winger
-
Broj tema i poruka
184 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: winger
-
-
Meni je trosila oko 8l po gradu a 6-7 na otvorenom nakon prepravki. Po meni razumna potrosnja sa obzirom na performanse....
P.S.
Evo i slika klipa u cilindru u GMT (sa pogledom na prelivne kanale) nakon dorade peraja: http://forum.bjbiker...post__p__766182
ali dali je to razumno kad pogledas cene pre 5 godina i sad??? nekad meni MZ trosio 7-8 po lokalu i 6-7 na otvorenom ali benzin bio 100din slatko se navozam za 1000..
Jbg 8L je mnogooo a i te prepravke bi radio na motoru koji nebi vozio svaki dan.. 
Video sliku, po meni to otvaranje je savim nepotrebno jer su svi kanali rastereceni kad je klip u gmt, dobija se samo veca zapremina.. i time veca kolicina smese u cilindru odatle i poticu bolje perfornanse..
+ skratio si originalni klip.. ??
Upravo je to poenta, sto ne napisa odma da ne pisem one litanije
Slika je nakon prepravke, pre toga su manji otvori bili pokriveni perajem. Ne skracuje se klip, samo se suzi peraje u gornjem delu (pre obrade je postojao luk a posle obrade se dobije skoro prav ugao izmedju peraja i plasta, kao sto vidis na slici).
-
Meni je trosila oko 8l po gradu a 6-7 na otvorenom nakon prepravki. Po meni razumna potrosnja sa obzirom na performanse....
P.S.
Evo i slika klipa u cilindru u GMT (sa pogledom na prelivne kanale) nakon dorade peraja: http://forum.bjbiker...post__p__766182
ali dali je to razumno kad pogledas cene pre 5 godina i sad??? nekad meni MZ trosio 7-8 po lokalu i 6-7 na otvorenom ali benzin bio 100din slatko se navozam za 1000..
Jbg 8L je mnogooo a i te prepravke bi radio na motoru koji nebi vozio svaki dan.. Nego nije mi bas naj jasnije to sto si naveo sa obradom klipa.. zar kod Jawe ne ide ovako: 1 smesa ulazi u prostor izpod klipa kroz uzisno grlo(klip-celo klipa nikad ne otvara usisno grlo) to je 1 kanal. 2 klip dole i pod pritiskom ispod klia smesa ide na gore kroz 4 kanala ?? (tako je kod mene na MZ-u ne moj mi zameriti nisam bas upucven koliko ima preliva Jawa) pa me zaniam odakle taj jos jedan kanal?? tj. ako ima ukupno 3-4kanala za potisak smese u kpmresioni prostor STA KLIP ZATVARA??
jer kad je u dmt svi prelivni kanali + ispusni su otvoreni osim usisnog koji je zatvoren.. Izvini sto smaram..
Druze pitanje je skroz na mestu, nema smaranja, dobijao sam takva pitanja i od majstora.
Tacno kao sto si rekao, ne samo na Jawi nego na svakom klasicnom 2t motoru situacija izgleda otprilike tako - kada klip ide gore u komori ispod njega nastaje vakuum, tada se otvara (ispod klipa) usisni kanal i radna smesa ulazi u komoru ispod klipa, kada nakon toga klip krene dole on svojim telom tj. perajem zatvori usisni kanal i stvori pritisak u komori ispod sebe, a kada dodje blizu DMT iznad klipa se otvara prvo izduvni a potom i prelivni kanali (prvo kroz izduvni izadje vecina izduvnih gasova a potom kroz prelivne udje sveza smesa, izbacujuci i zaostale izduvne gasove), nakon toga kada klip ponovo krene gore zatvaraju se prvo prelivni a onda i izduvni kanal i klip sabija smesu iznad sebe (u kompresionom prostoru), nakon toga oko GMT seva varnica, smesa se pali, klip krece ponovo dole usled ekspanzije i ceo ciklus se ponavlja. Kao sto se vidi, ovde su (za razliku od 4t motora) taktovi delimicno isprepletani, tako da se delimicno istovremeno desava "usisavanje" tj. ulazak goriva u kompresioni prostor i izduvavanje, kao i sabijanje iznad i usisavanje smese ispod klipa. Sto se prelivnih kanala tice (to su oni koji povezuju komoru ispod klipa sa komp. prostorom) njihov broj moze da varira, ali koliko god da ih ima princip je isti, stvar je samo tehnicke izvedbe. Kod Jawe ih ima 4, manji i veci jedan do drugog, sa obe strane, kao sto se vidi na slici koju sam linkovao (vidi se jedna strana, isto je i na drugoj). Dakle kao sto rekosmo, ove kanale klip otvara/zatvara celom, kada se nalazi u blizini donje mrtve tacke (DMT). I vecina bi rekla da su oni skroz nebitni kada je klip u GMT. To na prvi pogled zaista izgleda tako.
