Jel ima neko iskustva sa ovim kres barovima sto Seba pravi za atas 2018? Gledam ove Outback Motortek, djeluju dooosta robusnije od Sebinih, al 730e komplet, plus uvoz iz Mađarske... Stalno bjezim od nekih off dionica jer nemam adekvatnu zastitu, dojadilo mi..

Da li neko ima potvrdjenu informaciju o tome "prilagodjavanju" masine nakon reseta? Fabrika ne kaze apsolutno nista u vezi toga. Gdje god da sam pogledao ljudi kazu da je to mit. Modovi voznje su predefinisani i ponasaju se IDENTICNO u konstanti osim ako je po srijedi neki kvar. Inace D mod je neupotrebljiv skoro. Prebacis na S zavisno koji ti najvise prija, ja licno spustim i Traction Controll na 1 i Engine Braking na 1, sto manje da mi se petljaju u voznju

Ja sam u testament ostavio da ZRX mogu da mi prodaju samo kad me nestane. Mogu jos 200 motora kupiti a i planiram da mijenjam dok mogu ali ZRX je moj dok nogu mogu da prebacim preko njega.

Ja jos nisam uspjeo da downShfitujem savrseno i precizno na mom Kawi kao sto to DCT radi kad pri jacem ubrzanju ostrije kocis pred krivinom.. Na Africi se najezim svaki put koliko ga dobro odradi i na njen fabricki zvuk izduva kad spusti 2 ispod... Uh..

Imam paralelno i ZRX1100 i ATAS DCT, i DCT je fantasticna stvar.

Dvije ture u Italiju, prva Dolomiti, druga do juga cizme. Grcka do samog juga Peloponeza, Turska do Bodruma godinu posle. Sve na ZRX1100. Pored kawe vlasnik sam i Afrike Twin ATAS, i nemojte da se zajebavamo... Razlika je nebo i zemlja. Afrika ce se i prodati nekada, kawa je moj dok nogu mogu podici da se popenjem na njega toliko mi je drag, al glupo je porediti udobnost putovanja i prakticnost cak i ovih maksi nejkeda sa krstenim ADV motorem ili nekom krstaricom...

Okaci ! Ima nas Trebinjaca u Beogradu koji nismo bili u mogucnosti "skoknuti" do kuce.

Jel ima neko od vas kolega na ATAS 2018-2019 modela JEZIV problem sa Buffetingom vjetra na preko 110 kmh ? Visok sam 190 ako to znaci ista, al kako citam po forumima raznim (jer me izludjuje) resenje nije veci vizir od fabrickog, jer je problem u vakumu koji nastaje iza vizira i vazduh koji se obrusava iza njega. Kazu da je jedino definitivno resenje da se uzme mali sportski vizir i tako "ocisti" vazduh. Zanima me da li je neko imao slicnu problematiku i kako je rijesio? Uzeo bih i onda produzetak tj deflektor, tj probao, al mi se bas ne baca novac ako nece rijesiti nista... PS. Da je problem vjerovatno u tome pokazuje to kada se podignem na fuzasterima, bafeting nestane ili kada se namjestim na najvise mjesto na sjedistu i protegnem kao zirafa koliko god mogu, isto tako se baffeting drasticno smanji,,,

Pozdrav ljudi. Od relativno skoro, vlasnik ATAS 2018 DCT. Zanima me sledece, a izbjegavam da otvaram novu temu o ulju, znate i sami kakvi ratovi izbijaju oko toga, pa rekoh, da pitam kolege afrikanere. Sta sipate u svoje DCTove? Citam manual, kaze 10w30 al na chartu njihovom jasno se vidi da je 10w40 za nase ljetnje uslove bolji. I nadjoh neki Elf 10w40 sintetika, pa rekoh da pitam dal je sipao neko i kako se ponasa DCT sa njim jer je debelo jeftiniji nego motul i ostali kul brendovi.

Pa ne bas. Odjavljujem ga sigurno, al vagam i dalje sta ce manje da mu skodi nakon x-y godina. Dugogodisnje skladistenje bez diranja ili kao sto kolega rece, vadjenje iz steka 2-3 puta godisnje maks na (neregistrovanu ) voznjicu od desetak petnaest minuta po kraju... Znas vec kakav je internet sto se misljenja tice.. Mracan i pun uzasa Al prihvatam sugestiju da mozda pitanje nisam dobro definisao u startu.

Mozda to i jeste najbolja ideja. Dot mi je 2023 Al ne bi mi bio problem zaista da ga izvucem jednom na 4 mjeseca i provozam malo.

Koliko gume mogu brzo da propadnu ako je skladisten kako treba i podignut od poda... Gume i karbovi me nekako najvise brinu, rezervoar je plastificiran prije godinu dana, a gume su nove, otisle jednom u juznu Italiju.. Tipa 3k kilometara..

Pozdrav ekipa. Nigdje ne nalazim neki konkretan info o temi koja me zanima, sve je nesto uopsteno i uglavnom vezano za skladistenje motocikla na zimski period. Elem, postao sam skorije vlasnik Afrike Twin Adv Sport (bice neke slike uskoro ), i zelio bih da skladistim svoj motocikl Kawasaki ZRX1100 posto prodaja nije opcija (potencijalno cu da prodam nekad Afriku ali Reks ostaje dok god mogu da prebacim nogu preko sjedista) a ne bih da placam dvije registracije te je odjava istog najlogicnije resenje. E sada, imam opciju za garazu ali me zanima malo sire o tematici skladistenja motocikla na visegodisnji vremenski period. - Istakanje goriva ili do vrha + stabilizator - Nove su gume na njemu, kako ih (i da li je uopste moguce) sacuvati na vise godina, dizanje na stender? - Ulje novo jel se sipa do vrha ili standardno? - Akumulator na pametni punjac ili prosto posto je u pitanju vise godina, pustiti ga da okonca zivotni vijek? - Da li ima potrebe za prskanjem fogera u cilindre ( i kako se to uopste radi, kroz airbox? ) ITD I uopsteno bilo kakav savjet za skladistenje na vise godina.. E sada to moze biti najmanje dvije tri godine, a najvise, pa... dok ne predjem 6 banki a imam do tada jos. 25 .. Sigurno je samo da zelim da sacuvam ZRX za penzionerske dane jer smo presli silne kilometre skupa, prokrstarili Italijom, Francuskom, Spanijom i regionom uzduz i poprijeko. Hvala na svakom konstruktivnom prijedlogu. Zivi bili !

Pa mene recimo, koji potencijalno vaga izmedju ovoga i T7.. Ne bih da me deru u servisu, volim da odradim sam sto moze. Al da se skidaju sve plastike, rezervoar i CITAVA TABLA !!?? Ne vjerujem da je Honda to tako osmislila...

Ne vjerujem u ovo rijesenje filtera za vazduh... Da li je moguce da je neko sjeo za sto i rekao "evo ovako cemo ovo napraviti". Sokiran sam...