To sam i napisao. Pa, ako je tako onda još opuštenije, kad tad mora da se uradi. Ali ništa ga ne košta da proba, jer ovo može sam da uradi. Ništa neće sjebati, a ako ne uspe, rastavljanje pa original. Inče lično ja ne bi lepio semering, mada to neki rade.

Pitanje je navedena kilometraža. 30 godina, jedino da nije vožen dosta godina. Nije skup, ali održavanje jeste. Kao što je u opisu navedeno, samo za ljubitelje.

Ma ne treba to uopšte pogotovo na mom motoru. To je, iz fazona radi, kada mladi početnici zagledaju motor, a jako malo iskustva imaju, upada im i to u oko.

Due Mislim da će AndjeoPakla na osnovu 3D prikaza sklopa doći sam na ideju. Materijal može aluminijum, bronza, juvidur itd. Inače ne vredi da pišem, nemoj da se ljutiš, jer neki ne poznaju poprilično mašinstvo, sklopove, materijale, mašinsku obradu, geometije u mašinstvu, termičku obradu i još što šta. Ceo radni vek mi je to profesija na poslu, a i kući. Doduše kući zadnjih deset godina radim samo za moj ćef, pa skoro sve i svašta. E pa onda upadnu članovi kojima je to slabija strana, pa počne vređanje i pljuvanje. Možda sam malo veći živac pa onda i ja "planem", a to nije dobro. I da dodam nije sve u skini stari deo stavi novi deo. Sve najbolje.

Pogledaj, ovde sigurno imaju, ako ti nije skupo i imaš vremena za čekanje.

Ovi vijci sa slike imaju površinski zaštitu bruniranjem. Ako bi hteo da ih cinkuješ, morao bi da ukloniš ovu zaštitu. Muke a neće biti rezultata.

Ma nema veze, nisu svi majstori, ali trakice si uradio majstorski.

Ako ima mesta i dimenzije semaringa može se rešiti i spolja ubacivanjem prilagođene košuljice sa spoljnje strane bez rastavljanja. Ja bih prvo to probao. Jeftinije i brže rešenje. Pošto semering zaptiva po prečnicima, napraviš prsten samo da ga pridržava. Znači bez lepljenja semeringa. Probaš semering nije skup, a brzo bi se menjao na taj način.

Pogledaj i ovo. Mašina se rastavlja, mada je jedan tip ugurao spolja što mislim da je ne moguće. https://cbrforum.com/forum/search.php?do=showgcs&query=Oil sealing gear shaft Kucaš gear shaft oil seal, pa klik na images.

Lep motor , a najbitnije je da se tebi sviđa.

Ako ga nađeš ovde kod nas, javi mi

To se obraćaš ovim iz zabavišta, koji i posle više godina nemaju veze sa motorima, a sa mašinstvom da i ne pišem. Nisam predpostavljao da ovde ima dosta političara kojima su svi ovi sa vlasti krivi. Više pišu o njima nego o motorima.

Ma može ništa mu neće faliti. Znao sam da možeš to sam uraditi, ali na forumu, kao i svakom drugom imaš puno pametnjakovića koji ne znaju ništa da urade, nego samo lupetaju i vređaju. Samo lagano i biće sve OK. Svako dobro.

Tačno tako. Danas sam ladno prošao tehnički pregled. Sviđa im se motor.

Dva glupsona, gde vam je onaj treći tupson. Javite mu da i on treba da napiše neku glupost.

Možeš se naprezati, ali nemoj puno da te ne zaboli glava.

Pa to sam i napisao. Ja ih ne brusim stavljam nov, ali može se brusiti ako neko želi. Pa neki mopedi se ne voze u saobraćaju i na trke. Mislim na kros motore. Ti ljudi znaju šta rade.

Ne odnosi se to na njega nego na tebe. To je pitanje geometrijskih oblika. To je za tebe teško. Nemoj se naprezati. Dovljno je da lupiš. Koliko puta da ponovim da ne pišem za plusiće i da prodajem neku robu na ovom forumu.

Nemoj se ljutiti, ali za fabričke diskove ne može biti tako. Šta bi bilo, kad bi tako bilo. Pa ispituje se materijal i sastav i mehanička svojstva. Pa ipak se diskovi prave verovatno već sto godina. Poznaju se materijali. Dolaze moderniji materijali za trkačke motorcikle, možda se ugrađuju i uskuplje serijski motore. To mi nije poznato.

Evo jednog pitanja za ove što sve znaju, zna se na koje mislim, a i oni. Dosedna površina diska je baza "A". Ravnost te površine dozvoljeno maksimalno 0.05 mm, ne sme biti konveksna. Dozvoljena ravnost unutrašnje kočione površine 0.01mm baza "B". Isto i za spoljnju kočionu površinu baza "C". Maksimalna dozvoljena vrednost tačnosti ravnosti obrtanja u odnosu na bazu "A" površine "B" je 0.02 mm. Isto to i za bazu "C". Maksimalna vrednost razlike debljine po prečniku kočionih površina 0.008 mm. Maksimalna vrednost radijano razlika u debljini 0.06mm. Dozvoljen paralitet kočionih površina "C" i "B" u odnosu na bazu "A" 0.03mm. Kako izgledaju kočione površine tog diska? Slobodno neka opišu običnim rečima.

Zlatko LA daće bog zdravlja. Trebalo bi na kraju da izgleda ovako.

U ovoj temi misljenje gradim na osnovuiznetih cinjenica iz struke jer jelte nije moja struka a zelim da se edukujem, zatrebace nekad. Iz struke sam, napisao sam da sam mašinac. Silom prilike sam deset godina radio i učestvovao u proizvodnji diskova. To je moj najlošiji period jer sam pre toga radio u proizvodnji mašina alatljika, brusilica univerzalnih pa do CNC. Na proizvodnji diskova kidao živce, zaposleni mladi, bez ikakvog radnog iskustva, raznih profila. Obuka, pa ih pitam koliko jedan metar ima milimetara, odgovori jedan ozbiljno 67. Bio tada mlađi i želeo da prenesem iskustvo. Sada baš i nemam neku volju. Poslovođe, jedan iz cinkarnice, nikad video ovo, druga dvojica iz livačkog pogona, jedan lupao jezgra, a jedan električar održavanja i ovaj što se ovde javio, novo zvanje CNC operater. Ne može se tu steći šire znanje. To su automatske linije. Mašine sve same rade. Milion i dvesta hiljada diskova godišnje. Operateri nadgledaju rad. Verovao ili ne od mašinstva je tu slabo znanje. Mnogima i posle deset godina nije sve jasno jer ih i ne interesuje. Ostalo sam u vezi diskova napisao i to je tačno i provereno u praksi stotine puta. Možeš verovati ili ne to je tvoja stvar. To je bilo pre 14 godina.

Očekivao sam reakciju i za diskove, ali je nema. Ne mogu ja tu ništa, očigledno si jači u opštim temama. Nisam tražio da te banuju, to si izmislio. Ako treba okačiću i PP.

Moja podrška za brzi oporavak.

Ipak je bio lep dan te sam zamenuo ručicu prednje kočnice i ulje u sitemu. Naravno oprao, očistio čeljusti cilindar podmazao klizače... Po završetku proba. Sve radi dobro. Nigde ne curi. Stara ručica.