Evo danas napokon na ER5 zamjenjeni lancanici i lanac. Stavio sam RK 520XRE lanac koji dolazi sa XW ringovima. Tragao sam neko vrijeme za pristupacnijim O-ring lancem, ali uglavnom su mi nudili neke X ringove sa cijenom preko 100e sve dok nisam naisao na ovaj navedeni koji je na kraju kostao 65e. Lancanici prednji 17, zadnji 42 zuba, kako fabrika i nalaze. Zadnji koji je skinut je bio 44 zuba ali za sad ne primjetim neku razliku voznji. Uglavnom, pao je upgrade sa dotrajalog standardnog na novi XW-ring lanac sa novim zupcanicima. Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Koja je uloga navlake? Sent from my SM-A235F using Tapatalk

E ovako, primjetio sam da lanac "skakuće" kad na centralnom stenderu ubacim u prvu i pustim tocak da se okrece. To skakutanje je prisutno kad je lanac stegnut po prepurcenom, stegnutiji od preporucenog, takodjer i kad je labaviji. Vjerujem da se lanac dodatno zategne kada se sjedne na motor, ali ponasanje istog ne mogu vidjeti u voznji tako da na osnovu ovog skakutanja na stenderu mislim da mu je vrijeme za zamjenu. Ispravite me ako griješim. Po manualu lanac koji ide je 520 O-Ring endless sa 106 karika, ali ne uspjevam da nadjem takav. Trenutno na motoru je 520 ali nije endless, pa me zanima da li se mogu koristiti i drugi tipovi lanaca i lancanika npr. 525, 530 i da li bi to uticalo na ponašanje motora.

Takodjer planiram sličnu turu početkom Juna ali u drugom pravcu. Na Jadransku magistralu bih se ukljucio u Neumu pa bih vozio Dubrovnik, Herceg Novi, boka-kotorski zaljev, pa do Bara ili Ulcinja. Krećem iz Tuzle a povratak jos nisam razradio. Sent from my SM-A235F using Tapatalk

De nam sliku motora sad nakon ugradnje ovih podizaca. Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Slika je s neta, na ovoj dionici drugacije to izgleda, parnice su povrsinske, nije asfalt skinut. A ok predjem ja preko tog dijela prikocim, pustim da motor otplese svoje ali pitam se sta bi se desilo da se na takvom dijelu naglo odreaguje, da li bi ishod bio kao sto bi ocekivali? Ili u slucaju preticanja da se naleti na to, da se cupa sa brazdom dok se pokusava vratiti u svoju traku. Vjerujem da medju nama ima nas i sa takvim iskustvima, jer su tu, isparani bez ikakvih upozorenja, kako savim normalna stvar. Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Pa ne znam bas koliko bih se slozio sa ovim "nema šanse". Generalno motor i nema šanse mi ne idu jedno s drugim... ne vjerujem mu ni na nogari kad stoji. Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Potrazio sam na forumu ali nisam uspio naci nista na ovu temu. U Bosni je prlicno česta situacija naići na ovakav izgrebani/izbrazdani asfalt koji rekao bih koriste u opasnijim zavojima da ih učine "sigurnijim". Svi koji su nailazili na ovakve asfalte znaju da motor pocne plesati, ponašati se kao da se vozi šinama koje mu odredjuju putanju. Za vikend sam izmedju ostalog vozio put Bijeljina-Brcko gdje sam naletio na dionicu od recimo nekih 5 km sa 15ak ovakvih dijelova koji ne izgledaju kao skinut asfalt, vec kao da su sa nekim razlogom isparani. Neke od brazda su bile sigurno i 2 prsta siroke te je bas neugodan osjecaj kad motor naleti na istu. Otezavajuca okolnost je ta sto je ta dionica uglavnom pravac pa se saobraća brzinama 80-90 km/h. Nakon sto sam naletio na par izbrazdanih dijelova i izgubio osjecaj sigurnosti morao sam smanjiti brzinu da bih mogao traziti putanje izmedju istih, auta su me pocela zaobilaziti te dodatno povecala frustraciju zbog svega. Zanima me vase iskustvo u susretima sa ovakvim asfaltom i savjeti ukoliko postoje kako se ponasati na istom. Pored toga zanima me i zna li neko razloge zbog kojih imamo ovakve dijelove i to na pravcu. Da li su to neke (napuštene) sanacije u toku ili ipak nesto treće. Fotografiju sam nasao na netu čisto kao referencu. Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Pozdrav, evo jedna slika lanca na mom ER-5, meni izgleada kao klasicni ali bih volio provjeriti s vama da li je u pitanju o-ring, klasicni ili dotrajali o-ring kojem nedostaju prstenovi?

Ahh pise i na slici da je univerzalni [emoji1] Na ovom koji sam montirao stojalo da je za VW i Opel Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Hvala na odgovorima! Zamijenio sam, postavio otprilike isti kao sto je i bio, ja ga zovem univerzalni. Odstranio sam mu ove nastavke manjeg precnika, tako je bilo i na prijasnjem i fino je radilo. Primjetio sam neke taloge tako da mislim da ima smisla drzati ga tu. Moze li se pristupiti tom orginalnom filteru koji je u rezervoaru kako sam razumio? Mijenja li se on? Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Jos jedno pitanje, da li je ovaj filter goriva orginalno dolazio ovdje ili je to necija improvizacija. U pitanju je ER-5 2003 godina? Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Pitanje, kako cistite/perete filter zraka? Sent from my SM-A235F using Tapatalk

Pozdrav, novi sam član, naletih na temu pa reko da predstavim i ja svoju vozilicu. Kawasaki ER-5 2003. godina 45000 na satu, kod mene od prošle sezone. Slike su od prošle godine, novije mi trenutno nisu dostupne. Motor više-manje izgleda kao i na ovim slikama, s tim da je montiran manji vizir, ispolirani ovi dodaci na hladnjaku i stavljene nove gume Mitas MC-50 prednja i zadnja. Prije par dana zamijenjeno ulje(Motul 5100 10w40), filter ulja i rashladna tečnost. Usput jedno pitanje, da li nivo ulja treba da bude izmedju dvije crte kad je motor upaljen ili kad je ugašen?

Hvala svima! Bas sam zadovoljan motorom, odvozio sam prošlu sezonu s njim, oko 2700 km. Za sad ispunjava sve moje zahtjeve, i mislim da će ostati tu neko vrijeme. Sa Intruderom sam imao problema sa paljenjem, bio je prilično slab za neke van-gradske vožnje, onda nije imao orginalni karburator vec je "navaren" neki koji nije pasao ni na nosače pa je to sve nešto zezalo, tako da pa mogu reci da mi je prilicno spustio ljestivcu zahtjeva kod iduceg motora.