Medjutim - evo u cemu je trik: znamo da smesa prvo ulazi u komoru izpod klipa, kada on ide prema gore. Usisni kanal (ispod klipa) se otvara upravo malo pre GMT, kako bi gorivo "uletelo" u vec postojeci vakuum koji je klip napravio cim je krenuo prema gore. Sto je veca komora ispod klipa to ce vise goriva tamo uci (koje ce kasnije preci u komp. prostor i sagorevati). Ne zaboravimo da su u pitanju velike brzine i da se ceo proces odvija u vremenskim intervalima reda milisekundi, sto pridaje jos veci znacaj velicini i pristupacnosti te komore - gorivo (smesa) ce ispuniti slobodan prostor koji joj je dostupan, ali nece imati vremena da se zavlaci po coskovima i ispunjava i udaljene krajeve, prosto receno. Sto je vise slobodnog prostora bez prepreka - vise ce goriva uci. Rekli smo da prelivni kanali povezuju komoru sa komp. prostorom, znaci oni su otvoreni prema komori ispod klipa. Buduci da je njihov gornji otvor (prema komp. prostoru) sada (GMT) takodje ispod klipa, znaci celi kanali se prakticno nalaze ispod klipa, oni zapravo predstavljaju deo, dopunu potklipne komore u ovoj situaciji. Eto poente price - ako ih u tom trenutku klipno peraje zatvara gorivo nece moci da udje u njih kroz gornje otvore. Istina moglo bi kroz donje, ali kao sto rekosmo to bi bilo "zavlacenje po coskovima" sto brzina procesa ne dopusta, znaci manje goriva ce uci u ove kanale. Ali ako su slobodni, smesa ce uci i u njih kada udje u komoru i za toliko veca kolicina smese ce biti na raspolaganju motoru - prakticno komora ce biti povecana za zapreminu tih kanala (koja nije mala). Fabricki, na ovim nasim verzijama Jawe (MK 2 i nadalje), kada je klip u GMT, njegovo peraje zatvara oba gornja otvora manjih prelivnih kanala (po jedan sa obe strane), ostavljajuci otvorene samo vece kanale. Tako se ogranicava kolicina goriva koje biva usisano u manje kanale. Nakon dorade, i manji kanali su skoro potpuno otvoreni sto povecava kolicinu goriva u njima, dajuci vecu snagu (to gorivo kasnije ide kroz iste kanale u komp. prostor gde sagoreva i obezbedjuje energiju - vise goriva je vise energije). Znaci, u opisanoj situaciji prelivni kanali zapravo ne sluze kao prelivni nego kao prost dodatak potklipne komore i to je ono sto se na prvi pogled ne uocava i pravi zabunu tipa "kakve veze imaju prelivni kanali kada je klip u GMT".
Izvini na duzini teksta ali nije se moglo krace objasniti.
-
Meni je trosila oko 8l po gradu a 6-7 na otvorenom nakon prepravki. Po meni razumna potrosnja sa obzirom na performanse....
P.S.
Evo i slika klipa u cilindru u GMT (sa pogledom na prelivne kanale) nakon dorade peraja: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9303-jawamania/page__view__findpost__p__766182
-
@winger: Da li bi mogao nesto vise da napises o skidanju i prepravljanju tih restriktora na Jawi? Vidim da se dosta razumes oko mehanike motora...
Vec sam ranije pisao o tome pa evo link: http://forum.bjbiker...post__p__740244
Nije moja zasluga, sve ovo sam naucio od jednog Engleskog eksperta, samo sam primenio na mojoj Jawi i dalo je dobre rezultate.
Ako treba neko dodatno objasnjenje samo reci.
Pozdrav
Puno hvala za post! Bice posla oko motora... A hteo sam te samo pitati, nije mi jasno oko usisne grane na karbu...kakvu plastiku spominjes... Ja u tom podrucju nisam nista primetio da ima od plastike... Jedino plasticni prsten izmedju gume koja zaptiva karb na usis i metalne selne koja tu gumu pritiska... A i ta plastika je cini mi se potrebna da metalna selna bolje pritisne gumu...
Ne ta plastika koja je spolja ispod selne, to je u redu i sluzi da zastiti gumu od ostecenja selnom. Na nekim verzijama postoji plasticna podloska (kao zastor) ubacena izmedju gume karburatora i usisnog grla, koja smanjuje otvor rupe i prigusuje protok smese. Isto kao sto u cevi usisa vazduha (na kutiji filtera, ispod sica) nekad postoji umetak koji smanjuje otvor. Ako toga nema u toliko bolje, nema na svim verzijama. Ono sto ces gotovo sigurno naci (ako neko pre tebe nije uklonio) su restriktivni prstenovi na zadnjem segmentu prigusnica u izduvima i klipovi sa sirokim perajima koja pokrivaju prelivne kanale u GMT. Ove dve stavke su glavni restriktori i mislim da postoje na svakoj 638 koja je radjena za nase trziste.
-
Englez, Terrence možda?
Jedan dugogodisnji Jawin mehanicar i entuzijasta iz Dorseta koji pored licno svojih odrzava i motore nekoliko Jawa/CZ reli klubova kojih u Engleskoj ima dosta (interesanto je da Englezi vole vozila istocnog bloka, ne samo Jawe). Vozi i popravlja Jawe zadnjih 30 godina i trenutno ih svojih ima preko 5, a samo on i Bog znaju koliko ih je proslo kroz njegove ruke. Vise puta je kao konsultant boravio i u fabrici u Ceskoj. Zove se Andy Reid.
