Zainteresovan sam, pratim...

Kad budeš skinuo korpu proveri lanac koji pokrece pumpu za ulje (iza korpe je) voli da se istegne pa u donjem delu masine voli da lupka o blok i stvara zvuk koji mili po mozgu.

Da, kolega, aktuelni su... Izvini, nisam video poruku na vreme, ako su ti još uvek potrebni pošalji mi podatke u PP da ti pošaljem brzom poštom. Da te lepo služi VFR-ka.

Pozdrav drugari, Poklanjam par prednjih migavaca za RC36 ako nekom treba; Promenio sam motor, pa ostali višak...

Proveri da li uopšte pomera klipove pri verglanju... Moguće da ti je obleteo jednosmerni ležaj, takozvani frajlauf (inace boljka VFR-a) hoće da pukne, a skoro se uvek desi kad se motor startuje kad je hladno jer je ulje min dva puta gušće. Ukoliko ih pomera imaš neki problem sa kompresijom. Takvo verglanje nema veze sa karburatorima i svećicama.

060 / 0725524 dečko ima dosta delova za čz - a pozdrav

Evo i malo fotki

Pozdrav drugari, Sinoć se vratio sa letovanja i po ko zna koji put oduševljen VFR - om, kao i svi vi Bio sam na Krfu, tura od 2250 km Gornji Milanovac - Igumenica (mesto gde se uzima trajekt) i nazad plus vožnja svaki dan na ostrvu. Išli smo sve autoputem što malo smara, ali motor ne umara uopšte. Pravio sam i ranije duge ture 500 - 600 km, ali nikada da u danu predjem skoro 1000 km. Nas dvoje, tri kofera i nigde ispod 120 km/h, vfr samo šapuće, potrošnja je oko 6 l/100 tim tempom vec na 130 troši 6,5l/100, od 140 - 160 troši 7,5 l/100, preko 160 potršnja skače na 9 l/100 km Postoji jedan smorni deo novog autoputa od Soluna ka Igumenici gde praktično nema ničega, a ni saobraćaja tu sam vozio od 180 - 200 ali je malo falilo da ostanem bez goriva usred pustare. Inače ne vozim tako nikada, ali 50 stepeni sa neba, 60 sa asfalta i želja da se već jednom stigne su presudile..., znam, ovo može biti recept za pad, ali jbg! Sve u svemu oduševljen motorom po ko zna koji put, a vlasnik vfr-a sam tri godine i oko 30000 km!

A da li je istina da od Soluna pa narednih 200-300 km ka Krfu autoputem nema nikakve benzinske pumpe?

Zašto, u čemu je problem? Koja je uopšte cena trajekta a motor? Hvala! Pozdrav

Drugari, planiram u utorak 16.08. da krenem na Krf, pa ako neko ima neki koristan savet značilo bi mi puno.. Hvala unapred!

Proveri gumice male u klipićima sauha da li one drže zatvoren sauh.. I opruge koje vraćaju klipove sauha proveri da li su oslabile...

Nesto nisi dobro povezao, npr ako si skidao rezervoar, pa zaboravio da vežeš kabl od merača goriva, i slično. Ukoliko je nešto skorije rađeno na motoru, samo pogledaj da li je sve povezano kako treba!

Ima lanac koji pokreće pumpu za ulje, mada je mala verovatnoća da se on čuje...

Previše, ne bi smelo preko 14,5 - 14,7 V max. Proveri regler, 99 % je on crkao i nemoj voziti tako, uništićeš akomulator, ako već nije oštećen. Pozdrav!

http://www.kupujemprodajem.com/Delovi-za-Hondu-vfr-750-29789724-oglas.htm?filter_id=1302151

Drugari, da li je neko skorije menjao prednje diskove na RC36? Gde kupiti, novo ili polovno i okvirna cena... Hvala unapred

Imam ja nov ali je za xj 600 diversion. Ne znam da li je isto...?

Vazdušno + uljno hlađenje! Ulje cirkuliše kroz ram motora i na taj načine se hladi! Do sad nikad nisam čuo da se Dominator nekom pregrejao!

