Yooalexandar
-
Broj tema i poruka
41 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Yooalexandar
-
-
Kada znaju ljudi posto drugar i ja zajedno radimo
Slicovali smo rupe lancanika u dosedu cime se oslobadja njegovo zaokretanje u odnosu na bregastu,fabricki ne dolazi kajla i nije potrebno kajlovati, jer stezanjem po fabrickim normama lancanik trpi silu na smicanje i sve funkcionise normalno, u pitanju je 0,5mm pomeranja, kada postavim sliku bice jasnije..Sto se tice reduktora,za prvo vreme ce ostati fabrika, ali je u planu da uzmem od drugara sa drugog foruma iz hrvatske- da vidim da dopremim od njega Polini primar, fabricki reduktor je sledeci:
Primar- 15/46
Sekundar- 15/4217/44 je polini primar, i kad se stavi u kalkulator:
Iskreno zelja mi je bila da je spremim za otvaranje sezone, ali od toga na zalost nema nista, tako da se nadam sredini sezone
-
Krecemo sa sklapanjem masine, prva na tapetu je glava:
Bregaste: imali smo vise bregastih vratila na raspolaganju za igru, te smo se odlučili za umerenu varijatu tuniranja, odnosno podbrijavanje osnovnog luka kružnice za 0,1mm na usisnom i na izduvnom bregu, na taj način dobili smo nešto veći lift i nešto veće uglove otvaranja i zatvaranja ventila. Na slikama se vidi jasna razlika u merama:
Svetlija bregasta je "nova", spremna za ugradnju posle tretmana obrade.
Stok prirubnica karba je modifikovana za toliko koliko je površinski potrebno da se isprati prečnik difuzora Walbro Wvf 26,5 karba:
Glava cilindra je pretrpela značajnije izmene, pored postavljanja novih vodjica koje su 3mm kraće, trudili smo se da što više dobijemo na prostoru "plafona" i "poda" svakog kanala. Uspeli smo da grbu - odlivak preko vodjice smanjimo na minimalne mere i time omogućimo pravilan protok smeše. Sama komora je pretpela minimalne modifikacije zbog 0,5mm većeg poluprečnika ventila.
Otvor usisnog kanala je doradjen metodom kopiranja preko prirubnice, uparivanjem idelanog naleganja:
Uspeli smo da pronadjemo ventile odgovarajuće dužine sa stablom 5mm tačno za 1mm većeg prečnika. Novi ventili su 8 grama teži od stok, shodno tome pribavljene su i nešto tvrdje ali kraće opruge ventila. Dužinu opruga rešili smo podmetanjem 0,8mm sajbnica na dosed opruga:
Naravno, uz kompletno sredjivanje došle su i nove gumice ventila:
Veliko hvala Dimitriju (tati Ace Razrednog) na donaciji ventila i opruga kao i pomoći u proračunu obrade bregste, frezenkovanju siceva glave u mašinskoj radionici
Priprema bloka i struganje starog dihtunga
Za novi dihtung, zbog nemogućnosti ravnanja nikasil cilindra sa gornje strane zarad dobijanja većeg stepena kompresije, smo se odlučili na najtanji dihtung iz seta - 0,4mm
Priprema cilindra:
Posto je klip unapred očišćen podmazan i karike postavljene, prelazimo na spuštanje klipa u cilindar pomoću velike šelne:
Postavljanje cilindra na blok:
osiguraci bolcne:
merenje c parametra:
dihtung glave 0,3mm
Osvežene vodjice izmedju cilindra i glave:
Za ovakvu konstalaciju smo se odlučili prvenstveno što iz radioničkih knjiga imamo podatke da agregat od 125ccm (gusani cilindar) nosi fabrički stepen kompresije od 10,5:1 dok aluminijumski cilindar od 200ccm koji ima istu glavu nosi stepen K od 9 - 9,5:1
Sa izmenjenim dihtiznima i poravnatim glavom cilindra za 0,3mm dobijamo stepen kompresije 10,85:1 sto ce biti i vise nego dovoljno za dugotrajnu krstaricu...Sledi postavljanje glave. Vazno je napomenuti da smo u kompletnoj računici ukrali oko 0,6mm ukupne visine izmedju baze (blokova) i centra radilice, pa je presudno prekontrolisati duzinu lanca, polovni i istegljeni lanac ce u ovakvoj situaciji biti jos izduzeniji. Takodje, normalna pojava je neusaglasenost faznog zupčanika bregaste pa bi bilo potrebno blago šlicovanje samog doseda lancanika kako bi se mogao pomerati 0,5mm levo ili desno prilikom tačnog i preciznog postavljanja na reper a pre stezanja. Slike miki mausa (slicovanja lančanika dugujem)
Metalni dihtung kao i klingeritni (deblji) zahtevaju isti sistem dotezanja momnet ključem, odnsno prvu etapu unakrsnog zatezanja na 7 ~10nm i drugu etapu unakrsno 180*
Poato smo odredili dwell angle odnosno pravilno poklapanje GMT klipa i rasterećenost oba (usisnog i izduvnog) brega na vratilu a poklopili repere, prelazimo na štelovanje ventila. Bez ikakvih eksperimenata, onako kako je fabrika i propisala .10 usisni, .15mm izduvni.
