Ovako ja to već godinama...

Imam klasicnu auto prikolicu od 205cm duzine (vodi se na 2m). Brdo motora sam prevezo njom, uz grunf sistem ucvrscivanja motora. Kada se prevozi motor srednje i vece velicine, ne moze se zatvoriti zadnja stranica, pa je ili skinem i ubacim u gepek, ili je privezem onim elasticnim spanerom za bocne stranice.

Za VFR koje generacije / model?

Koje li gume ovaj kotrlja, i gde je poslao mozak na odmor, kada ima 00 da ovako lomi ovu gvozdjuriju po tolikoj vodurini. Mada, kada se bolje pogleda, ocigledno je da je motorin malkice doteran i unapredjen u odnosu na fabriku... U svakom slucaju, RESPECT!!!

Karburatori, menjac sa 5 brzina, gvozdje gde god da pipnes... Prava klasicna lokomotiva, a uz to i prelepo izgleda.

Slazem se, i razumem da se vazdusare / vazduh-ulje vise greju od vodenjara, posebno u mestu. Ali, posle rada od svega 4-5min i to bez opterecenja, da se grane toliko usijaju... A posebno me zabrinjava sto se jedna drasticno vise zagrejala od druge, koju mozemo uzeti kao reper za normalno zagrevanje prilikom rada u mestu.

Pa, da je lagan u kilazi, i nije bas. Negde je oko 220kg, ali da se "vozi na pomisao", vozi se. Odn, preradjena je poprilicno ciklistika, koja fabricki i nije bila na zavidnom nivou, i sada je bas motorin po meri. Gde sam prosle godine po Krfu uzivao vozeci Kawu (udvoje), ove godine sam se sa FJR-om poprilicno patio (isto udvoje). Ali zato do Krfa i nazad... FJR kao raketLa guta drumove i kilometre.

Nije moranje da bilo koji po svaku cenu ode, pa zato i čekam uporedna vozikanja, i ocene iz prve ruke. Inače, Kawa z750s mi je omiljeni dvotočkaš u kolekciji, i za njega jedino mogu reći da će ostati venčanica. Ostarićemo zajedno, ljubav je to...

Pozdrav kolege! Jedno pitanje iz osnova mehanike, sa opisom dogsdjaja: Večeras sam iz dosade startovao svog RT-a 1150, da malo odradi, promeša ulje, pročisti dizne, dopuni aku. Radio je u mestu nekih 4-5min na 1500-2000rpm, bez ikakvih opterećenja, sa malo zezanja na gasu - do 2000rpm. Spoljna temperatura je oko 13*C. Kada sam ugasio motor, pošto je u dvorištu bilo baš mračno, video sam da se leva izduvna grana baš zagrejala (počela je da iz crvene boje prelazi u narandžastu), dok je desna bila tek tamno crvena. E, sada pitanje: znači li to grejanje izduvnih grana da izduvni ventili nisu adekvatno podešeni, i da se sagorevanje vrši i u izduvu, umesto u samom cilindru? Znači li da je zazor ventila premali, te ostaju predugo otvoreni? Napominjem da je motor tek nedavno kupljen, i da servisi nisu odradjeni, što definitivno sledi pred registraciju i početak vožnje.

Pa onda, da je ne udavam? Jedva čekam da doputuje proleće, pa da registrujem RT-a, pa da odradim nekoliko uporednih vožnji RT-FJR. Ali, da ide - IIIDEEE... (FJR)

Ja uzeo FJR-a sa planom da ga vozim. A na nj ću odraditi samo neophodno da prvobitni plan bude ostvariv, dok ga ne prosledim dalje.

Ala sam ja onda zaostaoooo - u kilaži. Trenutno oko 88-90, tako da se osećam kao poletarac u FJR klanu. Na nepunih 180 (178-179cm)...

Svojevremeno je na Yugo automobilima, kao jedan od najznačajnijih poboljšanja navedena "Moderna plastična bočna lajsna". Nikada neću zaboraviti taj kvantni skok u modernizaciji. Zamislite da je dobio još i olakšane točkove... Oni koji su kupili baš taj osavremenjeni model su se kleli da je baš to dodatak koji je nedostajao, i da se oseti baš drastična razlika na tom novom modelu.

Pa u Indjiji, a tamo ima djungla...

Pokusao sam da bidnem fini, i da se ne oseti da mi je kiselo grozdje, ali jbg... Pokusao sam, valjda se i to broji.