Prelijepo. Provezao si me veceras 9000km za 3 il 4 sata kolko mi je trebalo da procitam. Definitivno putopis godine. I iskreno se nadam da ce i srbiji da krene bolje pa da sa vecom platom ovakve putopise pravis bar triput godisnje.

ne procitah nigdje pa da pitam, jesi probao ocistiti/promjeniti svjecice?

mozda pomogne da odes na http://www.suzukipartshouse.com/suzuki-parts.aspx, izaberes dr650, nadjes sliku starter motora i uporedis sa tim skinutim sa freewinda

heh, i mene je ujela Moja greska, previse toplo i otvoren vizir, uletila i zabola se u bradu brzo stao, izvadio zaoku sacekao par minuta da vidim ocel biti kakva reakcija, i nista, ajmo dalje Stari je u svoje vreme drzao pcele, znam samo da sam bezbroj puta zalegao po travi kad bi pocela da kruzi oko glave...

kad nece vlasnik, ja cu da kazem da je ovakva aprilia u italiji 800,900e, plus 500 na troskove, i eto vam 1350 e, bez carine i poreza i ostalih dzidza bidza

kinezi su to, nemoj da te lazu ako te ove slike podsecaju na neke modele sa ove iste stranice, slobodno kazi

Korejanci, kao i daewo, kia...chevrolet... Fabrika je pravila agregate za suzuki, pokupila znanje i neke inzenjere i kada im je istekao ugovor odlucili da sami prave motore. Za copere neznam, al od 2004 prave naked i oklop modele od 125, 250 i 650cc. Prica se od modelu od 1000cc al tesko da ce ici u serijsku. Hyosung comet 650 podsjeca na suzuki sv650, ali motor ima promjenjenu geometriju, v2 sa nekoliko stepeni razlike u odnosu na sv650. Za razliku od aluminijumskog sv-a, comet ima celicni ram. Uporedio bi ih sa gorepomenutim daewoima i kijama iz 95tih. Znaci zavrsna obrada na nizem nivou nego japanci, kvalitet materijala malo losiji od japanaca, al je zato i cjena niza nekih 1/4 u startu. Rani modeli(2004) od 650cc patili od problema sa klipovima, kasniji modeli nemaju ovu gresku, sto znaci da je fabrika pocela upotrebljavati bolje materijale ali nikada nije priznala da su pocetni agregati imali ovaj problem. Takodje je i kocioni sistem unapredjen tokom godina. Suma sumarum, motori koji su 30% jeftiniji od japanaca u istom rangu, sa materijalima 20% losijim od japanskih. Problem je sto kod nas (Srb) vise nema zvanicnih distributera pa je tesko doci do originalnih djelova. Mora se ili u cro ili madjarsku.

preverzija od motora

KAKO NEMA, VIDIS DA JE COVEK KUPIO MNOGO MNOGO UDARENIH MOTORA, I ZELI DA NAM TO ISKAZE. HVALA MU I DANAS SUTRA KAD DOBIJEMO SENGENE, IMA GOMILA NAS KOJI BI SE ZAPUTILI U AMERIKU DA UZMEMO UDAREN MOTOR, AL ZAHVALJUJUCI OVOM OGLASU ZNAMO DA SU U AMERICI SKUPI UDARENI MOTORI, PA ISTE MOZEMO DA KUPUJEMO I U SRBIJI...JA SAM TO TAKO SHVATIO...

jel volan na levoj strani? Ko da radi prebacivanje volana? jel ima neki sajt da vidimo kako se krecu cene?

tema je prebacena iz foruma oglasi, gde sam tako fino komentarisao neke oglase, al mi vise nedadose, te napravih tako cinican start elem, ja naucih da gumice ipak traju malo duze, a i objasnjenje za drugu brzinu je mnogo logicnije od onog mog, te cu bez imalo cinizma reci hvala i tako... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=15288.0 Meni je pomogla extra link

Ajd zogu, kad uporedis, skeniraj nam tu stranu posto sigurno ima nesto sto ja nisam spomenuo, pardon, iskopirao. I sta bi se to moglo naci na novom motoru od onog sto sam ja gore ispisao? Nije tu nista "preterano", vec smo navikli da nam prodaju #$@ za bubrege, svi odreda. Prvo ovi gore zbog kojih i nemozemo otici van i kupiti neki normalan motor, onda oni napolju koji pricaju kavi smo divljaci, a kad malo razmislim, i jesmo... elem, raspitah se malo o fenomenu "druge brzine", i zakljucak je da se desava, ne tako cesto kolko se spominje na netu, sa trkalicama tipa r6, r1, kawama i slicnim. Neko sumnja da se radi o menjanju brzina bez kvacila (pa se izglodju zubi i kasnije nemogu na nalezu jedan na drugi),drugi zbog "mucenja" motora u drugoj, al se generalno slazu da je motor preterano izraubovan, iliti po srpski "dusu mu izvadili".

