Da znaš....

Hvala ti na savetu ali ja mislim da mi je ''eventualna'' zamena pametnija. Kupci me neće smarati svojim ''extra'' ponudama a ja ću i dalje imati extra motorče da se vozikam. A ako neko naleti da mu se moje motorče sviđa a i meni njegovo bude po ukusu -lako će mo se dogovoriti!

A baš si mi delovao kao ozbiljeno zainteresovan !!!

U pitanju je trampa ne prodaja (pare mi ne trebaju).

ZZR-600 je '91 god. Uvezao sam ga iz Švajcarske (gde je stajao ne registrovan 6 godina) pre tri sezone. Registrovan je do 07.04.2012 god. prešao je 78.000 km. Zimus t.j. pre tačno 1.000 km je urađen veliki bolje rečeno ogromni servis (zamenjen lanac bregaste, štelovanje ventila-pločice, svećice, viljuška u menjaču, servis karburatora, vakumiranje karburatora, filter vazduha, filter ulja, ulje Motul, pločice i napred i pozadi, antifriz, nov akumulator u garanciji, ležajevi u točkovima, semering i ulje u viljuškama, gume Michelin pilot road kupljene nove u Švajcarskoj stavljene prošle sezone oko 2-3.000 km su prešle, agregat je u extra stanju i ni gram ulja ne troši, sve plastike su originalne). Eeee sad, motor sam sređivao za sebe i ni za trenutak nisam planirao prodaju. Motiv za ''eventualnu trampu'' leži u mom stomaku koji je nažalost iz nedelje u nedelju sve veći. Dakle trampio bih se za motor prijatnijeg položaja (prednost dajem naked motorima pa zatim putnom enduru) 500cm-750 cm približnog godišta i približne vrednosti. Tel.060/0-232-898

Ja ti ne bih savetovao da odvrćeš gas i proveravaš "to" kako je motor jači u visokim obrtajima dok mu je lanac za zamenu-istegnut. Tako izazivaš sudbinu da prezubi i napravi haos. Nema mesta za mnogo "filozofiranja", loš-istegnut lanac se odmah menja i KRAJ!!!!

Indetičan a možda i veći problem sam ovih dana imao i ja. Prošlogodišnju sezonu sam završio sa Modričinim moto uljem u agregatu (polu sintetika -prešao sa njim ne više od 3.000 km bez ikakvih problema). U toku zime sam više puta obišao garažu kako bi palio motor i pustio da radi 10-ak minuta. Garaža je vrlo hladna što može da bude bitno za dalju priču. Na staklo za merenje ulja nikad nisam ni obraćao pažnju jer sam znao da imam ulja na max a agregat i ako je iz 91 god i 77.000 km ne troši ni kap ulja. Dan kad sam započeo veliki servis bio je izuzetno hladan a motor sam "kresnuo" kako bi lakše isteklo ulje i antifriz i tek tada primećujen da je staklo zamaglilo. Istog dana vadim agregat i odvozim kod majstora kojem pričam priču o zamagljenom staklu. Čoveku nije bilo teško (kad mu je već agregat na stolu)da odmah skine dekli na kojem je staklo i vidimo iznutra šta se dešava. Ufff, imalo je šta da se vidi. Dekli je po zidovima skroz ali bukvalno skroz presvučen slojem skrame koja je i staklu dala taj "mlečni-maglovit" izgled. Skinemo drugi dekli pa treći...svuda ista stvar. Ma da se šlogiraš od prizora. Sednemo da razmislimo šta može da bude u pitanju. Voda (meša ulje i vodu-dihtung glave), loš kvalitet ulja (pa stvara penu), loš kvalitet ulja u kombinaciji sa hladnoćom ili samo hladnoća odnosno kondezacija. Od svih mogućih kombinacija najcrnja mi je bila ta da je riknuo dihtung glave i da meša vodu i ulje. U suštini ni to nije ništa strašno, dešava se ali se i rešava, međutim to bi bio dodatni udar na moj ograničen buđet. Detaljnom analizom (a to trebate da uradite i svi vi koji imate zamagljeno staklo): 1.Znam 100% da motor nije gubio vodu. 2.Sačuovao sam ispušteni antifriz koji se po boji vrlo malo razlikuje od antifriza koji se zadržao u posudi za dolivanje (znači nije mešao ulje i vodu...) 3.Ispušteno ulje isgleda sasvim OK. U njemu nema ništa pa ni kapljice vode kao niti je promenilo boju. 4.Ulje je bilo na max sto znači da nije mešao vodu i ulje. Odlučujem da se nastavi sa planiranim servisom a dihtung glave neću dirati. Po završenim radovima (zamena lanca bregaste, štelovanje ventila, servis karburatora, sređivanje menjača...) u agregat sipam Motul polu sintetiku a agregat je upalio ko 1,2. Istog trena nastavljamo sa daljim servisom -vakumiranjem karburatora. Po završenom poslu onako uz "pivce" sednem porad "ljubimca" kad ŠOK- zamaglilo staklo... Ne samo što je zamaglislo već mi nivo ulja pokazuje ona skrama. Skrama se izdvojila i pliva po površini ulja. Malo razmislim i kapiram da je (i pored velikog rasturanja agregata i pranja svih delova) skrama ostala još po negde a novo ulje ju je spralo u karter a staklo je zamaglilo zbog kondezacije i hladnog vremena i izbistriće se dok motor budem provozao po nešto lepšem vremenu. Tako je i bilo. Prva vožnja i sve je došlo na svoje. Nikakav kondez, nigde skrame, taloga, nivo ulja je konstantan kao i nivo vode u boci za dolivanje.

