Otisao agregat,ram,papiri i jos dosta toga,ostalo isto dosta toga

Haha,ja sam,isao nesto s posla,mrzelo me da se presvlacim.Pozdrav druze,hvala

Cena sledecih mesec dana 1800€ Na motoru nema apsolutno nikakvih ulaganja.

Video sam motor uzivo,izgleda lepse nego na slikama-odlican.

Jesi siguran da mora injection,sve ostalo,da.

Danas ocisceni i vakumirani karburatori,promenjen filter vazduha i benzina,buduci vlasnik samo da ubode kljuc i da tera

Pa da budem iskren nisam nesto ni oglasavao posebno,al sad sam resio da se resim svega iz garaze.

Radilica je nazalost kao nova,moram da razocaram sve hejtere Kawe.

Nisam hteo da ga prodajem u delovima (agregat),tu je kompletan (otvoren).

Namontirana zadnja guma Pirelli Corsa 3,uskoro stize i prednja

Ovo mora da je brana na Zlatarskom jezeru

Hahahaha,al me nasmeja covek,sjajno

Hvala na skrenutoj paznji,sad cu da izgrdim

Sutra se menja filter i ulje u masini,prelazi se polako 18-a hiljada ove sezone,kako je lepo vreme vidim da ce se preci i 20-a

E da je Perica otisao u Policiju... Brz oporavak kolegi

Slazem se svim osim sa zadnjom recenicom,ali svako ima pravo na svoje misljenje i to treba postovati.Nismo mi ovde da se ubedjujemo ko je bolji i ciji je veci.Internet je dostupan svima i sa malo utrosenog vremena moze se prouciti istorija i dostignuca neke kompanije,sto opet s druge strane ne moze da se poredi sa necijim iskustvom na Kawinim motorima,pocev od Mach3,Z serije,neprikosnovenog ZZR1100,1400 i sad ovog cuda,naravno da sam subjektivan,ali neke cinjenice jednostavno se ne mogu preskociti.Mislim da bi mogli da preuzmu aerodinamiku od Kawe za pocetak,jer je opet kawasaki taj koji je shvatio jos 1990-e koliko to znaci i koliko moze da se iskoristi.

Tako je kompresor sam mislio,supercharger,moja greska,daleko da ne znam sta je sta,ma kakva ljutnja taman posla.Sve odlike koje si gore naveo drugih proizvodjaca jesu dobre inovacije ali nista od toga nije drasticno pomerilo granicu po meni. E sad,Honda,Yamaha,Suzuki jesu imale motorcikle sa turbinom,ali su svi imali problem sa istom,prevelika konzumacija ulja velike turborupe zbog cega su morali da se voze u visokim obrtajima kasnije utvrdjeno zbog polozaja gde se nalazi turbina,svi sem kawasakija su je nosili u gornjem delu,dok je GPZ imao ispred prednjeg tocka,maltene ispred grana,.Sto se tice krajnje brzine GPZ-a pre nekih mesec dana sam se vozio rame uz rame sa njim isli smo preko 230km/h autoputem,tako da se ne bi bas oslanjao na te brojke koje navodis.Poseduje ga moj dobar drugar i motor je u svakodnevnoj upotrebi godinama. Motori za koje sam rekao da se raspadnu posle tri gasa su motori koji su iz fabrike izasli kao atmosferski a kasnije im dodatno ubacivana turbina.Zasto se raspadnu?Zato sto turbo masine kad izadju iz fabrike imaju kovane klipove,karike,dodatne kanale za ulje,jos jednu pumpu i 300 drugih cuda koje atmosferski nemaju. Apsolutno se slazem da je H2 motor koji je apsolutno nepotreban za civilnu upotrebu,ali mi je drago da se nesto konacno desava na moto sceni,da neko podize granicu. .

Ma dajte ljudi smirite se (mislim na pobornike italijanse moto industrije).Kawasaki je oduvek bio revolucionarna kompanija i jednostavno morate da se pomirite sa tim da su oni u zadnjih 30 godina ti koji uporno guraju granicu brzine u serijskoj proizvodnji motorcikala.Nijedan od tih aftermarket turbo motora nije zaziveo u ozbiljnoj eksploataciji na putu,znaci 3 gasa i kraj price.Ovo nije masina sa turbinom vec turbo punjacem.GPZ Turbo se dokazao 80-ih godina i isao rame uz rame sa tadasnjim hiljadarkama,ne retko ih i sisao,kao i svaki turbo motorcikl tog vremena imao je problem sa turbo rupom,koja je opet kod njega bila najmanja,ali vrlo opasan motor za kontrolisanje po krivinam bas zbog odziva turbine.Ne secam se da je ovo sa turbopunjacem neki proizvodjac pokusao u serijskoj proizvodnji,tako da opet pomeraju granicu.Sto se tice izgleda motorcikla dobro je poznato da isti dizajneri rade italijanse i japanske motorcikle,kao sto je slucaj i u autoindustriji,tako da prica o kopiranju jednih od drugih otpada.E sad videcemo sta kazu brojke,mada se vec nazire luda cifra

Ko Zna od cega je taj ram,mislim materijal kawa je platila ceh sa ramom na 636 bio je slab i mislim da taj problem nece sebi vise prirediti

Jednostavno LET THE GOOD TIMES ROLL

Skinuo je majstor sa motora i testirao ga na akomulatoru i lemilicom,predamnom ne radi,ne otvara.Da,znam da treba da otvori na 100 i nesto.Upoznao sam par momaka koji voze R1 (slicna masina) i kazu mi da oni stavljaju prekidac iz predostroznosti jer je bilo slucajeva da su im kuvali motori,krivili glave...Malo sam guglao i nasao more ljudi sa istim problemom.Tako da je ovo bezbednija varijanta.Nov je od 35+€ ali opet kazem ovo mi je svakako sigurnije.

Tako je,posto sam motorom uglavnom putovao na otvorenim putevim,nikad mi se nije desilo da skala temperature predje 65-75c,do pre nekih mesec dana nisam usao u grad,mislim centar,guzva pakao,stani kreni...i primetim skala stoji bas na 100c i ne pali se ventilator,ugasim ga,ohladi se pola sata i nalevo krug pravac kod majstora,ispostavilo se da je prekidac zabo i da je to stara boljka Yamahi i da jednostavno nisu dobri a da je najbolje resenje staviti manuelni prekidac,posto sam obazriv kad su motori u pitanju ne predstavlja mi problem manuelno aktiviranje ventilatora,mada sam ga za mesec dana bukvalno jednom ukljucio na 10-15 sekundi jer ima dva ventilatora koji duvaju ko ludi i jako brzo skidaju temperaturu.

Hvala Lucky trudim se da uvek budem sto jasniji i iskreniji kod prodaje a isto to trazim i pri kupovini naravno.Koliko je bitno pravo stanje motora toliko je bitno i stanje vlasnika,a ima ih svakakvih

Motor se vozi svakodnevno dok se auto ne registruje,tako da je kilometraza u porastu.Juce stavljeni lepi vetrobranski srafovi iz loisa umesto ruznih fabrickihi fuzasteri novi,starim se guma vec pohabala pa su ruznili motor kupac dobija novu zadnju gumu takodje.