-
@winger: Da li bi mogao nesto vise da napises o skidanju i prepravljanju tih restriktora na Jawi? Vidim da se dosta razumes oko mehanike motora...
Vec sam ranije pisao o tome pa evo link: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9303-jawamania/page__view__findpost__p__740244
Nije moja zasluga, sve ovo sam naucio od jednog Engleskog eksperta, samo sam primenio na mojoj Jawi i dalo je dobre rezultate.
Ako treba neko dodatno objasnjenje samo reci.
Pozdrav
-
Ma vrtela mi se u glavi ideja da uzmem jednu jawu (neke kompencazije), ta jawa ima lose cilindre i klipove, dok je radilica i ostatak mehanike dobar. E sad kada bi se umesto njenih fi 58 ubacili klipovi od mz 69, dobilo bi se motor od nekih 500ccm sto bi bilo bas fino. Problem je samo sto bi u tom slucaju trebalo izbustiti blokove i cilindre i ubaciti nove vece hilzne. A sve to sa neizvesnim ishodom. Pa sam malo u dilemi.
ETZ ima veci (aluminijumski) blok sa svojih 250ccm nego Jawina dva bloka zajedno sa 350ccm. Dovoljno receno? Drugim recima, mislis li zaista da bi jedan Jawin rebrasti blok, predvidjen da odvodi toplotu za 175ccm (pa i taj zadatak ne izvrsava bas sa lakocom), izdrzao toplotu od 250ccm? Mislim da bi se ubrzo doslovno istopio. Sto se tice zamajavanja sa vodenim hladjenjem i slicno mislim da nema smisla raditi o tome. Tim pre sto je pitanje i sta bi ostalo od prelivnih kanala, kao sto si i sam primetio. Po meni je bolje resenje, ako ti je vec stalo, da nadjes negde Rotax 500 single masinu i stavis je u Jawin ram, ima da se doradjuje, 4t jednocilindricna je masina pa treba rezervar za ulje, drugacija radilica i sl. ali moze da se uradi ako nadjes negde ovde takvu masinu. Znam jednog u Engleskoj koji je to uradio i zadovoljan je rezultatima (nije jedini u svakom slucaju). Mada je po meni i to skroz bespotrebno jer Jawa sa fabrickom masinom, kada se skinu odredjeni restriktori, ima obrtni moment (vucnu silu, ubrzanje) sa kojim malo koji motor i vecih kubikaza moze da se meri, a ni max brzina nije mala.
A ova druga varijanta, pomeranje faze da pale istovremeno, mislim da te razumem sa obzirom da sam i ja zaljubljenik u chopper/cruiser motore, ali ne zaboravi da je to 2t masina koja po definiciji radi dosta nestabilnije od 4t, zato se na svaki nacin gleda da sto ravnomernije rasporedi obrtni moment kako bi se motoru pomoglo da stabilnije i ravnomernije radi. Ta prica bi palila na 4t, ali na 2t cisto sumnjam. Mislim da bi dobio vrlo nestabilan rad, velike vibracije, losu "vozljivost" (obrtni moment bi bio vrlo grubo isporucivan pa bi bilo tesko upravljati motorom), rasipanje snage (opet usled nepovoljne isporuke momenta na radilicu) i jos drugih losih efekata kojih ne mogu da se setim. U svakom slucaju mislim da bi bilo puno gore nego sa fabrickom varijantom.
-
3
-
-
Postoji li kakav prihvatljiv nacin da se za ovakav kompresor koristi glava koja je predvidjena za centralno mazanje?
Sta podrazumevas pod tim?
Ako mislis na podmazivanje pod pritiskom onda nisam siguran da moze....mada ja do sada nikada nisam video glavu koja ima suplju radilicu i slicno (elemente koji zahtevaju podmazivanje pod pritiskom). Ja recimo koristim glavu od traktora koja jeste bila predvidjena za centralno podmazivanje (u smislu da se montirala na motor traktora pa je imala ulazni i izlazni otvor za ulje na bloku tako da motorno ulje cirkulise kroz blok) ali svi njeni elementi (ulezistenja na radilici i klip) se i dalje podmazuju buckanjem. Jednostavno sam zatvorio te rupe na bloku epoksi smolom i nalio ulje direktno u blok, pri cemu sam u rupu za kontrolu/dosipanje ulja (na gornjem delu bloka) ubacio crevo spojeno sa plasticnom flasom supljom (izbockanom) pri vrhu okacenom iznad kompresora, tako da blok ima odusak a ulje koje izadje zajedno sa vazduhom se zadrzi u flasi i slije nazad. Posto je doticna glava bila predvidjena za pogon preko zupcanika (koji se nalazio u prostoru sa uljem) a ja je preradjivao za remenicu onda ni prednji lezaj radilice nije bio zadihtovan (stavio sam sa gumenim zatvaracima ali ne pomazu mnogo sami za sebe) a nije bilo mesta za semering pa sam od creva za ves masinu napravio aksijalni zaptivac koji - radi posao. Znaci ako imas takav slucaj, mozes je doraditi uz malo maste i strpljenja. Medjutim, ako je zaista predvidjena za ulje pod pritiskom (suplja radilica sa kliznim lezajevima i prikljucak - dizna za ulje negde na bloku) onda nista od toga, osim da postavis neku spoljnu uljnu pumpu. Mada kazem ti, tako nesto nisam nikada video.
