Ne bih se sasvim slozio sa tobom. Lakse rolnice - bolji start, i teze rolnice - veca maksimalna, je prica dokazana kroz nedovoljno dobru optimizaciju.
Naime, ako su rolnice preteske, start ce biti losiji.
Ako su rolnice previse lake, motor ce brze vrteti, imati bolje ubrzanje, ali tezina rolnica nece biti dovoljna da rasiri kais dovoljno, i samim tim ce prenos biti skracen, a brzina niza u odnosu na teze rolnice. (otud veca brzina sa tezim rolnicama ima smisla, ali se ne koristi uvek pun potencijal agregata)
Kada su rolnice odgovarajuce tezine, start ce biti dobar, ali ce tezina rolnica ipak biti dovoljna da rasiri kais. Time dobijamo da motor radi na vecim obrtajima, odnosno moze da razvije vecu snagu. Veca snaga - veca brzina.
Fabricke varijante su uglavnom takve da su rolnice nesto teze nego sto bi bilo idealno, pa se laksim rolnicama cesto dobija i na ubrzanju i na krajnjoj brzini.
Koliko laksim - to je stvar eksperimenta.
Jos jedan nacin za povecanje maksimalne brzine je sledeci - blokada varijatora.
Treba napraviti cauru odgovarajuce sirine, koja se navuce na osovinu varijatora i dozvoljava kretanje varijatora do odredjene granice pri odredjenoj brzini.
Primera radi, ako skuter razvija 70kmh na 6 000 obrtaja i ne moze mnogo brze od toga, prenos cemo ograniciti na toj brzini, kais se vise nece siriti, prenos postaje fiksiran, a agregat povecava obrtaje, a samim tim uspeva da razvija maksimalnu snagu i shodno tome maksimalnu brzinu.
Prostije receno - finalni polozaj kaisa bice ekvivalent najvisem stepenu prenosa manuelnog menjaca, uz odredjena odstupanja zbog potrosnje kaisa.
Igoritza, poigraj se sa rolnicama za pocetak. Pretpostavljam da nekih 90 kmh ne bi trebalo da budu veliki problem, ako ubodes gramazu. (pod uslovom da je sve ostalo regularno).