Pozdrav ekipa, nov sam ovdje pa da podijelim svoje iskustvo i mišljenje oko Suzuki Burgmana 400, tocnije K7 serije pa na dalje, mozda bude dugacak opis al vjerujem da ce sve svatko pronaci u njemu.
Prije Suzukija sam imao xxxx skutera i maxiskutera al imao sam Yamahu Nmax 125 koju sam slagao na 183cc(kit cilindar, mapiran ecu, full TDR cvt prijenos) i bila je mala raketa al sto zbog posla i vremena to je i dalje bilo slabo za otic na autocestu u dvoje i przit pun gas. Odlucih uz Yamahu dok je ne prodam nabavit Suzukija, prvo je bila zelja Silverwing 400( cale mi ima 600cc pa znam sve oko njeg) i gledam tako malo oglase i vidim Burgmana K7 seriju za cak nemale novce al ajd reko taj mora bit dobar. Nista uzimam pare, morao povest i zenu sa sobom da vrati auto ako je Suza za uzet. Naravno uzeo sam ga, plastike sve ok, sve stoji kako treba, lijepo se vozi, ne trese itd itd, “30tkm” drugi vlasnik bla bla naravno da nisam pusio te fore jer servisne nit nikakvog papira nema al se kune da je servis napravljen. Na putu kuci bacam ja malo oko na plastike oko volana i tako to pa mi za oko zapnu talijanske naljepnice za koristenje koje se nalaze na vratima pretinca ispred nogu. Reko jesam kupio macka u đaku al ajd ide.
Za tri dana je plan bio takav da idem na more, zenu i djecu poslao autom reko aj cu Suzu isprobat .
Nakon 25km od kuce, krene nesto drobit u prijenosu, mrak mi pao na oci. Nista okret nazad po Nmaxa i na more. Kad sam se vratio, odma je krenula demontaza i imam sta za vidjeti, otrgnuo se komad remena i potrgao zastitni lim variomata koji je izletio zajedno sa seraficima i poderao vario.
Naravno, tu dolazimo do variomata i ventilvara koji ima valove na sebi koliko je potrosen( znaci 75-80tkm stvarnih ima minimum), zadnja remenica takoder ima valova da mi je mrak pao na oci. Poludio sam i nakon par piva, okrenem broj decka koji ima ducan i nabavlja dijelove, reko naruci to to i to al idem vidjet sta cu sa ovim kupusom.
Par kuca dalje imam susjeda koji ima tokarski stroj ( strug), tu sam upotrijebio iskustvo iz 2T svjeta kad smo tokarili variomate i cuda radili sa sajbanjem prijenosa na 70cc Pia masinama, ima sve u slikama koliko je skinuto na variu i ventilvaru, skracena je bolcna za 1mm, a za toliko je napravljena sajbica za ispod matice da je idalje sve isto sta se tog tice. Zadnje remenice nisam slikao i to je steta, njih sam komplet obradio na strugu i to je sada ko sunce. Uzeo sam Malossi XK remen, Malossi role 21gr koje sam olaksao na 19.7gr, kvacilo je kao novo za cudo kao i zvono.
Rezultat, kad sam ga uzeo bio je max 155kmh na 9500okr u blokadu, a nakon servisa 165kmh na 9000okr. Postao je dosta zivcaniji na gasu naspram starog setupa i 18gr rolica.
Nakon par mjeseci vidim ja da Suza nekako teze pali, ja promjenio dva akumulatora, mjerim punjenje dok na kraju nije htio vise upalit. Riknuo anlaser, kad sam vidio da Denso kosta 400€ reko bit ce dobar i kinez za 55€, evo vrti vec dvije godine. Da mi nije otisao anlaser ja nebih vidio da airbox ne dihta nikako i da šuštanje kod prvog paljenja ujutro koje se pojavljuje dolazi bas iz airboxa( bilo je govora o tome ovdje, ljudi su spominjali lezajeve bregaste kao da je to na Suzi od sira napravljeno). Uglavnom netko je slomio selen u koji naljeze airbox i od vibracija se razmrda i otvori, tad sam ubacio novi filter jer je stario bio kriminal, na kraju sam to rijesio vezicama najjedostavnije i tako je vec dvije godine.
Nakon 2-3tkm vidio sam masan karter, reko sta je sad sunce ti ljubim, kad pogledam bolje ulje curi iza vodene pumpe, vozio se tako jos do kraja ljeta. Dosla zima i idem skunuti vodenu, skinem Ja to sve kad imam sta za vidjeti, netko se igrao izvlakacem kad je htio reparirati vodenu i fino je spigao kuciste vodene. Nista oem-bike-parts.hu i narucio original komplet vodenu pumpu za 160€.
Kako je dosla zima i na kontu bilo 10tkm prijedenih, ulje se mijenjalo svakoh 2500km da ocistim crnilo iz kartera, a i masina radi kao sat kad je stalno frisko ulje, filter ulja svako drugo mijenjanje ulja. Tocim samo Repsol 10w40 full synt, na MotorX ima kanister od 5L za 26€ i taman za sezonu dosta.
Kako je kod mene netko izvadio sito iz pumpe goriva i dodao eksterni filter goriva, odlucio sam ga promijenit pa je i to za 7€ dobio novo kao i NGK svjecicu za 7€. Pa sam odlucio staviti 49L kofer i napravio nosac za njeg.
To je od ulaganja bilo to, Burger trenutno ima “50tkm” hahah za koje sa 100% sigurnoscu mogu reci da nisu pravi jer sam se susreo sa Burgijom koja ima original 38tkm i CVT je kao iz ducana, diskovi imaju zub dok su kod mene bili novi, onda znas kolko km ima ak je morao nove diskove stavit.
Nadalje sam proucavao Suzukijev variomat i u usporedbi sa Hondinim i Yamahinom variomatom sam vidio problem. Suzukijev vario cijelo vrijeme radi u podrucju od 35-70% povrsine i to sve zahvaljujuci kutu(uglu) i svojim stazama koje su grubo reci za krasan kur**. Kod Honde i Yamahe koristi se kompletan variomat, ostaje samo 2-3mm u piku variomata. Taj se problem rijesi DrPulley rolicama i tokarenjem variomata i sada variomat radi u cijelom podrucju i ne trosi se na 2 mjesta da remen brazde napravi. Nakon 20tkm je sve kao i kad se potokarilo s time da sam odlucio napravit trik sa zadnjom remenicom koju sam skroz u dubini potokario da moze remen skroz u dno, rezime je 8200 okretaja na 175kmh po satu uz DrPulley.
Koristim DrPulley 16gr i serijski centralni feder koji cu zamijeniti Malossi zutim.
Malossi X Kevlar se pokazao odlican i jeftinijim od originala, Malossijev takoder proizvodi Mitsuboshi ali je uzi dok je duzina ista, nedavno sam uzeo nov Mitsuboshi za neodoljivu cijenu pa nisam nastavio sa Malossijem, ali je za svaku preporuku.
Evo dva videa kako to sada ide.
Za kraj cu spomenut jos jedan problem, ostao sam bez svjetla i nedugo zatim nije htio vise upalit. Naravno, zaprljali se kontakti na tipkali za anlasovanje koje mu ujedno gasi svjetla kad anlasuje i pali svjetla kad pustis tipku.
Sve u svemu, vrhunski skuter i o usporedbi cu pricat u drugom postu