-
da samo pod uslovom da taj motor nema kardan......onda ništa od gurke.
Zasto? Ja imam Gold Winga sa kardanom i doduse nisam nikad palio na guranje ali ne vidim zasto nebi moglo?
-
ebay
-
...
Sad sam se zamislio i razmisljam se da je nosim na testiranje.
...
Nego znaci ovaj tip glave mora da ima flasu sa uljem?
...
Nego gde naci odgovarajuci filter vazduha za glavu, ne na izlazu kao pripremna grupa?
Nemoj je nigde nositi i placati bez veze. Ako si je vec koristio na tom pritisku (10-ak bari) i nije nigde popustila onda je sve ok. Ako bas hoces da budes miran izvrni nep. ventil sa boce i sipaj vode u bocu skoro do vrha kroz otvor (okreni bocu uspravno da ne curi voda), vrati ventil sa dovodnim crevom i ukljuci kompresor na kratko (OPREZ: sada je zapremina jako mala jer je boca ispunjena vodom pa ce vrlo brzo - za sekund dva - naduvati velik pritisak!) naduvaj ga na nekih 20 bari (obrati paznju meri li manometar toliko da ga ne pokvaris jer verovatno ne meri, u tom slucaju ga skini i stavi neki veci ako imas a ako ne mozes iskoristiti manometar za merenje kompresije na motorima - moze i onaj sa konusnom gumom samo neko drugi treba da ga drzi pritisnutog u rupi) znaci naduvas na 20-ak bari i drzis par sekundi (mozes i duze ako imas uslova) i za to vreme proveris dali se negde na boci vidi da curi voda. Ako ne - sve je u redu. U najgorem slucaju, ako bi se boca raspala, sve sto bi dobio je mokra radionica (zato se kao sto rekoh i koristi voda a ne gas prilikom testiranja boce). Na isti ovaj nacin boce tesiraju i ovlascene firme samo mozda sa malo boljom opremom.
Sto se tice spoljasnje flase sa uljem, to uglavnom zavisi od vrste glave. Ako je predvidjena za podmazivanje buckanjem onda joj nece trebati spoljna boca. Ako je predvidjena za podmazivanje pod pritiskom onda ne samo da ce joj trebati spoljna boca nego i uljna pumpa, mada takvu glavu jos nikada nisam video. Uglavnom se sve podmazuju buckanjem i samo treba voditi racuna da podklipni prostor bude pun ulja (zato ja spustim klip dole da napravim najmanju zapreminu i onda je do vrha napunim uljem) a odusak sa vrha bloka mora imati (ako ne nista drugo onda kroz isti sraf kroz koji sipas ulje) da bi vazduh koji prodje pored karika imao gde da izadje kao i da bi se omogucilo nesmetano kretanje klipa. E sad, kroz taj odusak naravno zajedno sa vazduhom izlazi i ulje, pa se zato stavi flasa suplja na vrhu, podignuta na neku visinu i vezana crevom sa oduskom kako bi se visak ulja zadrzao u njoj i slio natrag u blok umesto da prska po radionici. Ovo naravno vazi za nasu samogradnju po principu "made in podrum" dok fabrike to ipak resavaju malo suptilnije.
Za ulazni filter ti ne mogu pomoci, ako imas stari mozes da ga raspertlujes i izvadis jezgro pa ga ocistis i ubacis neki ne preterano gust sundjer i vratis mrezu preko njega.
-
1
-
-
Potrebne dizne ili pak ceo karburator za Jawu cz 175 (1960), na mojoj su dizne od 350-ice pa mi se motor gusi na vecem broju obrtaja, promer sam im smanjio provlaceci vrlo tanku licnu motor mi sada ide dosta dosta bolje ali to jos uvek nije to.Brat je postavio slike ovde, to je ova crvena: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9303-jawamania/page__st__2400 . Pokusao sam da nadjem dizne kod Gabora ali bez uspeha, pa bih zamolio sve one koji ih imaju ili znaju gde se mogu naci da mi se jave ovde ili pak na 064/1874835 Unapred zahvalan Nenad Petrovic
Ako znas koji bi precnik dizni trebalo fabricki da bude mozes uraditi sledece: kupi mikro burgije odgovarajuceg precnika (mogu se naci kod prodavaca ruskog alata (uglavnom Rusi koji donose alat na pijace) kao i na drugim mestima. Skini dizne u pitanju i zalemi otvore kalajem (zicom za lemljenje) tako da budu potpuno zatvoreni. Vodi racuna da lem bude kvalitetan. Sada bi najbolje bilo da tako zalemljene dizne zajedno sa burgijama odneses kod nekog dobrog alatnicara koji ima stubnu busilicu/strug/glodalicu/borverk (ili neku drugu odgovarajucu masinu) da ti izbusi nove rupe na diznama. Zapravo najbolje da odes kod doticnog pre kupovine burgija jer ce ih mozda on vec imati.
