Preveo sam jos jedan test Honde Deauville: ,,Ljudi kupuju NTV650 godinama i koriste ga za cjelozezonsko vozikanje na kratke (brze) relacije (150.000 milja je prije rasklapanja motora je uobicajeno) ili natrpaju ga prtljagom i idu na put. Zbog toga je Honda odlucila na napravi motocikl koji su kupci trazili i 1998 predstavila je Deauville. Ta oklopljena verzija NTV650 je predodredjena za dug put preko cijele sezone. Udoban je zahvaljujuci izdasnom sjedistu i mekanom vjesanju, i izdrzava najtmurnije vrjeme u Britanskim zalivima. Ugradjeni bocni koferi su zapremine 34 litre, dok opcioni (kostaju oko 240 funti oba) imaju veci kapacitet na veoma upotrebljivih 56 litara. Zaobljene linije znace da bi top-case naudio skladnim linijama, mada je neophodan. Ne ocekujte ubrzanja koja ce vam istrgati ruke sa upravljaca. V motor sa uglom izmedju cilindara od 52 stepena i 647 ccm je zapravo potpuno isti koji je bio i u NTV, sto znaci da isporucije samo 55 KS. ije previse za motocikl koji je pogonjen kardanom. Boje su blago-crna, bron ili bez. Ali lenji V ce krstariti citav dan. Ko uostalom zeli da svoj opusteni vikend provede tako sto ce se petljati oko masnog lanca? Deauville lezi bolje nego sto se ocekuje, i Brembo kocnice na ovoj Hondi napravljenoj u Spaniji rade iznenadjujuce odlicno. Ali kao svaki motocikl napravljen za svakog muskarca ili zenu, Deauville je grozno umiljat za vecinu ljudi. Kvalitet izrade nije tipican za Hondine standarde, i neprecizni spojevi se trude da izgledaju normalno za motocikl koji treba da se vozi tokom cijele godine. Koristite taj detalj u vasu korist ako namjeravate da pazarite polovnu.'' Ako nesto u ovom tekstu zvuci smjesno to je najvjerovatnije zbog mog loseg engleskog.

pogledaj ovo poredjenje http://www.bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2751

Ovdje u Budvi ima prodavnica, a predstavnistvo je u Bar. Kod nas je cijena sa carinom i PDV-om 1350 eura

moj trosi od 2,8 do 3,0 litre tezak sam 90 kg, visok 191 cm po papirima isto pise 2,2

da se ne bi ovdje opet povela rasprava o isplativosti kineza ima ovdje http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=4119 pa prouci i ovo pa zakljuci vredili za tebe tako nesto ili ne

baci pogled ovdje http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2750&highlight=qingqi nov u salonu kosta manje od te sume koju si spreman da izdvojis.

Dobro da si dosa... krivine znaju biti i lijepe

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

sto se tice pouzanosti ove Honde tu ne bi smjelo biti problema jer se taj motocikl proizvodio jako dugo u prakticno neizmjenjenom obliku. Samo su se mjenjale spoljne oplate. Okvir, mjenjac, motor, kardan - sve je isto 15 godina evo kako je izgledao dizajnerski razvoj

kazes da si iz Srema, volis enduro i tako... Dobro da si dosa...

ja hocu da je i meni tako dosadno

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa... ljubavnice no, imas li jos kakvih interesovanja

igra brojeva fabrike DUCATI godina 1989 - 851 godina 1993 - 888 godina 1994 - 916 godina 1998 - 996 godina 2000 - 998 godina 2002 - 999 godina 2007 - 1098 bice :wink:

Dobro da si dosa...

