Miloše, zadnje ogibljene šteluješ sam sa ravnim šafcigerom i ključem broj 14. Šrafcigerom sa donje desne strane opruge, se nalazi šraf koji ima klikove prilikom okretanja i šteluje se sila prigušenja (damping force) ogibljenja, ovo utiče na brzinu opruge. Okreneš par klikova pa probaš i sve tako dok nenađeš šta tebi odgovara. Ključem, duža neka gedora ti treba, broj 14 sa gornje leve strane opruge je šraf za štelovanje peloada opruge. Preload menja silu potrebnu da opruga počne da se sabija. Uputstvo kaže okrenuti u smeru kazaljke na satu da biste povećali, a okrenite u smeru suprotnom od kazaljke na satu da biste smanjili, sa graničnim rastojanjem od 10 mm. Fabričko stanje je jedan okret u smeru kazaljke na satu. Opet isti princip, okreneš pola, ili ceo okret pa probaš i sve tako dok nenađeš šta tebi odgovara. Za ovo ti majstor ne treba, već radiš prema sebi i svom stilu vožnje. Nadam se da ti ovo može pomoći. Veliki pozdrav.

Posle prvih hiljadu kilometara. Prvi servis kod Jugoslava u Čačku 11000 dinara. Potrošnja do sada prosek 4,5 litra, pola kilometraže otvoreni put sa suvozačem, ostalo grad. Visoko sedište, 85cm, po ravnom i uzbrdo nije problem, na nizbrdici oprezno kod zaustavljanja, ja sam 183cm visok. Fuzasteri po sredini prave prepreku ako se oslanjate na obe nogu u mirovanju. Fabričko podešavanje ogibljenja premekano, lako se rešava. Ispod 3000 rpm, naročito hladan, ima cimanja na konstanto malom gasu u prvoj i drugoj, mora da se reguliše kvačilom kroz grad. Položaj sedenja, komande, udobnost bez zamerke. U šestoj na 4500rpm po ravnom 110km/h lagano, preticanja bez problema, vibracije zanemarljive. Kočnice odlične. Zvuk vrhunski. Pre ovoga sam dugo godina vozio Hondu Shadow (najlepša na svetu :)), ali ajde dok sam živ da se proba i ovo. Lično izuzetno zadovoljan, a što se tiče snage ne liči da je A2, mada je meni isporučen 2026. godište.