Kawasaki Z750 2008 god 35000km teget metalik kupljen u MOTO MARINKOVIC Vizir Kofer Donji spojler LSL rucice LSL krash barovi Gume odlicne Lanac nov Rgistrovan celu god Motor se moze videti u BG

Potpuno te podrzavam.Obzirom da pored GS posedujem i k1200lt zastita od vetra mi je veoma bitna. Ja sam na GS-a namontirao winglets od ADV-a u kombinaciji sa GIWI AIRFLOW stelujucim vizirom i sto neko rece prvi put sam cuo kako radi boxer. Vizir je za svaku preporuku a kostao me u TC motoshopu 110 EUR-a. Pre par dana smo napravili turu od 1900km (CG,AL,GR,MK,Kosovo)tako da sam vizir probao u svim uslovima voznje. Cak se nisam mnogo bavio ni stelovanjem istog vec sam sve postavio na sredinu i sve radi bez greske. Dakle moja preporuka GIVI AIRFLOW + Winglets od ADV-a. Pozdrav svima.

Ima u Delti oko 5500 din par sa vijcima

I dalje tvrdim da sa fiksiranim upravljačem nema ni pravolinijske vožnje... Druze ti si apsolutni genije koji ne odgovara na pitanja nego prica svoju pricu. Ako motor sa zavarenim upravljacem ne moze da skrene a ne moze da ide ni pravolinijski onda ce verovatno da uzleti. Odustajem od ove teme hteo sam malo da uprostim objasnjenje ali pored tebe to nije moguce. Sve najbolje

Pokušaj da fiksiraš (zavariš) upravljač, ne bi mogao ni pravolinijski da voziš. Pogledaj "Twist of the wrist" oni tamo uradili sličnu stvar da bi dokazali da je upravljanje telom zabluda. Bez okretanja upravljača nema skretanja. Skrece 100 %. Probao. Ne razlazem teoriju upravljanja telom vec samo sgretanje motora u stranu kada mu se promeni nagib u odnosu na podlogu ??? Nismo se nešto razumeli. Prilikom potrebe za naglom promenom pravca, upravljač se prvo malo okrene u suprotnu stranu a zatim u pravcu skretanja (kontra upravljanje). U fizici ovo se zove impuls sile, i pomaže da motocikl lakše padne u nagib (obaranje) Ako si kao klinac pravio "osmice" biciklom znaćeš o čemu se radi. Ti nisi razumeo.Pitao sam za prolazak kroz recimo dugu krivinu a ne za naglu promenu pravca. Nije mi baš jasna analogija gusenica-točak? Kod gusenice nema žiroskopskog efekta, pa su Nemci na svom motociklu-guseničaru iz II sv. rata ("Kettenkrad") morali da ugrade par gusenica da bi bio stabilan, a skretanje je i pored motociklističkog upravljača realizovano kao i na svakom guseničaru blokadom leve ili desne gusenice. Sferni oblik gazeceg sloja dovodi do toga da zbog razlicitih sirina prednjeg i zadnjeg tocka prilikom naginjanja prednji tocak prelazi kraci put i zbog toga motor skrece u tu stranu u koju ga naginjete.Ziroskop sa tim nema veze. Gusenice sam naveo kao primer jer tu nema sfere koja bi odradila skretanje. Pozdrav!