Sa početka priče jureći neke performanse izmenili smo dosta pristup slaganju agregata obzirom da će se i pristup voznji ovog BB Ac razlikovati. Uz saznanje da je velikozapreminski cilindar raspoloziv dosta nisko a uz nemogućnost daljeg tuniranja glave, saglasili smo se sa zadrzavanjem postojećeg karburatora kao i sistema dekompresora zbog lakse svakodnevne upotrebe i minimalističke potoršnje. Naravno, obrtnog momenta i snage biće na pretek, te uz pravilan izbor produzenja reduktora dobiće se na krajnjoj brzini uz niži režim broja obrtaja. Dakle, apriore je primar.
Naravno, nova prirubnica se ukopila i spremno čeka karb:
Sklopljeno stanje, sledeci korak je zapusavanje svih rupa i detaljno čišćenje i pranje spoljnih delova, prvesnstveno bloka:
-
Kasnim i sa pisanjem i sa radovima, pocela je sezona za mnoge, pa se uvek prvo rade tudji motori, Vespica je na zalost u drugom planu..
ispeskirana plastika prednja:
gume su skinute sa felni i cekaju peskiranje:
sto se tice mehanike pribavljena je alu remenica od beverly-a
Takodje poliniju se pridruzio i malossi multivar, pa nakon testa cu videti koji mi vise odgovara.
stigla je bela desna plastika, ali me je kurir obradovao sa pazljivim dostavljanjem:
pribavljena i crna leva plastika:
Posto mi je kaseta i patosnica crna, razmisljam se da li da bocne ove ostavim crne ili da ih prefarbam u plavo?
Takodje sam u potrazi za plastikom oko fara, posto sav hrom ide u mat, pokusavam da nadjem gumeni "S" keder, koji ide oko kasete, da ne kupujem nov hromirani pa da ga farbam ili plastidipujem... -
Hvala Igore! Sto se tice sekundara on ce tek kasnije doci na red..
Stigla prva tura sa peskiranja:
-
Probaj redom sve sto su kolege rekle, a takodje pogledaj kod kljuc, obrati paznju na lampicu kada verglas..Ako imas rezervni kljuc probaj da njim.. takodje malo je teze resavati problem ovako napamet, ako te ne mrzi snimi neki video kako vergla, mozda se neko doseti neceg, a ovako je samo nagadjanje posto moze da bude 100 stvari..
-
1
-
-
Hvala ljudi!
-
Nedelju smo izdvojili za odabir komponenti za prednju vilu, kao i ugrubo ciscenje bloka motora.
Zatim na red je doslo I rastavljanje vila:
Posto sam se odlucio za vilu I amortizer od LX-a uzeo sam da ocistim I prekontrolisem amortizer.
Ostalo je da sredim oprugu pa da ga sklopim, tako da je poslata prva tura delova na peskiranje..
To je to sto se tice ubrzanog upoznavanja u projekat, zadnje slike su bile za ovaj vikend, tako da sledeci update ide u realnom vremenu...
-
2
-
-
Danas smo uzeli da prekontrolisemo prenos I da prebrojimo zupcanike, lezajevi svi u dobrom stanju, kao I zupcanici koji su kao novi.
Primar- 15/46
Sekundar- 15/42Stigla I oridjidji zadnja felna od Lx-a!