Ne znam kako bi taj top išao na moj ZZR 600 (prepravio bi 4 u 1)a imam polovnu metzeler gumu 160/60-17. Ajde vidi sa njim ako mu ta dimenzija odgovara da gumu slikam i pošaljem ti da procenite stanje pa ako ko zna... možda napravimo neki biznis .

Ja sam do pre neki dan imao isti problem sa svojim lancem. Vrlo jednostavno sam ga rešio, kako bi ti preciznije objasnio "radikalnom metodom" -brusilicom . P.S.Isto i tebi savetujem!!!

Hvala ti za ove informacije!!! Moj lanac je u najmanju ruku katastrofa a nisam u situaciji za kupovinu nekog kvalitenijeg. Šta ću na kraju da uradim...ne znam, nisam pametan. Da li neki jeftiniji a "svetski" ili FKK. U svakom slučaju pratim temu sa velikim interesovanjem. P.S. Potpuno mi ne verovatno da od starije braće nema komentara na ovu temu. Mislio sam oni su nekad više "experimentisali" i da imaju iskustva sa FKK lancima.

Šta bi na kraju...je si li išao do FFK? Imaš li neku novu informaciju?

Kao što oglas kaže, kupujem za Kawasaki ZZR 600 1991 god. disk kočnice zadnjeg točka!!!

Tvoja ponuda je prihvaćena -kupljeno!!!

Kao što oglas kaže, kupujem pločice za štelovanje ventila Ф 7,50 mm sledeće debljine: 1. 2,90 mm - 1 kom, 2. 2,95 mm - 2 kom, 3. 3,00 mm - 3 kom, 4. 3,05 mm - 2 kom, 5. 3,10 mm - 2 kom. Ukupno: 10 kom. Pločice su potrebne za Kawasaki ZZR 600 1991 god. P.S. Biću zahvalan i ako mi neko javi gde ih mogu kupiti!!!

Wazi vidimo se ovog vikenda (ako si slobodan). Došao bi ja i ranije (već sam ti to obećao) ali jbg...posao a posle posla sam u garaži i kolko stignem radim oko ZZR-a. Započeo sam sa njim veliki posao (agregat skinut i otvoren na pola, danasm mi stigao lanac, sutra da vidim koje mi pločice trebaju za ventile, farbam ram, felne ma ceo motor ) Onda vidimo se sutra il prekosutra!?