Ovo je nešto sasvim novo. Koji je to oblik pneumatika koji ne dozvoljava skretanje? A da se malo vratimo na časove fizike? Šta uopšte održava motocikl u "radnom" položaju, i zašto pada ako se ne kreće? Svaki sistem teži da egzistira sa najmanjim utroškom energije, tako i motocikl sa ili bez vozača zbog relativno visokog težišta ima i odgovarajuće visoku potencijalnu energiju, koju nastoji da snizi sniženjem težišta - padom na podlogu. A zašto ne pada kada se kreće? E pa tu se javlja sila zahvaljujući kojoj funkcionišu sva prividno vrlo nestabilna vozila: bicikl, monocikl, motocikl... žiroskopski efekat! Ako radi jednostavnosti svedemo motocikl na jedan točak jer je princip isti, teorija kaže da točak koji se okreće, usled međusobne reakcije centifugalne, centripetalne i gravitacione sile, nastoji da težište zadrzi u centru. Dakle, ako se krećemo pravolinijski, što se točak brže okreće stabilniji smo. U praksi, točkovi motocikla nikada se ne kreću pravolinijski već prave stalne oscilacije oko ravnotežnog položaja, odnosno, usled gravitacije koja nastoji da snizi težište (pad) i žiroskopskog efekta koji nastoji da ga vrati, sistem ostaje u dinamičkoj ravnoteži. E, sada nailazi krivina, i potrebno je sistem izbaciti iz ravnoteže da bi promenio pravac kretanja. Ovo se postiže okretanjem točka (upravljača) u stranu na koju treba skrenuti, i to tako i funkcioniše pri malim brzinama, jer je centrifugana sila koja deluje u krivini mala i ne uspeva da nadvlada silu teže. Sa povećanjem brzine sila raste i u jednom trenutku prevrće motocikl na spolja. U praksi ovo se ne dešava jer motociklista instiktivno naginje motocikl ka unutrašnjoj strani krivine i tako pomera težište niže i bliže centru krivine čime se povećava potrebna vrednost centrifugalne sile koja teži da motocikl izbaci iz krivine (jarak!) Zato i postoje praktično dve tehnike prolaska kroz krivinu, prva gde je vozač uspravan, ali zato motocikl više naginje - tehnika koju je uspešno koristio Agostini, i vozači u motokrosu, i druga gde se vozač premešta i spušta što niže ka centru krivine, ali je nagib motocikla manji. Naravno, za istu brzinu i istu krivinu! Suština obe tehnike je ista - spustiti težište što niže i zadržati što veću brzinu (stabilnost). A šta je sa toliko pominjanim "counter steeringom" ili po naški kontra upravljanjem? To je jednostavno način da se napred pomenuti točak-žiroskop lakše izbaci iz ravnoteže kako bi mu se spustilo težište. Kratkotrajnim guranjem upravljača u suprotnu stranu, težište - centar mase se spušta, a žiroskop nastoji odmah da ga vrati, u tom trenutku okrećemo volan na stranu gde želimo da skrenemo pa se pritisak na upravljač i sila žiroskopskog efekta sabiraju i olakšavaju okretanje upravljača (prirodni servo!)Kao što se vidi, motocikl koji se kreće je vrlo složen dinamički sistem, na koji pored ovih navedenih sila, deluje i još gomila drugih faktora. Sve to funkcioniše zahvaljujući vozaču. Komplikovana priča, lakše bi bilo sve to nacrtati, dijagram sila, vektori ,... ma sedi i vozi, za par godina sve će ti biti jasno! Da uprostim: 1. Motor skrece prilikom naginjanja i sa zavarenim opravljacem 2. Kako to da motor skrene u krivinu i ako svo vreme voznje kroz istu gurate upravljac u suprotnom smeru a ne samo trenutno kako ti kazes 3. Sto se tice tocka i oblika ukoliko bo na motor umesto tockova montirao gusenice taj motor nebi skretao bez obzira koliko je nakrenut u odnosu na podlogu sve dok ne okrenes upravljac. Pozdrav