-
Zatim je doslo i lakiranje na red:
od zadnjeg update-a (lakiranja) nista ne stizem da radim, jedino je uradjeno ovo: matirane ove 3 plastike cekaju spric git ( ostalo je jos par plastika da se pokrpe)
Prikupljaju se delovi, pribavljen Polini High-speed variomat, iskreno to sam mislio tek neke sledece sezone da uzimam, ali je izletelo pa greota da se propustiMerenjem sam uvideo da je 2mm manji od stok varia, dakle 118mm naspram 120, staze u variomatu su duze od stok, iznose ravno 3mm, bolcna je 1mm deblja i duza je za 3mm.
-
1
-
-
Nabavljeno jos par stvarcica
Sediste od Vespe LX
Prednja vila, felna 11' od Vespe LX (fabricki et4 nosi 10' napred) kao i blatobran. takodje pribavljena i copava nozica.
-
1
-
-
Iskreno bas sam se lomio gde da stavim pruge, cak i pred farbanje istih sam se predomislio i odlucio da finalno bude ovako. Ove pruge na bokovima imaju Rallye vespice iz 70-tih godina, pa sam po uzoru na njih uradio te bocne linije, jedino ce jos prednji blatobran ici po sredini, znam da nece biti simetrican prednji deo, ali mi se ovako vise svidja posto ce mat crni vespa znakovi na boku i na prednjem delu biti unutar narandzaste, zbog toga sam najvise i otkunuo na pruge najiskrenije.. ovo je samo narandzasta, vidi se na slikama tacno ivica koliko viri i zasto trebaju prelazi da se rade tj ismirglaju. Crna ce ici sa obe spoljne strane narandzaste..Evo slika zastite koju smo stavljali i skidali kolega sa posla i ja- jedno sat vremena, zalepi pa skidaj, ne valja itd itd..
Takodje i kako je ispalo nakon farbanja.. takodje zaboravih da napomenem- narandzasta i crna su baze, nisu akrilne boje..
Nastavak, danas smo iskoristili lep dan, ofarbane i tanke crne linije..
Zastita:
Voala!
Sad ostaje fino smirglanje ivica, pa da se odradi bezbojni lak, onda me ceka da zakrpim malo oko prednjeg blatobrana, pa da se bacim na plasticne delove, jedino jos na prednji blatobran ce ici narandzaste linije..-
2
-
-
Nastavljamo dalje:
zatim je nanesena baza:
A zatim su usledile 4 ruke dvokomponentnog laka:
Evo kako je isplo lakiranje :
Zatim je na red doslo i ovo, iskren da budem srce mi se cepalo zbog onakvog sjaja, matiranje laka, uzimanje smirgle 1500 i 2000 da se oguli ceo motor i stavljanje kep trake zbog ideja za linije gde ce da idu..
za sada sve stoji, ostaje da se naprave narandzaste linije, zatim crne koje odvajaju narandzastu i plavu i kada se sve to uradi ostaje da se odrade jos 2 sloja laka.. ostatak plastika iskreno nisam jos ni matirao kako valja, a daleko su od spric gita, probacu sto pre da uradim prednji blatobran, da kada krenemo da sastavljamo masinu da moze makar da stane motor na noge sto bi rekli..-
1
-
-
Na red je dosla i da se ispravi karoserija od oziljaka iz proslosti, skidanje starih slojeva gita, kao i ispravljanje limarije..
najvise posla je bilo oko desnog bubrega kao i prednjeg dela oko migavca.. nakon toga stavljena osnovna boja, ovaj put siva
priprema ostatka karoserije pred spric git:
spric git:
Nastavak:
E sad ono najteze, biranje boje, posle mnogo trazenja naleteo sam na par slika i odmah sam se zaljubio na prvi pogled, prvenstveno sam hteo tamnu sivu metalic, mislim da je bilo pomena perla bele i jos ko zna koliko boja..
tako da je uzeta i boja, za boju sam poneo unutrasnjost od mog Opel Rekorda -C cisto da budu u istom tonu..
-
1
-
-
Prvi delovi stizu:
kao i ostatak delova:
Filter za gorivo, filter ulja, creva za gorivo, slajderi, rolnice (RMS su samo za probu zbog gramaze, cim utvrdim gramazu lete napolje), prirubnica karburatora, akumulator exide,Denso svecica, Ipone katana ulje 10w50, dihtung glave za 200ccm..
Dosao drugi krug delova, ovaj put sa Racing Planet-a..
prednji desni migavac, dihtung izmedju bloka I cilindra, gumice ventila, kao I Mitsuboshi kais, tako da smo pri kraju sa potrebnim delovima..
