Danas uradio prvi servis na 450 MT-u u Gevari, na novoj lokaciji u Vrčinu. Lepo izgleda sve ono. Na servisu što bi reko @Skittles koriste ono fensi ulje Maksimu i sipaju MAXIMA PROPLUS+. Meni lično Ameri ulivaju poverenje posebno za ta ulja, ako oni neznaju da naprave ulje, onda ne znam ko zna, nastaviću svakako sa Maksimom. Ogi mi je ubacio novu mapu, ne mogu baš da provalim, nije mi značajno smetala ni ona stara, ali mi se čini da sada skroz OK. Kome smeta a ne želi da baca pare, nije loše rešenje. E sada se mislim o poručivanju odnosno zameni USISA VAZDUHA. Česi odnosno throttlepunks THROTTLEPUNKS imaju ovako nešto u svojoj ponudi. Naravno, ako uopšte budem radio usis svakako ću da izbacim katalizator i da ga mapiram. Ova čudna plastika, služi da zatvori rupu ispod akumulatora.

@ivannadjalin Koliko si platio? Gde si naručio? Daj neku sličicu da vidimo. Nadam se da nisi pisao o tome i da mi nije promaklo, a izvinjavam se ako ipak jeste.

Visina sedišta je po fabričkim podacima 800 mm. Visina na ovom modelu može da ide do 835, verovatno sa zamenom sedišta kao na 450 MT modelu.

@dzimi83 @živke to je to, pravljeno da odradi posao, skine se zameni se novim, prilikom lakših padova se neće iskriviti svakako, prilikom ozbiljnih padova će oni popustiti, makar i plastike se polomile, ali se neće iskriviti ram. Ovi fabrički koje ja imam su dosta laki, a povereno štite odlično. Nadam se da neću imati potrebu da ih menjam, ali opet bih se odlučio za fabričke. @ivannadjalin a recimo meni svaki šraf došao perfektno na predviđenu rupu, baš sam se pozitivno iznenadio.

Mialim da imaju svi. @stanko11 cena gornjeg kreš bara je 14 280 , 00 RSD Što se doljnjeg kreš bara tiče neko je pričao da je bolja varjanta ići na širok skidplate, nego na doljni kreš bar, krivi se prilikom padova, a služi dobro samo za ispuštanje motora u mestu, a za to već služi dobro gornji. @hatch imaš na 90 strani kako su prošli moji kreš barovi nakon pada sa 40 km/h

@MladenV Da ne dođe do zabune, ovo jeste poslednji update, CFMOTO RIDE aplikacije, ali samo za moorcikle koji imaju T-BOX, za sve modele koji nemaju T-BOX ugradnj istog je 300 € u ovlašćenim servisima. Pa tek onda možete povezati telefon i motorcikl. Mnogi modeli ga imaju fabrički u paketu, jedan od njih je CFMOTO 700 MT novi, kao i na primer novi CFMOTO 125 NK, što je čudno s obzirom da je bio rezervisan samo za premijum modele CFMOTO 800 MT EXPLORE i CFMOTO 800 NK ANVANCED

Ostadoh dužan sličice kolegama:

Pa na osnovu generalnog mišljenja, ako smatraš da je CFMOTO loš, sve nabrojane marke moraju da budu lošijeg kvaliteta. ZONTES 703 F košta 7990 € i upoređujemo ga sa CFMOTO 700 MT od 6190 €. CFMOTO je trenutno institucija i klasa iznad Kineskih brendova, ceo svet se slaže sa tim. Naravno poštujem i vaše mišljenje. Pričamo o kvaliteu izrade, o tome kako izgledaju fabrike, o tome sa kim sve imaju saradnju i o tome kakvo je generalno mišljenje u svetu. O tome kako rade na razvoju, koje modele predstavljaju i koliko prodaju vozila godišnje. Svi brendovi imaju budget (jeftinije) modele, koji su kod svih brendova podjednakog kvaliteta, sve je subjetivno mišljenje, kao što sam gore i napomenuo, meni je kvalitet izrade sjajan, plastike posebno, baš su dobre po meni za taj cenovni rang. Moj Suzuki GSX-R 1000 iz 2005 se već 2007 gofine raspadao što se tiče plastika, svi su se žalili, Suzuki odgovorio da im nije bio prioritet, a bio i najbolji i najskuplji model kod Suzukija 2005 godine, ali to je Suzuki.