Greska, i CBR ima hladnjak ulja, samo je unutra, i hladi se vodom, sto je jos efikasnije nego na VFR-u ciji je hladnjak ulja napolju i hladi se vazduhom. Ne vidim u cemu je tolika prednost hidraulicnog kvacila naspram klasicnog sa sajlom, sajlu promenis i nastelujes za 5 minuta, a kod hidraulike tu moze biti mnogo vise problema jer je komplikovaniji sistem. Regleri crkavaju na mnogim Hondama, ne samo na VFR-u Imao sam VFR 750 rc36, motor je stvarno fantastican, ima par mana koje su zanemarljive, osim tog grejanja, to me smorilo jako, jeste udobniji, od CBR-a, od polozaja sedenja pa do sedista, i meni apsolutno nije bio problem da ga vozim po gradu, on jeste tezi od CBR-a, ali je izuzeno stabilan i izbalansiran za svoju tezinu. To oko hlađenja ulja na CBR-u stvarno nisam znao..., a rešenje je odlično. Meni težina ne smeta i koristim svoj VFR za svakodnevne vožnje do posla, po gradu, lokalnim putevima, a i za vožnje od 1000+ km i motor mi je legao fantastično. Pomenuo sam njegovu težinu jer to nekim vozačima stvarno predstavlja problem. Stabilnost i ciklistika je savršena, kao što sam i napisao da je "kralj na otvorenom putu". Pozdrav

Bio u sličnoj dilemi, samo umesto CBR-a tražio Hornet 600... Vozim VFR, a drugar ima CBR600, takođe je dosta vozio, Hornet ima isti agregat kao CBR samo manje karburatore i za nijansu manje KS. Prva i osnovna stvar koja me nervira na CBR-u je (kao i svim linijskim motorima ispod 1000 cm3) je što mora da se vozi kao dvotaktni motor, znači 80 km/h, vas dvoje (ili sam) u šestoj, treba mu vreme da krene, ili da se šalta 1 do 2 brzine niže, dok kod VFR zbog odgomnog momenta V agregata dostupnog na nižim obrtajima, samo dodaš malo gasa i časkom dođe do 100-120 km/h, bez ikakvog šaltanja, izvlačenja i ostalog. VFR je dosta teži, ali i ozbiljniji i za klasu kvalitetniji motor od završne obrade do samog agregata. CBR 600 ima razvod lancem, a VFR zupčanicima, CBR ima vodeno hlađenje, a VFR vodeno i uljno, kvačilo na CBR-u na sajlu, na VFR-u hidraulično, prenos je dosta brži na VFR-u u šestoj 100 km/h je 4000 rpm, a na CBR-u 5000 rpm (pri fabričkim lančanicim i gumama) položaj sedenja je na CBR-u je neudobniji nego na VFR-u, sedište je tvrđe i više za oko 5-10 cm VFR ima dosta bolju zaštitu od vetra, ali zato leti greje guzicu nenormalno zbog zadnja 2 cilindra koja su tik ispod sedišta. VFR ima problem sa reglerom i fraj laufom, koji nastaju posle 60-70000 km pređenih, ali je lako rešivo i nije skupo. CBR ima loše rešen španer razvodnog lanca, pa se mora menjati... VFR NIKAD ne troši ulje (i ja nisam čuo da je ikom potrošio kap) dok CBR ukoliko se ceo dan vozi autoputem na 7-8000 rpm hoće malo da potroši. CBR se dosta lakše vozi u gradu i na kratkim krivinama, dok je VFR kralj na otvorenom putu i dugim krivinama, ali zato treba poligon da se okrene u gradu. Po specifikaciji performanse oba motora su slične, ali u praksi je dosta drugačije u korist VFR-a. Što se potrošnje tiče VFR do 120 km/h sa dvoje neće preći 5,5-6 l/100km, a na CBR-u oko 5-5,5 l/100km... Da ne dužim više sve u svemu oba motora su odlična (HONDA je to), stvar je samo šta se tebi više sviđa, moj glas definitivno ide VFR-u. Pozz i srećna kupovina.

Hahahahhaaaaa

Drugar je kupio pre dva, tri meseca u Moto - Land-u u Beogradu originalni nosač kofera za RC36... Mislim da je oko 6 - 7000 dinara. Pozz

Probaj bez sauha ako upali lako, onda je prvisok nivo goriva u karburatorima pa kad povučeš sauh, ne uspeva da sagori toliko benzina u cilindrima. Takođe kad upališ hladan motor pipaj izduvne grane, ako ima osetne razlike u temperaturi, nešto ne valja na karburatoru gde je grana hladnija. Pozz

Takodje, kod TDM-a vidim da se dosta ljudi zali na povecanu potrosnju goriva. I potrošnju ULJA... Predlažem transalpa provereni V agregat, neuništiv, a o upravljivosti bilo koje Honde neću ni da govorim tu je neprevaziđena! Pozz srećna kupovina za šta god da se odlučiš.