-
Krenuo sam lagano da pripremam karoseriju:
matirano je I skinut je prvi sloj tako da se vide oziljci u vidu gita, od kad sam je uzeo prvi put.
Takodje iznutra gde god da sam video da je krenula povrsinska korozija, to sam skinuo brusilicom ilI smirglom I sam lupio osnovnu boju, takodje gde idu zabice I srafovi stavio sam sloj posto se tu najcesce guli..
Nakon nekog vremena dobijemo dalmatinca, crvenu osnovnu sam trenutno imao..
-
Kasnije smo se posvetili merenju- utvrdjivanju stanja agregata...
Fino mi izgleda iznutra, kvota ulja je bila skoro na maximumu, uljni prostor unutar dekle ventila cist, usisni kanal korektan, izduvni sa malo čadji, tek toliko da se kaze da je presao 20k km...
zaticem sledece stanje ventila
Izduv
Usis
Lanac je ok, kao i klizaci. Premerio sam cilindar za svaki slucaj, 57mm hod 48,6 znaci 125ica...
Cilindar je u normali, klip ima minimalne naslage blize izduvnom ventilu
Rasklopio sam glavu i izvadio bregastu.Ovde je stanje ok
Glava je normalno zacadjena, venili dihtuju a lezista bregaste i klacklaica su apoteka
Ima blago slinjenje izmedju cilindra i glave, vidi se po dihtungu, tako da sam u pravo vreme insistirao da se otvori i pretrese. Zamena dihtunga i usisne prirubnice je svakako obavezna.
Moja ideja je blagi tuning kanala glave, ciscenje i slajfovanje ventila i siceva i eventualno poigravanje sa tvrdocom opruga.
Ovaj leader ima najvecu snagu na 8000-8200 obrtaja i posto znamo da ima 11ks, sto je slicno nekom base 70ccm 2t skuteru, jedini nacin da iskoristimo potencijal veceg variomata zarad vece krajnje brzine je podizanje opsega snage u krajnjim obrtajima.
Dakle stali smo kod rasklapanja, sada malo vise o glavi o ventilima.
Dakle, svalcenje cilindra zahteva preciznost i smirenost.
Posle otpustanja glave i oslobadjanja dekompresora i faznog lanca, glava ide gore.
Cilindar se drzi na zalepljenom dihtungu do bloka potrebno je vadjenje vodjica sa gornjeg levog i donjeg desnog brezona izmedju glave i cilindra i lagano tapkanje gumenim ili drvenim cekicem. Nisam malo puta video polomljena pera gusanih cilindara, znaci polako
Ovde je cilindar ok, utrosenost je ispod 2/100 a klip na jednom mestu ima blage tragove drljanja, rekao bih od prljavstine neke..
Radilica kao i velika pesnica ne pokazuju tragove pohabanosti i utrosenosti, bolcna i mala pesnica takodje. Nema tragova promene boje ili lufta.
Kompletan clindar i klip sa karikama i bolcnom su ocisceni, nauljeni i spremljeni na policu
Dalje, treba se igrati sa glavom, dakle sledi opis postupka skidanja ventila.
Za operaciju nam treba neki meksi materijal, recimo guma koja ce se postaviti pod pecurku ventila.
Ovde parce gume upada u kompresioni prostor taman i naslanja se na ventile. Zatim okrecemo glavu u prirodan polozaj i postavljamo je opet na neki meksi materijal, recimo drvo, da se nebi ostetila nelegajuca povrsina.
Guma ispod ventila nece dozvoliti ventilu da "sidje" dole, u trenutku kada budemo vrsili silu na soljicu i oprugicu odozgo.
Opruga je fiksirana na stablo ventila preko sesirca i dve konusne polutke-vodjice-kajlice.
Ovako ja vrsim pritisak, dakle opruga ide dole, a stablo ventila ostaje na svom mestu, sesirc zajedno sa oprugom silazi i dve male kajlice ispadaju na stranu, na taj nacin oslobadjamo ventil od opruge. Ja sam se posluzio okastim 14, potrbno je malo vezbe i preciznosti jer sila nije bas mala
Skinut ventil, opruga, sesiric i 2 kajlice
Same vodjice stabla ventila su fabricki dosta kvalitetne, ventili nemaju lufta, sicevi su korektni ali ce biti obradjeni a sami ventili su dosta zagaravljeni ali u planu je prelazak na 1mm veci precnik.