U nedostatku majstora, uzmi obicnu rucnu busilicu, stavi diznu u stegu i koristeci male obrtaje pazljivo sam izbusi rupu kroz sredinu dizne (samo jednim provlacenjem burgije tj. cim burgija probije na drugu stranu iskljuci busilicu i vrlo polako izvuci burgiju napolje rukom kako ne bi prosirio rupu). Kod obicnih busilica glava hoce nekad da bude prevelika za mikro burgije (i kada je stegnes do kraja burgija ispada). Ovo mozes resiti tako sto umotas donji deo burgije (onaj sto ide u glavu) u alu-foliju da povecas precnik i onda stegnes u glavu. Samo moras paziti da bude centricno! Moguce je uz malo strpljenja, ja sam to radio na Hondi i pokazalo se kao dobro resenje.
A sto se tice kupovine novih dizni, mozda da probas kod Zorana Vukovica iz Novog Sada, saljem ti broj na pp.
-
1
-
-
Ja sam prvi kompresor pravio od delova sa buvljaka. Prva varijanta je bila od "Jugostroj"-ovog dvoklipnog kompresora za rashladne vitrine. To se ispostavilo jako malog kapaciteta (mada je posluzilo svrsi) tako da sam kasnije uzeo traktorski kompresor tipa "MBP" (za koji nikad niko nije cuo), precnik klipa 70mm, i iskoristio isti motor (3fazni 750W). Imam na motoru trostruku remenicu pa mnogu malo da stelujem prenos (brzinu) mada sam na kompresor stavio neku veliku kombajnsku precnika preko 20cm (na motoru je od 6 do 10cm) tako da je prenosni odnos vrlo visok pa se kompresor vrti na oko 500 obrtaja (a motor na 1400). Ovo zato sto mi je slab motor (750W). Ipak radi, mada imam i malu bocu od 15L od akumulatora pritiska koja kratko drzi pritisak pa zato kompresor stalno radi (nisam ni stavljao sklopku samo rucni prekidac). Ali kao sto rekoh - ipak radi a nikad ne duvam ispod 10 bar.
Nepovratni ventil pre boce - zaista treba. Ukoliko ga nema onda ce jedini oslonac biti nepovratni ventil u glavi kompresora kojem ipak treba pripomoci jer nije predvidjen za tu namenu pa em sto ce samom kompresoru biti teze da radi em ce kada stoji kroz njega polako curiti vazduh u cilindar i gurati klip dole (okretati remenicu) i opadati pritisak. Znaci obavezno ga stavi kad si vec napravio tako ozbiljnu masinu. Moze polovan da se nadje za nekih 600 din.
Pripremna grupa na izlazu iz boce - nadji negde polovnu. Ja sam moju platio 200din na buvljaku (profesionalna stara nemacka) i uz malo ciscenja, popravki i krpljenja stakla za ulje radi bez problema. Ona sluzi da odvoji kondenzovanu vodu iz vazduha, filtrira prasinu i po potrebi naulji vazduh (ako ga korisis za pokretanja nekog pneumatskog klipa ili alata).
"Iberlauf" (preliv kartera) u kompresoru - ni slicajno ga ne zapusavaj. Uvek malo vazduha curi pored karika i stvara pritisak u karteru. Osim toga i samo kretanje klipa gore-dole znatno menja zapreminu i stvara vakuum i pritisak naizmenicno. Zbog svega toga i postoji iberlauf. Stavi flasu vislje kao sto si i rekao.
Boca - rece neko da ne moze biti opasna. Bolje da nikad ne saznas. Boca te zapremine kada bi imala neku ostecenu/trulu oblast na sebi i doslo do prskanja zida boce, pri pritisku od 8 bar a i manjem, eksplodirala bi sa efektom rucne bombe! Zato se prilikom testiranja i koristi voda, jer je ona za razliku od vazduha nestisljiva i ne siri se kod oslobadjanja pritiska, pa prilikom eventualnog prskanja boce nece dovesti do eksplozije nego ce samo malo vode prsnuti napolje (za razliku od gasa koji bi digao u vazduh celu prostoriju!). Medjutim, kao sto je receno te boce jesu atestirane za dosta vece pritiske, pa ako nema nekih spolja uocljivih ostecenja, nema razloga za brigu.
Ulje - obicno mineralno motorno (15W-40) i menjati na svakih 20-ak sati rada. Nivo ulja, ako nema oznaka, spusti klip u donju mrtvu tacku i sipaj ulje do kraja. Visak ce izaci sam kroz iberlauf.
