljive tecnosti (klasa B) -zapaljivi gasovi (klasa C) -elektricne instalacije (klasa D) PP aparat sa CO2 moze se koristiti kod klase B i D, a boca ima crnu etiketu. Dosta je efikasan i najcesce birana varijanta. PP aparat sa suvim prahom, se koristi kod sve cetri klase pozara, a boca ima plavu etiketu. Iako efikasniji od CO2 aparata, iza sebe ostavlja haos, tj. prah se talozi na sva moguca mesta i veoma se tesko cisti, pogotovo sa tekstila i slicnih materijala. Zato se vecinski preporucuje za spoljasnju upotrebu. Vecina PP aparata za vozila ima vec postojece drzace koje se fiksiraju putem dva ili vise srafa, veci problem je naci mesto na motoru. Video sam par varijante gde se fiksiraju sa spoljne zadnje strane bocnih kofera, sto i nije lose resenje. Ali kao sto kolega kaze, treba imati u vidu da su veoma male boce, pa ne treba misliti da mozete ugasiti neki velik pozar.

Zamisao nije losa, mada kao sto mnogi kazu, ko voli nek izvoli. Po meni ideja sa HUD je nestoo sto ce u buducnosti verovatno biti svakodnevnica, jer vec mnogo kamiona i automobila imaju tu opremu. Jedino sto mi smeta je ova kamerica-retrovizor, po meni je to suvisno.

Uzeo sam kofere,bas zbog toga sto mu daju unikatni izgled, mada me zao sto ne pasu na njega vario koferi, koji su i prakticniji a i jeftiniji, vec su dostupni samo za 1200GS.

Ajde i ja da doprinesem malo temi. U pitanju je 800GS Adventure, pa cu malo uporedjivati sa "normalni" 800GS 1. Godiste 2015 2. Vreme na motociklu 15 minuta, test voznja (nakon koje sam kupio motor) 3. Sta mi se svidja Lak za upravljanje, lepo opremljen, dosta elektronske pomoci u toku voznje, sve u svemu odlican motor. Interesantan displej, kao i celokupan dizajn motora. Sto se tice opreme da budem malo precizniji, sa ovom verzijom serijski dolazi dosta "dodatne" opreme iz kataloga 800GS, kao na primer veci vizir, zastite motora, nosaci za koferi ili zastite za ruke. Isto sto se tice same konstrukcije, motor je tezi za 15kg, verovatno zbog rezervoara od 24l (16l kod serijskog) i ostale dodatne opreme. Svidja mi se isto uslovi garanciije, koja je normalno na 3 godine, jer nakon isteka garantnog roka, BMW se zalaze, u slucaju vecih kvarova u cetvrtoj i petoj godini, da ucestvuje delimicno u troskove popravke. 4. Sta mi se ne svidja Sto se tice mehanike, ne mogu mnogo reci, mozda kada budem malo vise vozio. Ono sto mogu reci je da BMW i ovde nastavlja tradiciju da "dere kozu" cenom dodatne opreme, naime cena dva bocna kofera i jednog top-case je kataloski 1200€, GPS je 970€, a spustanje sedla 320€ (sto bi dobro doslo na PeraM, posto su u pitanju 10cm razlike) ili centralni stender 150€. 5. Moje misljenje Kao sto mnogi znaju, a mogu i ja potvrditi, BMW GS serija je sinonim za odlican motor, i tesko mu je naci zamerku osim cene. Dopunicu malo ovu temu kada budem zavrsio ovu sezonu i malo se vise upoznao sa ovim motorom.

Hvala puno Jeste, bas taj, doduse skutera vise nema ali se nadam da cu jos imati po neku dobru pricu

Pozdrav svima, Neki od vas me sigurno vec znaju jer sam par godine bio na forumu pod nick stefan3595, ali ne znam zbog cega se ne mogu vise ulogovati pod ovim nick. Za ove ostale, zovem se Stefan (sto ste mogli da predpostavite), imam 19 god, rodom iz Leskovca ( da ne kazem Leskovac ) a vec dve godine sam u inostranstvo, a po zanimanju sam mehatronicar za teretna vozila. Inace dok nisam bio tu malo sam unapredio svoj vozni park posto sam postao vlasnik jednog BMW 800GS Adventure. Slike cu postaviti kad mi bude isporucen krajem maja meseca