pa eto nisam, a ti neces da mi objasnis, bas nisi fer struja, ako moze, tvoje razmisljanje na temu zasto se cesto desava kod trkalica da ispadaju iz druge?

jel moze odgovor na pitanje o godistu, i dal je registrovan il stranac? hvala

na stranu to sto mislim da je temi mesto na oglasima, jer ce retko ko ko kupuje motor ici da cita bas sve teme na sve i jednom forumu da bi nasao, ne ovaj moj post, vec recimo ovaj iznad izdvojeni, u kojem je mnogo bolje objasnjena tematika kupovine polovnjaka. @Ra$a Mozda si me pogresno razumeo. Kada kazem da se iskrive viljuske, onda mislim na viljuske koje drze zupcanike brzina, eng "forks". Svaki zupcanik ima razlicit broj zubaca. Kada menjate brzinu, onda samo birate razlicite zupcanike. Ajd da zamislimo motor u normalnom polozaju, znaci kada stoji na oba tocka. Uljna pumpa kupi ulje sa kartera, izbacuje ga na uslovno receno vrh agregata, i tako podmazuje sve delove. E sad ti dignes motor na zadnji tocak, ulje se salije u desnu stranu kartera(osnovni zakoni fizike), i uljna pumpa vise ne povlaci ulje, jer ga nema tamo odakle je dosad povlacila. Ne podmazuje delove agregata i kao posledica dolazi do povecanog trenja materijala, trenje znaci toplota, toplota znaci krivljenje materijala, tj viljuske koja drzi zupcanike brzina. Nemoram ti reci da se uglavnom sva tockiranja rade u drugoj brzini. Ili mozda ti imas neko drugo objasnjenje za fenomen ispadanje motora iz druge brzine? @floyd Nikad nisam rekao da si "klinac", i cenim svaki tvoj komentar.Pa cak i ovaj poslednji, cinicni. Mozda nisam u pravu za gumice, da vidimo sta kaze literatura: Millathane millable polyurethanes are used in applications such as business machines, automotive, textiles and footwear. Typical high-performance applications for millable urethane and polyurethane include roller coverings, belts, o-rings gaskets, diaphragms, seals, vibration isolators, bumpers, impellers, hose tube and covers, and shoe soles. Millathane compounds can range from 30 Shore A to 95 Shore A, or even 60 Shore D) in hardness. ------------------------------- ARP 5316 is often used as a guideline in determining useful shelf life of elastomers used in other industries. 5 years: Polyurethane (millable) 15 years: Nitrile, Neoprene, SBR, HNBR, Polyacrylate ... @grof Stariji kawasakiji traze paljenje sauga/coka kad agod su hladni? Pitanje, dal su trazili cok i kada su bili novi? Nigde u literaturi nisam procitao da je za normalno operisanje motorom potrebno da se motor zagreva pod cokom pred upotrebu. Al mozda nisam u pravu, cekam objasnjenje.