Postupak je isti i za drugi ventil...
Dalje, skidam uljobrane ili gumice ventila, svestan sam da fabricki kvalitet necu pronaci, medjutim vidim da je izduvna gumica malo dobila po usnici a i motor je 15godina star, bez obzira na malu kilometrazu, guma vremenom gubi svoja svojsta, dakle sve se menja...
Bitno je samo kljestima uhvatiti dno gumice i laganim kruznim pokretima prvo je razmrdati a onda spada prakticno sama.
Na kraju, svaki ventilic spakovan sa svojim pripadajucim kompletom i na putu za testiranje opruga i komparaciju precnika a glava ociscena i spramna za doradu i obradu...
Zatim je stigao cilindar-201ccm
U pitanju je Liberty 200cm, a ono sto je mene odusevilo je da je cilindar aluminujumski gilardoni sa nikl-silicijum-carbid kosuljicom.
Cilindar je dosta bio zaprljan, prodavac kaze da skinut sa skutera koji je pregazio 7600km. Subitor kaze potrosenost "0" ili recimo 0,5/100 koliko me laze ruka na merenju..
Jos vise me je odusevio klip, ultra lagan, i ako je u precniku 72,5mm u odnosu na stok 57mm od 124ccm, vagica kaze da je veliki klip laksi 8grama!
Nalegajuce povrsine su minimalne za klasican klip sa 3 karike, svaka cast inzenjerima u piaggi-uu. Karike su na 0,15
Celo klipa ima pepeljaru, jasno je, zarad zadrzavanja optimalnog stepena kompresije, podseticu da svi lider ac (125, 150, 200) nose identicnu glavu, sa identicnim kompresionim prostorom i precnikom ventila.
Dakle odlicna podloga za vadjenje snage ili odlicna podloga da se bez daljeg ulaganja vozi dugo sa zavidnom razlikom.
Naravno, koliko "puno je presao" govori i stanje bolcne
I jedna slika komparacije 125 i 200ccm
Sad ide matematika.
Mi smo se ostrili da vadimo neki optimum iz 125cm, a maximum iz glave.
Podseticu, 125ica ima 11ks na 8500rpm i blokadu odrtaja na 9300. Stok cdi sa imobilajzerom je projektovan tako prva bokada na 9300 gasi jednu varnicu u svakom 7 ciklusu a drugi prekidac je na 9700rpm i tada se gubi svaka treca varnica.
Kao sto sam vec pisao najveca prepreka je glava sa stok kanalima i ventilima. Ventili su 26mm usis i 21mm izduv, ali ono sto jos vise zabrinjava je suzenje ispod sica ventila, recimo na izduvnoj strani do vodjice precnik je 16mm. Optimum bi bio polovina precnika klipa da bude precnik usisnog ventila.
Znaci ako bi se ozbiljno bavili tunigom glave, precnik klipa je 57mm, odnosno 2551,6mm^2 pa bi recimo optimalni precnik usisnog ventila trebalo da bude povrsina od 1275mm^2 odnosno ventil od 40mm precnika pecurke. Jasno je da su ventili u glavi postavljeni pod uglom od nekih 60 stepeni i po teoriji da je izduvni ventil oko 30% manjeg precnika od usisnog, imalo bi mesta da se na precniku klipa od 57mm postave zeljeni precnici. Ostaje problem nakopati kompresioni prostor zarad sirine pecurki vemntila i za istu toliku zapreminu kasnije spustiti glavu, da bi nam kompresioni odnos ostao isti. Dalje dobijamo problem sa duzinom faznog lanca spustanjem glave, pa ili praviti stelujuci (pomicni) lancanik bregaste ili kratiti lanac za 1 korak, zavisno koliko se glava tanji.
Drugi i najveci problem predstavlja vazdusno hladjena glava cilindra koja ima tanke zidove i ne bas veliki prosor za manevrisanje i sirenje kanala. Po nekom mom odokativnom proracunu, kanali bi mogli da se priblize precniku 26mm (stok su 22usis na 18mm ispod sica ventila i 20 izduv na 16mm ispod sica ventila) sto ce biti sasvim dovoljno da isprati postojeci walbro carb od 26,5mm.