Možeš, i pre i popodne ispuštati ulje, filtrirati od špona i vraćati u agregat ali... Ne verujem ja da ti znaš o čemu je reč!!! Govorim o tome koliko su klizači važni. Lanac kliza po njima. Oni lancu ne daju da vibrira t.j. da igra dok se vrti plus ga zatežu-španuju. Klizači imaju svoj vek trajanja. Lanac dok kliza po njima ostavlja svoj trag, polako ih proseca dok ih konačno ne proseče i počne da kliza po metalu na kojem je nekad bila(nazovi) plastika-klizač. Eeeee, kad dođe do toga, moćićeš i da ugradiš magnet u dance kartera al ti neće pomoći.

Ali ja stvarno moram da se nasmejem na tvoj komentar i pored toga što imaš dobre namere!!!

Kao što bokilic kaže sve ima svojih mana i prednosti. E,to je 100% istina!!! Ja lično sam razočaran stavovima pojedinih majstora,ljudima koji vole motor i ''razumeju se''u mehaniku. Zašto bre ljudi tako komentarišete??? Zar tek tako dajete prednost stavu da je "zdravije" rastaviti lanac pa ga ponovo sastavljati a ne lepo skinuti agregat (što je prosto da ne mož biti prostije) pa ga onda rastaviti (a ko to ne zna, lepo ga odnese majstoru da on nastavi dalje). Zamena lanca nije posao sam za sebe. Prilikom zamene lanca potrebno je zamenit kako španer tako i klizače. I baš iz tog razloga se lanci prave sastavljeni, jer za ovaj servis mora da se skine i otvori agregat. Svestan sam toga da su ti delovi jako skupi i da to retko ko od nas radi a ujedno većna nas vozi stare i pohabane motore pa baš zato ajde bar da ih proverimo, da vidimo u kakvom su stanju jer samo pukom zamenom lanca možda ništa nismo uradili. Ne smem ni da zamislim situaciju u kojoj je klizač dotrajao pa je usečen, pojeden i gde je lanac već progrizao klizeću površinu a špon se meša sa uljem i itd...užas. Eeee, ali mi to ne možemo da vidimo jer smo na početku priče bili toliko pametni i uporni da za zamenu lanca nije potrebno otvoriti otagregat. A dok nam agregat stoji, na dlanu, možemo još što šta prekontrolisati: menjač,šolje ventila, naštelovati ventile... Verujem ja vama ali verujte i vi meni da "preko je preče a naokolo bliže"!!! Ja rekoh što imam a svako nek radi kako hoće, kako mu je volja i po sopstvenoj savesti. P.S. Prijatelju RAJO, veruj mi na reč. U agregatu ne stanuje nikakav Dudri Vudri!!!

Kad planiraš da odeš do njihove prodavnice. Sezona je na pragu.

Jedna je priča kad imaš u kompletu (fabričkom) otvoren lanac bregaste sa karikom koja ga spaja a sasvim je drugačija priča gde dobiješ zatvoren lanac. U prvom slučaju je sve jasno. Rastaviš stari lanac uz pomoć kojeg provučeš novi koji na kraju sastaviš karikom koju si dobio u kompletu. E sad mi Srbi to isto radimo i sa sastavljenim lancem jer je to lakše, samo što ga u ovom slučaju na silu rastavljamo i na silu sastavljamo a koliko je to dobro...

Ja sipam polu sintetiku!

Ma ''da 100%'', a Japanci proizvode lanace sastavljene u pun krug jer su zaludni i uživaju u tome da ''zajebavaju ostatak sveta'' koji to još nije provalio.

''Definitivno'' je najpametnije (ako ti već nije daleko) da odeš do FK prodavnice i popričaš sa ljudima na ovu temu. Verujem da ćeš od njih čuti bar neku informaciju za nas korisnu.