Tekst je napisan kao rekacija na brisanje posta. Posto urednistvo ne dozvoljava negativno kometarisanje oglasa, nadam se da nece imati nista protiv ovog teksta koji bi trebao da pomogne eventualnim kupcima pri izboru polovnog dvotockasa. Pravilo broj jedan. Motor je mnogo lakse kupiti nego prodati. Vi, kao kupac, odredjujete da li ce te ga kupiti ili ne. Prodavac moze da nametne svoju cenu, ispod koje nebi prodavao motor, ali pare se vase, sami ste ih zaradili, i samo odlucujete da li cete platiti tu cenu za motor ili ne. Pravilo broj dva, ne pozajmljujte pare za kupovinu motora. Pogotovo polovnog motora. Racunajte i na troskove koje cete imati nakon kupovine motora, kao sto su prenosi, porezi, registracija, osiguranje... Ostala pravila Raspitajte se i dobro razmotrite svaki oglas. Ukoliko oglas zvuci previse dobro da bi bio istinit, onda verovatno i nije istinit. Dalje, ne nasedajte na price "jeftin je jer treba samo da se promeni taj dio, kod majstor rake je 20e, al mene mrzi da ga popravljam". Istina je da je motor pokusao popraviti i majstor raka i majstor sima, i jos jedno 20 majstora, i svaki je na kraju imao komentar da se motora treba sto pre resiti. Ne nasedajete ni na price da ce vam prodavac pomoci da sve ono sto ne valja popravite uz majstore koje one privatno zna. Da je tako motor bi vec odavno bio popravljen. Ne verujte ni da je "to bilo tu, tako se culo i kada sam ga ja kupio, i nista mu ne smeta" Ne treba vi da ispravljate njegovu gresku koju je napravio kupovinom tog motora. Ne verujte kilometar satu.Vecinu km satova moze da nasteluje svako ko ima elektricnu busilicu sa promjenjivim smerom obrtanja i par srafcigera. Za razliku od analognih, elektricne je malo teze prepraviti, jer nema svako laptop i program za stelovanje, al i ovaj problem nije enigma za one koji hoce da izbrisu sat. Takodje, ukoliko na motoru pise da je presao 40 000 km, a star je 20ak godina, verovatno je i tacno, jer dosta motora ovog godista nakon 99 999km prelazi na 0, sto ce reci da je doticni motor presao 140 000, a mozda i 240 000 km. Vecina motora kod nas je uvezena sa zapada, uzmimo za primer da se u tim zemljama racuna da se godisnje predje 20 000 km sa automobilom. Naravno, motorom se neprelazi toliko (cast izuzecima) zbog ogranicenosti vremenske sezone, ali svejedno, i da je 10 000 po sezoni(recimo da je sezona 7 meseci, znaci da motor prelazi oko 1500km mesecno, iliti oko 400km sedmicno, sto je vrlo realna cifra), za motor star 10 godina (znaci 99 godiste) dobija se cifra od 100 000km koje je motor presao. Umesto zagledanja u kilometar sat, obratite paznju na stanje kocionih diskova, ukoliko imaju nabore po sebi (predjite prstima po disku), motor je presao vise od deklarisanih 30 il 40 000 km. Naravno, i ovo se moze resiti brusenjem diskova, no vecina prodavaca nece ulagati u motor koji hoce da prodaju. U slucaju brusenja, istanjuje se citav disk, pa ce biti mnogo tanji od propisanih recimo 4mm koja su urezana na disk. Dalje, vizuelna inspekcija je najbolja ukoliko imate nekoga iskusnog kraj sebe. Platite majstora da dodje sa vama i pogleda, mnogo ce vas manje izaci majstor tada, nego kasnije kada budete vozili motor na popravak. obratite paznju na sve plastike ukoliko je motor oblozen njima. Posebno na one koje "izviruju" sa strana. One prve nastradaju u slucaju pada. Obratite paznju i na deklo. Ukoliko je ram motora iskrivljen, ili mozete golim okom da vidite ulubljenje zahvalite se prodavcu i zaboravite na taj motor. Ukoliko je motor farban gotovo je sigurno da je padano sa istog. Obratiti paznju i na krajeve rucica volana, kao i retrovizore. Eventulane ogrebotine na njima svedoce o padovima motora. Ukoliko su ti krajevi drugaciji od standardnih, onda su bili toliko izgrebani da su morali biti zamenjeni. Pre nego odete da pogledate motor, proverite na internetu boje(color codes) u kojima je vas motor izradjivan. Takodje obratite paznju na pokazivace pravca, i oni prvi nastradaju pri padu motora. Pametan prodavac ce ukoliko pokazivace menja iz estetskih razloga, stare tj originalne pokazivace sacuvati. Motor se najbolje prodaje kada lici na fabricki. Zamolite prodavca da ne pali motor par sati pre nego vi dodjete da ga vidite. Kao i kod automobila, vecina greski na motoru se najlakse vidi pri paljenju i zagrejavanju. Ukoliko iz auspuha izlazi beli dim, proverite da li motor ima problema sa sistemom hladjenja. Ukoliko je dim plavicast, to je znak da motor trosi ulje. Ukoliko neravnomerno radi potreban je servis karburatora. Ukoliko prodavac pali motor uz dodavanje gasa ili cok-a, a napolju nije hladno, onda takodje motor kuburi od loseg karburatora, slabe kompresije, i slicnih boljki normalnih za stare motore. Cesta su i lupkanja koja se desavaju samo kad je motor hladan. Kada je motor zagrejan, i u leru, okrenite rucicu gasa, prvo par puta lagano, a onda brzo. Kazaljka motora treba da prati okretanje vaseg zgloba. Ukoliko se javlja zadrska na odredjenom broju obrataja, karburator je zreo za servis. Probajte motor pri voznji, ukoliko menjac "ispada" iz druge brzine, znaci da je bio tockiran i da mu sleduje nimalo jeftin servis menjaca. Laickim objasnjenjem, prilikom tockiranja pumpa za ulje ne zahvata ulje, te ne podmazuje motor, i dolazi do krivljenja "viljuske" koja drzi cupcanike brzina. Moje neko pravilo je da negledam motore starije od 20 godina. Cini mi se da cu uskoro promeniti isto pravilo na motore sa vise od 15 godina starosti. Omiljeni primer su gumice koje se koriste na raznim spojevima, plastike i aluminijuma, alumijum i aliminijum, i slicno. Doticne gumice se prave od polietirena. Uradite search na guglu i vidjecete da je standardom propisan zivotni vek polietirena 5 godina. Detaljnije pregledajte i stanje lanca. Ukoliko je tocak pomeren skroz unazad, a lanac je i dalje labav, onda motoru ne gine promena lanca i oba zupcanika. Moguce je i da je lanac zategnut malo pred prodaju, al ce se ponovo istegnuti vec nakon par stotina km. Ukoliko dodje do pucanja lanca u toku voznje, vrlo cesto ce se lanac zaglaviti i napraviti rusvaj na pogonskom agregatu. Zapamtite sve nelogicnosti koje ste primetili, i napomenite ih prodavcu prilikom pregovaranja cene. Budite kulturni u pregovaranju i bilo sta da odlucite zahvalite mu se sto vam je pokazao motor. eto, nadam se da cu bar nekom biti u pomoci, i da ce drugi forumasi ostaviti svoje predloge za dopunu ovog teksta