Karb je povrsine kanala 510mm^2 dok je recimo prelaz prirrubnice do glave i sam kanal u galvi pravougaonog oblika 17x24mm sto nam donosi suzenje, ili povrsinu od 408mm^2. Postoji dovoljno mesta da se prosiri na recimo 20x26 sto ce nam doneti 520mm^2 gde cemo uz neizbezno poliranje karba dobiti identicne povrsine. Dakle sve nam ovo diktira precnik usisnog i izduvnog ventila i prostom matematikom dobijamo da ce prosirenje precnika ventila od 2-3mm biti realno i dovoljno.
Sve ovo pisem zato sto smo poceli sa 125ccm gde je bilo potrebno povecati snagu. Sada imamo drugaciju situaciju, 200ccm kit sa fabrickih 16ks koji vrti dosta nize, recimo najvisa snaga je na 7-7500 obrtaja a kako je precnik cilindra 72,5mm, jasno je da nam jos vise treba povrsina na usisu i izduvu.
Aftermarket bregaste sa izmenjenim uglovima i duzim hodom su papreno skupe, a ovde i nemamo neki veliki izbor masinskih radionica koje bi mogle da nam reprofilisu bregove... tvrdoce oprugice ce zavisiti iskljucivo od tezine i precnika ventila za koji se odlucimo, ima puno toga u planu, dopisacemo se.
Takodje nabavka cdi-a bez blokade ili sa pomerenom blokadom koji jos nismo isprobali a prepravili smo instalaciju sad vec nema toliko smisla, bas zbog nize raspolozivosti samog cilindra od 200ccm.
Prenos i krajnja: lider blok za vespu 125ccm 10" ima nesto duzi sekundar od rodjaka 150ccm, a opet dosta duzi od Libertija 200ccm koji nosi 16"tockove. Ne gine nam produzenje prenosa kako bi dobili krajnje brzine na nizim obrtajima
Drzite nam palčeve, bice ovde svega... matematika -
Red je da i ovde predstavim svoju Vespu- radi se o Et4 modelu 2002- godiste sa poznatim leader agregatom od 125ccm. Naime radi se o mojoj bivsoj Vespi koju sam uzeo nazad u Avgustu prosle godine i krenuo sam u njeno sredjivanje. Posto sam provozao Et2 posle par sezona voznje na raznim skuterima, uvidevsi koliko je udobnija od skutera koje sam do sada vozio- minula me je zelja da vidim gde je bivsa Et4 zavrsila, pozvao sam drugara kod koga je otisla (SmokeS)
gde sam saznao da ju je vozio do isteka registracije i da stoji vec duze vreme tacnije da je cekala bolje vreme tj farbanje i sredjivanje, nakon par meseci smo dosli na dogovor i preuzeo sam je nazad.
Napomena: Kopiram projekat sa drugog foruma, pa ce mozda delovati malo cudno.
Evo slika kada je otisla..
Otisla je sa nekih ~20 500 km
Stigla je kod mene, sa 21 800km i registracija je istekla 2013-te godine
U planu je restauracija, sredjivanje agregata, estetika-farbanje, instalacija itd, itd..Rasklapanje je zapocelo u kasne sate istog dana, resio sam da je skroz ogolim..
Sledeci dan sam nastavio sa sortiranjem skinutih delova, skidanjem instalacije kao i skidanje masine sa rama..
i na kraju namucio sam se i sa skidanjem instalacije:
Na poslu sam nasao vremena, pa sam zajedno sa kolegom odradio instalaciju:
Skinuta je stara izolir traka koja je vec krenula da se skida, gde god su bile spojene zice ili nacete zalemili smo sa kalajem.
zatim termobuzir preko i na kraju izolirano sve kako treba, ovo je da kazemo smesno ulaganje u vidu par metara termobuzira+ 2 izolirke, ovde je vise vremenski faktor.. Takodje sam uzeo i nove osigurace.
Dok sam cekao vreme da se posvetim smirglanjem karoserije, okrenuo sam se drugim stvarima-skidanje oksidacije sa "hrom" delova..
Za ciscenje sam koristio beli cif koji mozete da otmete od roditelja ili zene.. Hrom nije ispao lose, mada ima mesta gde nije moglo sve da se spasi..-
1
-
-
Potrazi za modele Sprint sport, Sprint basic, qingqi Rex - qmt 50-a, mislim da imaju Peda, Jonway itd po taj mali model.. Kupujem prodajem je pun njih u delovima..