I zaboravih - obavezno namesti neki ventilator da hladi glavu kompresora. Ako ima mesta mozes staviti direktno na remenicu (po slici bi se reklo da ima). Ja nisam bio te srece pa sam morao da ugradim poseban elektricni ventilator. Ne vidim drugu stranu motora, ako nema svoj ventilator onda obavezno stavi i na njega. A stavi i termozastitu na motor ako je nema, u ovu svrhu ce lepo posluziti termostat od nekog bojlera podesen da iskljucuje na nekih 80-ak stepeni, sondu uglavis izmedju rebara motora sa gornje strane pa povezes termostat redno sa prekidacem.
-
Dugo niko nije pisao u ovoj temi pa sam je odavno "otpisao" i prestao da je pratim jos mesecima unazad, elem, sad slucajno navratih pa imam sta da vidim (iako je poslano jos letos). Stvarno ove slike iz Kine dobro ilustruju pravo lice ovih motocikala i njohovu snagu. Ovi na slikama su 6-cilindricni, znaci ili 1500 ili 1800ccm, nisam siguran, ali ako je 1800 onda je najverovatnije prepravljan ram jer je standardna verzija rama (jedina od svih do tada) radjena od dur-aluminijuma da bi se smanjila tezina, sto je bio pun promasaj jer je ovaj ram neuporedivo slabiji od celicnog pa jedino na ovu verziju (GL1800), iako ima najjacu masinu, nije mogla da se kaci ni prikolica, a kamoli automobil. Znaci ili je GL1500 ili prepravljana 1800. U svakom slucaju nasli su mu dobru namenu
....nadam se samo da nece poceti Kinezi i da ih proizvode!-
1
-
-
pogledaj malo datum kad se covjek pojavio?Dobrodosao Sifu
Pa sta? ??? ???
-
Dobrodosao Sifu
-
Izmeri sublerom koji je tacno kljuc, jer je verovatno colovni kao sto si rekao. Onda porucis preko Ebay-a (trazis "allen wrench" odgovarajuce dimenzije, dali je 1/8" ili koji vec, izmeri) i kupis za dolar-dva, stici ce za 10-ak dana. Po meni puno jeftinije i lakse nego praviti kljuc.
-
Po meni je tu najbolje resenje "tigrokol" lepak (onaj sto obucari koriste, a i narkomanima je omiljen izbor
). Mislim da ga sada radi Henkel. Ocistis povrsinu nalepnice i rezervoara na tom odlepljenom delu koliko mozes i namazes tanak sloj tigrokola ravnomerno sa obe strane (i na nalepnicu i na rezervoar). Sacekas 10-ak minuta i onda snazno pritisnes nalepnicu preko rezervoara da se to zalepi i to je to. Ako uradis kako treba verovatno se nikad vise nece odlepiti a po mom iskustvu ovaj lepak nije agresivan tako da mislim (mada ne garantujem) da ne moze da osteti farbu. U svakom slucaju mislim da je to bolje resenje nego super lepak.P.S.
Ne znam dali i dalje ima da se kupi pod imenom "tigrokol" verovatno se sada drugacije zove (univerzal, neostik i slicno), ali prodavci znaju pa ce ti dati adekvatnu zamenu.
-
Od loših bobina crkavaju svećice...kod mene Bosna drugu sezonu!
A gde ima ulje koga bi smeo da naspem 2 %??Neki Castrol TTS ili slično??Stihl-ovo ulje za motorke koje stiže ovde u kantama pa se ''farba'' u crveno i presipa u male bočice ne bih ni kupovao-skupo a ne znam šta je!Liči mi na neki teški falš!!
Ima sintetickih ulja gde na flasi pise sipati 2%, licno sam ih gledao (iz reda onih sa vocnim mirisima, jagoda, malina i slicno, ne salim se) cak ih je bilo i gde kaze sipati 1% :o ali po meni je to vrlo rizicno raditi. OK da kvalitetnije ulje bolje podmazuje pa ga treba manje, ali opet se ja ne bih igrao sa tim, pogotovo na starim motorima tipa Jawe. Inace i na Jawinom rezervoaru pise (na mnogima) 1:40, ali razlog tome je, koliko sam ja saznao, propis koji je tada vazio u Ceshoslovackoj i/ili u zemljama izvoza, u pogledu sastava izduvnih gasova i slicno, pa su morali da se uklope u to svesno radeci protiv motora, ista je prica i sa onim restrikcijama koje sam pominjao. Medjutim uvek je medju iskusnijim vozacima Jawe vladalo nepisano pravilo da se sipa 4% ulja i da se ne brine. Inace (sa manje ulja) uglavnom brzo odu lezajevi i pojedu se klipovi i karike, dok sa 4% zna da predje i stotinak 000 bez poblema. Ja sam licno koristio "Esso 2T 100% Synthetic" koji je kostao oko 10 evra litar i sipao uvek 4%. To je vec bilo preterivanje (ne u pogledu kolicine nego kvaliteta ulja), tim pre sto ga novi gazda verovatno ni Modricom ne zaliva dovoljno a kamoli da sipa Esso.