Evo da malo ovu temu dignem iz mrtvih Ima motora koji kada se pojave budu senzacija, napredni, vanvremenski... i takvi nastave da se proizvode i proizvode i proizvode i proizvode... Konkurencija je davno napravila bolje, jace, modernije, ali ovi modeli ostaju dosljedni sebi. Da, imaju ti modeli inovacija, tek da ostanu u trendu sa vremenom u kojem se trenutno prodaju (ovo ipak treba shvatiti uslovno). No, kupovinom takvog modela ste sebi obezbjedili klasik onog momenta kada ste ga izveli iz salona. Mozda je najpoznatiji takav model HD Spordster, no ovdje nije o njemu rijec. Rijec je o motoru koji posjeduje mnogo vecu harizmu, koji je pozeljniji (moje subjektivno misljenje) od bilo koje replike ,,American way'' vozila (raznorazni cruiseri). Ovo je napravljeno u Britaniji sto znaci prilagodjeno evropskim putevima. TRIUMPH BONNEVILLE Triumph je prvi prototip rednog dvocilindricnog motora prestavio jos 1913 godine. Prvi serijski R2 motor poprecno postavljen u okvir Triumph je pustio u prodaju 1937 godine. Razvijao je 29 KS pri 6.000 o/min. I mogao je da dosegne brzinu od 140 km/h. Triumph je razvijao twin masinu i ugradjivao je u sve vise modela. Poslije drugog svjetskog rata imao je samo redne twinove. No, kako to obicno biva, opet se ne moze bez Sjedinjenih Americkih Drzava. Triumph je izvozio i tamo, ali Ameri su trazili jace i brze. Tadasni model Thunderbird nije bio dovoljno brz. Godine 1954 u SAD predstavljen je T110. Veci ventili, veca kompresija i unaprijedjeno zadnje vjesanje je omogucavalo brzinu od 180 km/h (115 mph) na redovnom putu. Johnny Allen je sa tjuniranim T110 i sa aerodinamicnim oklopom postigao brzinu od 214 mph (345 km/h). Mjesto desavanja je Bonneville slano jezero u drzavu Utah. Bio je to novi brzinski rekord za motocikle. Zbog toga se preradjeni T110 naziva Boneville. Razlika je zapravo sto je Boneville imao dva karburatora. Bio je to najsportskiji motocikl svojeg vremena jedinstvene konstrukcije. Godine 1963 imao je 12-voltnu elektricnu instalaciju. Snaga je iz godine u godinu rasla. Pojavila se Japanska konkurecija i Bonneville je sve vise zaostajao. Iz sporskog motocikla pretvorio se u klasicara koji danas ne mirise na sport. Ko se jos sjeca pobjeda na TT trci 1967 i 1969 i pobjeda na 24 casa Barselone iste 1969 godine. Godine 1972 Boneville je sa 650 ccm porastao na 750 ccm. Verzija od 750 ccm je dobila naprijed disk kocnicu, ali su sa povecanjem kubikaze povecali i vibracije (kakav je odmor bio poslije toga sjesti na Hondu CB 750) Danas se pravi u dvije verzije, obican Bonneville i Bonneville T100. Do ove godine ovaj prvi je imao 790 ccm, dok je T100 imao motor od 865 ccm. Od ove 2007 godine i jedna i druga verzija imaju 865 ccm, razvijaju 67 KS pri 7.200 o/min. Razlika je u hromiranim detaljima, nesto bogatija oprema, dvobojne kobinacije i naravno u cijeni. Zbog svega ovoga prije bih kupio Boneville nego bilo koji cruiser. Nudi sve sto i cruiseri: stil, harizmu, osjecaj moci ali mnogo evropskije. Zato i dan danas ima kupaca. Ah da, kao sto je Amerika u svakoj prici tako u motociklistickoj od kraja sedamdesetih moramo pomenuti Japance. Tako i oni vide pontencijal ovog trzista pa su lansirali ovako nesto (Kawasaki W 650) U svakom slucaju prije bih kupio ovaj Kawasaki nego recimo Yamahu Drag Star 650. Zbog svega ovoga stavljam ga u legende (inace ovaj motocikl je definitivno u mojij top 5 modela)

Truli zapad

Dobro da si dosa... hocu i ja takvu zenu

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa...

Dobro da si dosa... ovo prebaci u oglase, a ovdje se fino predstavi...