@Vojkan kad pomisliš ovo umre po jedan mali kinez, a kad napišeš umru 2 Može QJ i VOGE da budu lepši, lakši, veći, al gde kvalitetniji, pa ono je za klasu ispod. A osećaj od kormana do vizira jedan metar sam prvi put steko kada sam seo na V-Stroma iz 2019 sa ogromnim rajzerima kormana, možda i 10 cm. Kažu kolege, baš im se taj jedan metar sviđa, odaje utisak prostora

@stanko11 ćao kolega, ja sam se raspitivao za kasko za model CFMOTO 450 MT, pošto mi je prvi nov motor. Za ful kasko su mi rekli oko 280 evra godišnje, ALI sa učešćem u šteti i to od 150 €. Manje više ako staviš kreš barove i sitna padanja, popravka ne može da te košta više od 100 € nikako. Ne možeš da staviš štitnik ruku, ne znam koliko skup i da kažeš evo to se oštetilo, naravno šteta ide na fabrički štitnik koj košta 2000-3000 dinara. Imaš moje fotografije negde unazad, šta sam ja oštetio, pad sa četrdesetak na sat. Odlučio sam se da ne uplaćujem kasko.

Ko li će ga znati, čak mislim da su i teži ovi retrovizori koji su na njemu, nego ovi sklopivi na 450 MT, ako je to uopšte i bitno tih dal i 50 grama razlike.

@miki ne može, kači korman, mora ovako, a ja imam distancer kormana, malo sam ga povuko ka sebi, pa tek ne bi moglo, sem ovako. @živke nisam je još montirao, u radnji je malo skuplja, košta 18 000 , 00 RSD i držač za rezervoar je 6000 , 00 RSD, na sajmu bilo malo popusta Sutra je montiram, ako stane malo ovo nevreme. Malo je veća, ali meni to treba: Veličina: 29,0 x 22,5 x 12,5 cm Ukupna težina: približno 0,6 kg Ukupna zapremina: 6,0-9,0 l

Beograd, Rožaje, preko Albanije onaj SH 20 ako se ne varam, pa Podgorica, Trebinje, Tara, Beograd, prosečna potrošnja mi je bila 3,7 L s tim što sam ga malo gazio, svi bili sa dosta jačim motorima. Pun rezervoar u Beogradu, zabeležio kilometražu, beležio sva sipanja goriva i pun rezervoar u Beogradu. Samo ja na motoru sa minimalno stvarima, ukupna težina oko 80 KG, mislim da može i manje da ide. Da se pogvalim torbicom, na kraju sam se odlučio za SW, imaju i original kačenje za CFMOTO 450 MT

Želeh da ništa ne napišem, ali ne mogu, CFMOTO 450 MT košta 6190 €, za uplate vozila na sajmu ima 200 € popusta što znači da je cena 5990 € i to važi samo za uplatu na sajmu ne važi kod dilera niti u salonu u Beogradu niti se negde rekramira. Naravno da su sve jedinice prodate ako se ne varam i sumnjam da će neko ko je sada platio da dobije isto kaod i ti i da to što se kaže na sajmu 10 dana naravno nije 10 dana nego 10 radnih dana dok motor stigne u Srbiju, pa onda oo 5 radnih dana ako službenica iz carine uzme da radi nešto drugo recimo Mercedes, pa onda 2 radna dana jer je u Transveri neko pogrešno skladištio kontejner, a voljuškarista koj zna gde je se napio sinoć i nije došao na posao, pa onda oko 5 radnih dana za homologaciju, jer oni na homologaciji imaju puno posla i mi ne razumemo to i lako je nama samo pošaljemo papire sve u svemu 10 dana se uvek kod novih vozila, na početku godine kada se rade norme i homologacije pretvore u malo više od 20 radnih dana, dok se ne stabilizuje lager. Za 450 MT se nikad ne stabilizuje lager Šteta je samo što ne naiđete na prodavca koj će ovo ovako da predstavi, verujem da biste isto kupili motor, ako uopšte prodavci imaju ikakvu informaciju ili im iz logistike samo kažu, MA ZA PAR DANA JE TU, a posle toga (pa da ali mi iz logistike nismo znali da je Euro 5+ norma i da mora da se radi homologacija ponovo) @Skittles imaš po nešto novo na motoru, a tema ima 90 stranica retko ko će ići unazad, napiši nam po nešto, kada te ne bude mrzelo, šalji neku sličicu, šta si kupio, koliko košta, da li služi, šta si džabe kupo, šta bi opet stavio na motor.

Za predhodni CFMOTO 700 MT po papirima piše da ima 220 kilograma, a za novi da ima 240 KG, meni se sve čini da je novi LAKŠI, verovatno je drugačija ciklistika. Sada ću baš da pogledam šta kaže Šone, vozio ga je dosta. Vozio je i predhodni model dosta, bili smo zajedno do Sarajeva, one je išao CFMOTO 700 MT-om 2023. Kažu 10 kilograma mase dole, otprilike 1000 € gore, kad se spusti kilaža ispod koje može da se ide skidanjem nosača za tablicu, nogostupa i tih stvari. KTM 790 je za 20 kilograma lakši od CFMOTO 800 MTX i skuplji za 2000 evra sa odključanim PRO paketom ( tempomat, TC i šifter) a proizvodi se na istom mestu.