Apsolutno tačno, osim kada se radi o vrlo malim brzinama (par km na sat) kad je moguće skrenuti pomeranjem upravljača u stranu u koju hoćeš da skreneš! Ljudi nisu ni svesni da upravo rade cs kada vrše skretanje. To su minimalna pomeranja volana, skoro neprimetna! Promena težišta, položaj kukova, sedenje itd itd ne utiče da motor promeni putanju u željenom pravcu. Kada bi fiksirali upravljač (npr. zavarili ga) voleo bi da mi neko objasnu kako bi motor promenio pravac (ne računa se padanje) ako bi se pomerili u sedištu levo ili desno, ili se oslonili na jedan fuzaster sa svom svojom težinom. Po zakonima fizike, na motoru su dva točka u osi jedan iza drugog, i moguće je promeniti putanju samo ako se poremeti osa, tj. pomeri se volan! P.s. Molim stare i iskusne bajkere da se ne vređaju i da ne budu sujetni, ne pokušavam da ih omalovažim. Ovo nije izmišljanje tople vode, i neka novotarija, ali se CS samo kao termin koristi u poslednje vreme, i to je jedina novost, a primenjuje se od kada su se pojavili dvotočkaši! Motor skrece iskljucivo zbog promene nagiba motora prema podlozi i zbog oblika pneumatika. To je osnov skretanja ne racunajuci skretane pri malim brzinama. Naime da bi skrenuli dovoljno je samo nakrenuti motor bez ikakvih drugih radnji tipa guranja upravljaca, pomeranja u sedistu ili pritezanja nogostupa. Sve to zahvaljujuci polukruznom poprecnom preseku pneumatika. Sve druge tehnike voznje sluze za brzi prolaz kroz krivinu i za normalnu voznju nisu neophodne tako da pocetnike ne treba zbunjivati. Counter steer prvenstveno sluzi za brze padanje motora u krivinu ali mislim da je to tehnika koja je za iskusnije vozace. Nije lose probati istu i imati je u glavi u rezervi jer vas moze spasiti kada mislite da motor ne moze vise da se obori a treba vam jos samo malo onda ce vas lagani pritisak na unutrasnju stranu upravljaca izvuci iz nezgodne situacije. Ovu tehniku je puno ljudi koristilo a da nije ni svesno i to prilikom pravolinijske voznje da bi izbegli iznenadnu prepreku tipa rupe gde vam se i cak i telo naginje na suprotnu stranu od skretanja i naginjanja motora. Ovo je relativno prost manevar pa savetujem svima koji ga nisu koristili da probaju a koji ga koriste da obrate paznju kako to izvode jer vecina to radi mahinalno ne razmisljajuci sta se dogadja. Ovo je moje misljenje na osnovu iskustva i ne moora da znaci da je ispravno ali jedno je sigurno a to je da sam za 30+ godina voznje motora sreo ogroman broj ljudi koji su izuzetno bzi a izgledaju kao zalepljeni za sediste bez ikakvih kolena po putu i sl. Pozdrav svima

Zdravo Na žalost meni datum prije 1.maja ne dolazi u obzir zbog posla. A inače na motoru več neko vreme vozim izključivo svoju ženu ! Lp Mac Ok. Ja takodje putujem sa suprugom.U svakom slucaju mi cemo biti u Turskoj u to vreme pa se mozda sretnemo negde. Uostalom ima jos do tada pa cemo biti u kontaktu.U Tursku putujem sa K1200LT. Pozdrav

Pozdrav. Ja planiram istu destinaciju za 1.maj ali bi krenuo u subotu uli nedelju pre 1. maja. Sa kim putujes na motoru?

Pozdrav svima. Za Gibraltar terba engleska viza ali nije na odmet da probate da udjete jer smo mi prosli sa 3 motora bez provere dokumenata doduse bila je guzva na granici i desetine skutera i motora. P.S. Ne pokusavajte da se slikate na aerodromskoj pisti na Gibraltaru iako prelazite preko nje obzirom da ce vas odmah startovati policija.(Probao)

Zaista se izvinjavam ali zbog neodloznih obaveza u narednih par dana nisam u mogucnosti da bilo sta napisem.Potrudicu se da to bude pre nove godine.Izvinjavam se svima jos jednom.

Nisam do sada opisivao svoja putovanja ali obzirom da sam shvatio koliko su bitne sazete informacije prvenstveno u vezi servisnih informacija,resio sam da sa Vama podelim iskustvo ovako dalekog puta i da Vam dam sugestije koje Vam mogu biti od pomoci.