savrseno....svaka čast!

Nečitaš šta piše..Može da se vrti na 8000 o/min u 2 ili 3 brzini pod punim gasom, ali u 5 max br obrtaja jeste do 5500/5700 i tad razvija famoznih 130 km/h a to je tih 21 ks +-5% zbog greške očitavanja.Da li može da se vrti na 10000 u leru potpuno je nebitno.Platinska dugmad mogu raditi pouzdano do 8000 o/min.Za veće zahteve elektronika je nezaobilazna...

MZ 250 se max. vrti negde do 8000 o/min, a snaga max negde na 5500-5700 o/min. Namenjen je za Turing upotrebu,mnogi delovi su predimenzionisani upravo radi sigurnosti i pozdanosti.Olakšanjem, korpe kvačila(zamajca),zamenom palenja(magnet),korigovanje radilice(olaksanje) i čepovanje, su preduslov za ozbiljnije "budzenje".

da, treba da ima saobraćajnu(bile su u pitanju opštinske trajne tablice), a potrebno je min. PSP..

Pitanje koliko se gubi a koliko dobija razbušivanjem na 300 ccm, sa obzirom da se drastično smanjuje debljima zida cilindra a to direktno utiče na grejanje, tj.slabije hlađenje.Osim toga od kog proizvođača je taj klip?.Ima dosta prostora da se poveća snaga i živahnost MZa a da se najbitnije sačuva njegova pouzdanost i dugotrajnost.Svakako razbušivanjem na 300 ccm poveća će se snaga,ukoliko se motorcikl prvenstveno koristi za neko takmičenje, gde nije bitan vek sklopova i podsklopova.

gora varijanta....motor radi, ispravan je ali guma je riknula.....

MOTORI SE VOZE, MZ SE I VOLI.....ostajem pri tome.... dupliciranje nije namerno...

da se neuspavate u zimskim čarolijama napred na "turpijanje"

pogledajte ovog "Entuzijastu"......

odlično rešenje....

to znači da zaslužuje repliciranje...pošto je žensko na slici... tebi svaka čast što vodiš računa koliko puta se nešto ponavlja....

bitno da imas MZ....a to je već nešto...

Ovaj sto si postavio sliku nije ni TS/1 ni ETZ vec " ETS 250 " znam da je ETS 250....ali je 250...a nema vožnje bez MZ 250

GREŠKA U KORACIMA...SORRY

neophodno je prebaciti auspuh sa leve strane, kako zbog obaranja motora tako i zbog pomeranja pozicije nožne kočnice pozadi(da je auspuh ostao sa desne strane smetao bi papučici)

bolje 3 nego 5....a ko radi taj i greši....))

Napravili smo na jednom ETZ 250 prepravku gornjeg gumenog oslonca motora(na glavu što se šrafi)...upotrebom elemenata zadnjeg vešanja od YUGA 55(silen blokova i odkovka nosača) drastično se poboljšalo "ne bežanje" machine, jer je sad oslonjen u 2 tačke...a ne prenosi vibracije na guvernal.Prvom prilikom slikaću i okačiti slike....

slika je sa neta vezano za zadnji disk(svidela mi se "budzevina")...