Ovo što su ti Alekre i JoeD napisali ti je sve istina. Ja sam godinama vozio 4TX modele i ni jedna mi nije trošila preko pola litre ulja na 1000 km. Istina uvijek sam sipao 15W-50 ulje pa možda zato. Potrošnja goriva mi je bila od 4,5 do max 6l na 100 km, ali za tih 6l trebalo ju je stvarno ganjati. Zanimljivo je to da ta mašina toliko troši ulje, a ne dimi na auspuh. Inače to je tako sa svim 5 ventilskim Yamaha mašinama iz tog doba. Na 900 nema mjerljive potrošnje od izmjene do izmjene. Ovjes i naprijed i nazad se mogao jako lijepo podesiti i meni je super odgovarao, ali ja sam gabarita prosječnog Japanca. Kočnice su bile odlične, od tada top modela FZR 1000, kao što su i na TDM 900 od tadašnjeg top modela R1 i još su bolje. Ne znam kako stoje stvari sa uvozom izvana kod vas u SRB, ali ako si u mogućnosti, nađe ih se jako povoljno u odličnom stanju. Evo primjera: Yamaha TDM A 4/TX TDM 850 Tourer - willhaben WWW.WILLHABEN.AT Yamaha TDM A 4/TX TDM 850 Tourer. 208.809 Anzeigen auf willhaben, die große Fahrzeugbörse Österreichs. Einfach und schnell kaufen und gratis inserieren.

Kaži drugu da nema pojma.

Ja sam prije dosta godina kupio 4TX sa puknutom radilicom i slagao ju. Kupio sam jeftino makinu od razbijene 900 sa nešto preko 20 tkm, bez glave motora. Ubacio sam bez ikakvih problema komplet radilicu sa klipovima, klipnjačama i cilindrima u blokove od 850. Mjenjač i glava motora su ostali original od 850. Ukratko- navozao sam se, nakon nekoliko godina sam ju prodao kolegi koji se također godinama vozio i prodao trećem vlasniku. Motor se još uvijek vozi, ne troši ulje ni malo i radi savršeno.

Unutar rezervara ulja. Broj 7 na slici.

Nije mi se to nikada dogodilo, ni na 850 ni na 900, mada sam u 850 sipao uredno 15W-50 što je "gušće"nego proizvođač traži. Kako ta sijalica kod TDM nema veze sa pritiskom nego količinom ulja, ja bih prvo provjerio nivo ulja i jeli spoj žica na pokazivač nivoa i sam pokazivač/plovak dobar.

Kod mene se to isto znalo dešavati i na 850 i na 900, ovisno o gumi i balansu/montaži. Nisam siguran što je uzrok jer sam uvijek pazio da su oba kraka vilice jednako podešena i da ima jednaka količina ulja u svakome, a i vulkanizer mi je kolega koji zna što radi. Moguće da je do same gume, kada već dobije određeni broj kilometara.

Na staroj 850 sam potrošio 2-3 seta Metzelerki Z6 koje su se pokazale odličnima u svim uvjetima vožnje i to za male pare, ali Metzeler Z8 je guma koju slobodno mogu usporediti sa Angel GT, meni možda čak i bolja.

Daaa, pročitao sam na Fejsu. Pitao sam gdje je radio taj remap koji spominje, valjda će odgovoriti.

Ako misliš na komoru u airboxu, nije to zbog toga jer air box mod kad se odradi, ta klapna više ne radi. Stvar je u samom kompu, tu bi se trebalo rješavat problem, ako ga je uopće moguće riješit tako da odgovor na gas bude mek i vožnja bez zatrzavanja na malim obrtajima.

Znači, možeš ga voziti gradom lagano na niskim obrtajima bez zatrzavanja i "štucanja" i možeš fino gasom korigirati brzinu, bez povremenog korištenja kvačila u tu svrhu? Ako je tako, onda su stvarno popravili stvar.

Sve mi je to postalo jako poznato kroz godine vožnje, ali bih htio dobiti opciju korigiranja brzine samo gasom, bez pomoći kvačila i meku vožnju bez zatrzavanja/štucanja na niskim obrtajima. Može li se to dobiti samim remapiranjem?

Pozdrav ekipa! Na TDM sam još od 2011. prvo nekoliko 850 pa zatim 900. Sve 900 i nakon odrađenog Air box moda imale su i dalje onaj specifičan "on-off" odgovor na gas uz poteškoće u vidu zatrzavanja i štucanja na malim obrtajima u gradskoj vožnji. Sad imam priliku kupiti zadnji model, 2010. god u jako urednom stanju pa me zanima jeli možda na njima taj problem riješen ili je ista stvar kao i na starijima?

Lako moguće da ti zbog toga pokazuje višak. Motor po pravilu treba biti na ravnoj podlozi i na točkovima. Držiš ga rukom na "vagi", znači ni lijevo ni desno naginjanje i onda mjeriš na način opisan u manualu.

Pretpostavljam da znaš postupak mjerenja ulja na TDM. Ako si mjerio pravilno, definitivno imaš viška. Međutim, spominješ da si ga stavio na "nesigurne noge" što bi moglo biti razlog netočnog nivoa na mjeraču.

Bravo, upravo to htjedoh napisati. Znači, nikako ne brusiti ravno, nego pod kutem i to tako da se kut povećava prema naprijed, (prema prednjem kraju motora). Mislim da bi nekih 5 mm bilo sasvim dovoljno, ali treba prvo probati sa manje.