-
....Nakon sto se malo zagrijao krenem prvom uzbrdo nabija obrtaje,ali ni makac počinje mjenjat zvuk,grijat se i sama se ugasi..... i na ravnom dijelu ceste ponovo ista stvar(mijenja zvuk),samo sto se ovaj put nije ugasila nego počela trzat 3-4 puta....
Kako rece Stampar najbolje bi bilo da pogleda neki dobar majstor. Medjutim, eto cisto par nekih ideja. Nisam siguran dali sam dobro razumeo - kada krenes prvom uzbrdo motor nabija obrtaje i menja zvuk a ne ide? Znaci turira a ne ide ? Ako je tako, dali ti valjaju lamele? Ako sam u pravu onda mozda imas potrosene lamele i/ili lose podeseno (pretegnuto) kvacilo koje proklizava pod opterecenjem?
-
E dobro. Citam malo ove odgovore sto su stizali na moj racun od mog poslednjeg posta i nailazim na vece nebuloze nego sto sam mogao i da zamislim (cast izuzecima tj. izuzetku).
Od toga da ne razumem "moto scenu" (sta god time pesnik hteo da kaze), preko toga da nekom Jeknicu nije smetala buka (?!), dalje kako ja slusam Stoju pa mi zato smeta rok, preko prozivke da lazem, do konstatacije da sam mator pa mi zato sve smeta.
Ja stvarno ne znam sta da kazem na sve ovo - ovo je u isto vreme i smesno i zalosno. Mislio sam da vise ni ne odgovaram ali kada sam bas ovakve besmislice procitao nisam mogao da odolim.
Da krenemo redom: prvo, cuo sam za razne scene do sada ali za moto scenu jos nisam. Nisam znao da treba da pripadam nekoj sceni - mislio sam da sam samo jedan ljubitelj i (kakav-takav) poznavalac dvotockasa, sa zeljom da razmenim misljenja i tehnicka i slicna znanja sa sebi slicnima i to je i razlog zasto sam na ovom (ili bilo kom slicnom) forumu. Drugo, navodno je na skupu bio neki Jeknic pa mu nije smetala buka. Dakle??!? Kakve to veze ima sa mojim komentarom? Trece - ja slusam Stoju (ili koga vec) pa mi zato smeta svako ko slusa rok. E ovo je druga po velicini glupost koju sam cuo (prva ide sledeca). Gle cuda, ja upravo i slusam bivsi jugoslovenski rok i prakticno nista osim njega ni ne slusam. Medjutim, onaj (oni) ko je ovo rekao je malo promasio temu - naime, nije poenta u tome ko sta slusa nego u granicama, tj. u tome da svoju volju ne treba silom nametati drugima. Inace, verujem da mnogi motociklisti vole miris benzina - ali ne i da se dave u cisterni. Znaci nije stvar u sklonostima (ko sta voli) nego u osecaju za meru odnosno pravdu. Sledecu prozivku (bolje receno uvredu) da lazem necu komentarisati. Nije vredno komentara.
I sada slag na tortu (ona prva po velicini glupost koju sam malopre najavio) - ja sam mator pa mi sve smeta? Za poborniike ove teorije jedna sugestija - na forumu ima nesto sto se zove profil, tu se mogu naci neke informacije o doticnom korisniku, izmedju ostalog i starost. Mozda nebi bilo lose da se to pogleda pre nego sto se napise neka ovakva konstatacija na neciji racun. Da su gore pomenuti ovo pogledali u mom slucaju videli bi da sam prilicno mladji od njih.
Na kraju, neko rece kako kad ostaris pocnes da vozis Gold Wing-a i MZ-a? Drago mi je ako je tako, premda stariji ljudi znaju da cene kvalitet i trajne vrednosti za razliku od (vecine) mladjih. Medjutim i tu ima izuzetaka i sebe smatram jednim od njih (mada nikada nisam vozio MZ).
Eto, poslah jos ovu poruku, tek da razjasnim neke stvari onima kojima eventualno nisu bile jasne. Elem, siguran sam da ce isti vec smisliti neke nove ideje na moj racun tipa uprave vodovoda (neko je cak i njih gore pomenuo??!!?!?!) ili slicno. Bilo kako bilo, nemam nameru vise da se raspravljam jer nisam ovu celu pricu ni slao radi toga, nego tek da skrenem paznju na neke stvari. Neko ce se sloziti samnom a neko ne ali ce oni koji su razumni shvatiti o cemu pricam. A, naravno, uvek ce biti i onih koji procitaju pola teksta i onda sto brze pritisnu "odgovor" kako bi napljuvali autora jer je to glavna stvar.
Pozdrav
-
"A uz to jos i bajker".... Dali biti bajker znaci praviti nevolje drugima? Mislim da ne.
A sto se exita tice (neko ga je gore pomenuo) to naravno da jeste sramota ovog grada sto je dozvolio da se jedna tvrdjava koja je odolela stotinama godina sada unistava necijim hirovima tacnije necijim materijalnim interesom. Ali to, hvala Bogu, nema veze sa motociklistima pa i nije tema ovde.
Kako god. Ja naravno tu ne mogu nista kao ni ovih ostalih par stotina ljudi kojima se skace po glavi u nihovim rodjenim domovima. Proci ce i to ali, kao sto rekoh, ovakav nacin organizatorima ne sluzi na cast.