nista ja nemam protiv kineza (pa i onih sklopljenih u turskoj ), cak bih rado i jedan takav imao. Samo kazem da je kvalitet materijala kod njih losiji, pa ti ne preporucujem da sam nesto budzis. Za tomosa vidis nisam znao da je samo 125cc. Za te pare, i za nekog ko zna za granice tog motora, odlican posao. Kolko vidim oznaka je gy200, a ima ih masa kineza sa tom oznakom, pa ti vidi da kupis supermoto tockove koje bi pasovale na tvoj. I onda fino imas jedan set za po gradu, a drugi za prirodu (i drustvo) previse je ulaganja u nove felne, pa gume, pa da ti majstor obradi ovaj dio, ubaci onaj lezaj, tamo vamo.... Inace, i ovaj od 200cc ce ti dosaditi nakon, pa jedno 3 sedmice, "uh da je bar malo jaci"... prati malo oglase, bio je skoro hyosung (skoro pa kao japanac) u montenegru, 250cc, za manje od 1500e, i takav bih ipak radije uzeo polovan nego ovaj tvoj nov. Lakse bih ga kasnije prodao:) Mada, biraj po svom srcu, pa ako se i zajebes znaces da ti nije neko drugi kriv. Just my 2 cents

uh, nemoj da se bavis budzevinom, em je losiji materijal cim pocnes sa kinezom, em nikad neces biti siguran jel majstor dobro obradio osovinu,i ostale zezancije. Uradi malo pretragu, bila je rasprava za nekog tomosa, supermoto, u tom cenovnom rangu.

Cestitam, zuta mu savrseno cuci inace, 100% podrzavam misljenje o tome sta se i kakvi krsevi prodavaju u majci Srbiji. Ne samo za motore vec i aute...al tako ce biti sve dok se drzava ne bude opametila pa zaradjivala na prozivodnji i industriji, a ne porezima... pozdrav od bivseg kometovca, doduse moj je bio 650cc, al za bgd i povremene odlaske u prirodu ovaj od 250 je sasvim dovoljan I da, preporucujem zamenu kocionih creva, standardna boljka kod prvih modela, suvise mekane kocnice. I obavezna provera vazdusnog filtera.

u tom slucaju je jace pravilo da nesmes preticati kolonu. Znaci, kao vozac motora, usporavas i das znak za skretanje, i kad ovaj iza tebe zna da ces da skrenes onda i on staje. A preticanjem kolone automatski pravis prekrsaj. Mada, sta mi vredi ako sam u pravu, kad se u sukobu auta i motora zna ko je jaci. Inace, jedno pravilo koje cesto upraznjavam kada sam na motoru. Ili prvi ili zadnji, nema izmedju.

druze, brate, nemas pojma kako si mi popravio dan, uzeo bi ga ja al nemam kuda da ga vozim...mada kad vidim ove ssovske dijane po bgdu... nego, sta mislis da ti to iznajmljujes, ja bi prvi da 10e za pola sata na azdaji

poz jel cemu taj shenzen kako li?

cao svima, predstavljanje po obicaju, ime je vladimir, okolina bgda, bivsi vlasnik bandita pa hyosunga, trenutno bez motora, mada merkam dal neki enduro,dal supermoto...