Sent from my GSmart Akta A4 using Tapatalk
-
Up! jos uvek je pokriven izvadjen akumulator(stoji u toplom na podrumu)ususkan na terasi pod nastresnicom ,veoma je gabaritan motor i udoban (ima 2 amortizera)ima veoma lepo medju ubrzanje tako da je za grad super...ali jurim motor na brzine ili za burazera skuter (nema dozvolu za jace) tako da zamena za Skuter 50ccm ili motor od 250-750ccm(moze sa ostecenim plastikama ili bez njih, bitna mi je ciklistika i masina , da nista nije krivo itd. moze i streetfight , caffe racer ) u toj ceni. . . naravno moze da se dodje,pogleda,upali ....
pozdrav!
-
Up! prednost XJ 650,GPZ ,GS ,neki Street,supermoto,bez hard endura..mozda mogu da se skrpim za neku sitnu doplatu,motor je ispod nastresnice na terasi,pod ciradom i izvadio sam akumulator...
-
Up ,zaboravio sam da kazem rolnice su zamenjene isto stavljene nove gram teze(sacuvao sam stare) plocice u super stanju prednja guma preko 80% ,zadnja je nova sto se tice potrosnih materijala tu ste mirni..
i evo sta treba zameniti,lanac udara u taj zastitni limic ,obelezeno je na slici,nalazi se iza namotaja,da bi se zamenio ne mora da se skida masina sa rama...
trenutno je ispod nastresnice na terasici,izvadjen akumulator,ali je najmanji problem da se skine i upali..
i da maximum 750kubika na brzine sto se tice zamene...
pozdrav!
-
Nemam dovoljno tema za otvaranje teme u pod-forum prodajem pa se izvinjavam (iako sam clan od 2009te)
Kymca sam uzeo od clana SmokesS,
Interesuje me zamena za motor na brzine bez doplate od 250-750ccm ne bitno koliko kw/ks . . prvenstveno mi treba da kazem pocetnicki motor,ali opet da moze da izdrzi put sa dvoje,takodje visine za enduro i vece motore nemam bas, 175cm sam "visok"...
Inace skuter poseduje: disk napred, disk nazad, vodeno hladjenje , obrtaljku,2 amortizera(ima diode za stop svetlo crvene, bele kao pozicija, i zute za migavce koje su ubacene u far) zatamnio sam far folijom koja moze da se skine kome se ne svidja...kappa kofer, ML vizir tamniji,retrovizori nisu na slici..
A ove sezone je ovo uradjeno:
-nova zadnja guma Pirelli Diablo
-poseduje veci akumulator ,
-ulje (sipao sam Total Sport). . .
-Ngk svecica+1 nova za rezervu
-preradjen Airbox
- sipao sam nov antifriz
-nov dihtung kod magneta
-prestelovani ventili i nov ditung na glavi
-stavljen kappa kofer, i Ml vizir koji je fabricki malo tamniji. .
-karburator(koji je kostao poprilicno) – stari je prelivao, tako da ima dosta delova za ne daj Boze. .
- zamenjene oprugice kvacila-malossi bele (ostale su u paketu zute i crvene koje hvataju na vecim obrtajima,pa ako neko hoce da se igra sa jacim oprugicama sto da ne)
Ulaganja:
-treba prefarbati ili staviti foliju na prednju masku bio je airbrush koji sam skinuo (bila je folija koju sam skinuo, pa je sve ispucalo, tako da malo estetskih radova oko te maske nije na odmet)
-lanac uljne pumpe se olabavio cuje se,treba ga zameniti posto udara u zastitni limic,a motor nema dotezanje lanca nego samo mora da se zameni. .
-Km/h sajla je pokidana,imam plastiku u kojoj je bila. .
-registracija
motor je presao 30.000 kmh,ovu sezonu nisam bio u prilici da se vozim,presao je oko 9 000kmh od generalne ( dao mi je SmokesS stari cilindar,klip,klipnjacu,radilicu,i imam stari karburator za delove)
ponude mogu ovde ,i u privatnoj poruci...inace sam iz Zemuna
evo par slika...
-
ne zabusavaj tu ,nego javljaj kako napreduje projekat
-
Ryu motors u beogradu http://www.ryumotors.rs/ imaju puno motora. . .
Piaggio Vespa ET4 125ccm
in Skuter Caffe
Napisano
Opruge, rucice, tegici, nosac kofera i dekla plastificirana:
a felne i celjust su dosle sa peskiranja: