Vrlo se brzo pravi, al ima i tu caka. Ja sam kopirao fabrički, bar je meni tako izgledao, ne isprobavši ga. Kad sam ga odradio, trebalo je maltene da skočim na njega da bih podigao KLE-a. Nije imalo šanse da ga podignem sam, što mi je bio uslov, a i treso se ko ždrebeće noge. Onda sam smanjio ugao i dodao poprečnu cev što sam mogao više ka sredini i sad mogu da ga podignem sam bez problema. Lepa stvar je i centralni štedner i siguran sam da može da se odradi samo je bitno gde se kači. Ne mora da bude baš kopija originala, bitno je da ima istu funkciju. Kad bih mogao da vidim original bilo bi mi dosta lakše. Bez ovih nosača ne možeš čestito ni ulje da zameniš, a tek neki teži zahvat...

Hvala svima i srećna vam nova godina!

Ovaj cevasti deo ne bi trebalo da predstavlja problem da se odradi. Ne vidi se lepo čemu sluze one pločice levo na slici. Trebalo bi presnimiti original. Juče sam pravio ovaj nosač. Nije neka lepota, ali radi.

Gledao sam u Louisu. To bi bio odprilike prvi ovaj sa slike. Deluje prilicno jadno. Mislio sam na nesto ovako We have replaced the air filter cartridge with a K & N. The necessary tuning (synchronization) of the carburettors is not simple, especially to comply with antipollution norms. You need the help of K & N instructions. K&N With this, the hp curve is 10% better at any rev speed, with 54hp instead of 48 at 8250. This demonstrates how a poorly designed air filter can alter an engine's behaviour.

Tek sad videh da je ovo prebačeno ovde, a mislio sam su me iskulirali samo tako. Tek sam, kupio motor pa planiram da ga sredim malo. Napravio sam alate za merenje kompresje i pritiska ulja pa ako nekom treba poslaću mu. Dali ima sanse da nadjem zastitne gume u originalnoj zelenoj boji? Trebace mi i filter za vazduh, ovaj je dosta los. Neki papirnati mozda kao K&N?

Opa, svaka ti čast. I ovde stižeš... Ne sumnjam u tvoj ukus, gledaj da dođeš u ovoj godini!

Naravno da imam servisno uputstvo. Ništa nebih uradio bez njega. Uradio sam priključak za kompresiju, merio na hladno i ide oko 11bar. Mada mi malo preskače alnaser pa nemogu baš dobro da ga izverglam. Ostalo mi da uradim i priključak za merenje pritiska ulja. Pročitah negde da ima neka prepravaka filtera za vazduh ili nešto slično tome.

Hvala svima! Što se tiče izbora motora, uvek sam sebe zamišljao u nekoj custom varijanti. Kasnije sam se na osnovu saveta i iskustava ipak odlučio za endura. Tu je kao primaran izbor bio Transalp, naravno dok nisam pročitao Lalajkov ep o Africi. Mislim da je povećao prodaju Aftike za 50% Verovatno će u nekoj budućoj varijanti i biti AT.

Skoro sam pazario KLE-a pa da ne davim mnogo evo par pitanja: 1. Gde da nabavim filter za vazduh? Znam da stari moze da se opere, al je u dosta jadnom stanju mislim da je mozda i fabricki a motor je star 14god. 2. Trebaće mi i gumice za držanje oklopa, rezervoara, kako i zaštitne gume za viljuške? 3. Više puta sam pročitao da je sedište neudobno za dužu vožnju. S obzirom da već moram da ga pretapaciram, šta da tražim, tvrđi sunđer,veće sedište... 4. Mnogo mi smeta to što nema instrument za temperaturu. Videh da se već raspravljalo o tome i da u louisu imaju namenska rešenja za pojedine tipove motora. Ne snalazim se sa nemačkim i nisam uspeo da nađem gotovo rešenje za KLE-a. Spremam alat da izmerim kompresiju i pritisak ulja da vidim u kakvom je stanju mašina. Jel neko to radio i šta da očekujem za motor 94 godišta.

Zovem se Marić Milan, iz Smedereva sam, imam 30 god. U 6 osnovne počeo sa automatikom, u srednjoj T15 i tu sam stao. Planiram kupovinu motora još od početka godine al zbog posla i obaveza nisam uradio ništa. Pogledao 2-3 motora i toliko, sve dok tražeći motor nisam naleteo na BJB. I onda je bila vožnja kroz BJB skoro svako veče, ušla voda u uši, i eto pazarih KLE-a pre par dana. Sad ide oprema, polaganje pa trening za ostvarnje moje velike želje: odlazak motorom na hungaroring na trku F1. Veliki pozdrav!