Uzgred budi receno, usled obaveza nisam stigao da posetim okupljanje ljubitelja MZ motora koje se odrzalo u Kisacu, ali kako sam cuo od onih koji jesu sve je proteklo mirno, bez baseva velicine sifonjera i danonocnog trestanja tako da predpostavljam da su ucesnici imali prilike da sa skupa ponesu i po koje novo iskustvo i saznanje a ne samo glavobolju, zujanje u usima i psovke komsiluka....
-
Evo dva dana i dve noci slusam tamburanje sa tog "skupa" iako zivim preko kilometar dalje vazdusnom linijom - opet je buka nesnosna, pogotovo nocu. Ovo upucujem organizatorima - pa kakvi ste vi to ljudi? Pola Salajke ne moze nocu da spava od vase muzike, a tu ima i bolesnih, starih, na kraju krajeva sta bi rekli da neko vama celu noc tambura ispred prozora? Mogu da razumem skup, muziku, sve bi to bilo u redu ali do nekog razumnog vremena - 10, 11 sati uvece i fajront, tisina, a ne celu noc praviti zemljotres u sred naseljenog mesta!
Iskreno nisam ni znao o cemu je rec, prvo sam mislio da je u pitanju neka podivljala kafana u okolini pa sam mislio da im posaljem patrolu da ih nauci nekim stvarima ali kada sam saznao da su moje kolege motoristi u pitanju stvarno sam se razocarao.
Ovo je velika sramota i ne sluzi vam na cast. Toliko od mene....
-
Svaka cast za teskt. Lepo sto te nije mrzelo da sve to napises. Hvala!
JawaMania
in Ostalo
Napisano
Na konkretno pitanje u vezi rezona ti ne znam odgovoriti jer se nisam nikad bavio sa tim, ja sam rezonantni opseg podesavao samo putem prostog menjanja otpora u izduvima vadeci/vracajuci delove fabrickih prigusnica.
Ali evo par reci o rezonanciji, mozda ti pomogne. Naime, rezonancija 2t motora, tzv. Kladenov efekat (Klaaden effect) kako je ja shvatam, predstavlja pojavu karakteristicnu samo za 2t motore, da se deo izduvnih gasova, u kojima postoji znacajna kolicina nesagorelog goriva, vraca nazad u kompresioni prostor i, buduci da su pod veoma visokom temperaturom, omogucavaju lakse sagorevanje sveze smese a i sami sagorevaju usled ostataka goriva u njima, dajuci motoru dodatnu snagu (tj. obezbedjujuci dodatni obrtni moment). Ovo se desava zbog cinjenice da motor periodicno izbacuje porcije izduvnih gasova u auspuh - u jednom trenutku, koji zavisi od raznih faktora medju kojima je znacajan i otpor u izduvima, desice se da izbacena porcija gasova naidje na visok pritisak nastao izbacivanjem prethodne porcije, koji ce je potisnuti natrag u motor kroz isti izduvni kanal. U tom trenutku se dakle potrefila odredjena rezonancija. To se, pri datom otporu u izduvima, uglavnom desava u odredjenom rasponu broja obrtaja motora, u kojem ce motor s toga isporucivati najveci obrtni moment (najbolje ce "vuci" na tim obrtajima). Visina ovog raspona na skali broja obrtaja (dali ce se nalaziti pri nizim ili visim obrtajima) kao i njegova duzina (sto je duzi to je bolje) se mogu podesavati menjanjem otpora u izduvnom sistemu, kao i korekcijama na samom izduvnom kanalu, tzv. "porting". Iz iskustva, manji otpor u izduvima ce ovaj opseg skratiti (los efekat) ali ga i spustiti na nize brojeve obrtaja obezbedjujuci dobru "vucu" pri niskim obrtajima (dobar efekat za one koji vole niskoturazne masine), dok ce veci otpor uciniti suprotno tj. produziti rezonantni opseg ali ga i podici na vece obrtaje (losije ce vuci na manjim obrtajima a bolje na vecim) - karakteristicno za visokoturazne, sportske masine. Naravno, sa ovim povecavanjem ili smanjivanjem otpora se ne moze ici u nedogled, to ima granice preko/ispod kojih se ne ide. A te granice, kao i konkretan otpor koji ti odgovara mozes da nadjes ili putem probe ili putem proracuna, ali za drugu varijantu moras imati poprilicno znanja i uslova, da ne kazem da moras biti masinski inzenjer i imati institut za sus motore. Svakako je lakse putem eksperimentisanja. Ja sam, kazem, dosao do "zlatne sredine" kada sam povadio sve prigusnice osim krajnjih zastora (siroki prsten sa malim cevastim otvorom u sredini), ali to je bilo po mom ukusu (niskoturazna voznja). Nekom drugom bi odgovaralo drugacije.
Znaci u principu sve se svodi na menjanje otpora i putanje gasova u izduvima, menjajuci na taj nacin uslove pod kojima ce doci do opisane rezonancije.