Uff, procitah sve u jednom dahu. Sta reci, prelepo napisano, a i slike i snimci ne zaostaju ni malo. Avantura za pamcenje! Mnogo mi je drago sto sam tek sad naleteo na ovaj putpis jer sam i sam proslog oktobra vozio deo ovih predela i na neki nacin ponovo ih doziveo kroz vase slike i opise. Svaka cast i hvala!

Jedno lepo oktobarsko jutro. NP Galicica, Makedonija, 2022

Ne znam. I meni deluje da su promasli sa ovom osamstotkom. Posle inicijalnog odusevljenja, pre svega zbog izgleda, vesanja i clearance-a usledio je sok kad sam video deklarisanu tezinu od 230kg. Ako ne gresim, prosla generacija hiljadarke je imala manje. Sa takvom težinom vise smisla mi ima 19/17 cola kombinacija sa tubeless felnama. Ovako, za ozbilniji off, motor je morao da ima bar 20kila manje.. Nzm, cini mi se da se necu rastajati od moje 650ke jos neko vreme.

Mavrovo, Makedonija, Oktobar 2022

Pozdrav drugari Hteo sam da podelim moje iskustvo posle zamene opruga amortizera na malom stromu (2017+). Motiv zamene nije neki kvar ili problem, vec zelja za poboljšanjem. Posle igranja sa podesavanjima zadnjeg amortizera (fabrickog), uspeo sam da ga nastelujem spram svoje tezine (90ak kg bez opreme) i stila vožnje. Nazalost ne postoji nikakvo podesavanje za prednju vilu i imam utisak da su opruge previše mekane. To je posebno primetno pri agresivnijem kočenju, udarcima u malo vecu izbocinu / rupu. Van asfalta, sa tugom sam vrlo često konstatovao udare na mostovima pri potpunom "bottom out"-u (i izvinjavao se motoru u sebi). Cak je i lezaj kormana popustio (odvrnuo se) u jednom trenutku. U toku voznje kroz Albaniju ovog leta, desna cizma je malo pišnula posle mucenja po (prelepim) bespucima i to je bio idealan izgovor koji me je pokrenuo u akciju zamenu opruga viljuske. Kad cu vec menjati semeringe, taman i opruge da zamenim. Posle malo istrazivanja, odlučio sam se za hyperpro progresivne opruge. Ne zato sto su najbolje, vec zato sto su najlakse dostupne, ne previse skupe i imaju solidne ocene. Kako cena nije znacajno veca odlučujem se za ceo set (prednje + ulje + zadnja ~ 300 EUR). Ekipa iz tago moto centra (diler touratech-a => touratech preprodaje hyperpro pod svojom nalepnicom) mi je pomogla u nabavci opruga. Posle slatkih muka i cekanja na opruge, a potom i potrage za majstorom (veliko hvala @Marokanac i @markone) koji je rad tog posla da se lati u NS (zamena zadnje opruge izgleda nije tako standardan zadatak kao sto sam ja mislio), nove opruge su konacno montirane Pa da podelim prve utiske. Pri sedanju primecujem da je motor legao manje i ravnomerno ("sag" je manji). Proveravam preload, koji je skoro na minimumu (2,5 klika od istog) sto je solidna razlika u odnosu na prethodna podesavanja. Po kretanju motor deluje da je mnogo utegnutiji, agilniji i prosto zeli da skrene. Po instrukcijama, stapovi su skraceni (izvuceni) jedan cm, sto verovatno dodatno utice na ovakvo ponasanje. Namerno udaram lezeci vecom brzinom i primecujem da ne dolazi do bottom-out-a. Naglo zaustavljanje, motor ne tone ni priblizno kao ranije. Ista prica i u gradu, kreni stani sa prednjom ne menja balans (centar mase) ni priblizno kao nekad. Pravac fruska gora na dalje testiranje po krivinama. Posle prve serije krivinarenja primecujem da motor ide kao po sinama kad je asfalt dobar. Lakse i brze menja pravac i lepo drzi krivinu. Utisci ponasanja pri prelasku nervnina pod nagibom jos nisam sasvim sumirao, ali posto nisam pao deluje obecavajuce. Mogu kasnije i agresivnije da kocim pred krivinu (primarno se oslanjanjam na prednju kocnicu) ali moracu jos da se priviknem na novo ponasanje prednjeg kraja pri popustanju stiska poluge kocnice kroz ulazak u krivinu. Nekako sam navikao da prednji kraj vise tone i pri manjem stisku poluge prednje kocnice a sada to vise nije tako izrazeno (hod je kraci). Mislim da je samo stvar razvijanja novog osecaja za prednji kraj (feedback je definitivno tu). Vracam se srecan za grad i vozim rutu ka poslu. Posto je ulica kojom prolazim ka firmi "bogata" velikom kolicnom rupa, zakrpa i sahtova, tacno znam kad i gde je suspenzija dolazila do svojih limita (prednja narocito). Druga prica ovaj put. Ne mogu reci da je motor ispeglao te rupe, ali opet ne dolazi do "bottom-out"-a gde ranije jeste i motor nije ni priblizno poremecen pri udarima i osecaj kontrole je povisen (u toku i neposredno posle udara). Sto se tice udobnosti, nisam siguran, ali zbog ovakvog, generalno vise sportskog ponasanja, moguce je da je sposobnost za apsorbovanjem manjih neravnina umanjena, ali opet pri prelaku preko vecih ne dolazi to "bottom-out" vile kao nekad. Definitivno ovakav vise sportski osecaj u voznji se nece svima dopasti i mislim da je do (solidno tvrdje) zadnje opruge. Nisam proverio ponasanje na autoputu. Takodje, jedva cekam test van asfalta, ali nemam sumnje da ce rezultati biti bolji. Ubedjen sam da ce i voznja udvoje biti unapredjena s obzirom na preostali manevarski prostor za podesavanje preload-a na zadnjem (terao na maks sa starom). Eto to su neki prvi (vrlo pozitivni) utisci. Onako, vrlo laicki, preporucio bih prednje opruge manje vise svima, a zadnju za nas 90+kg i ko vozi u dvoje. Izvinjavam se na kilometarskom postu i nadam se da ce ovo nekom moje iskustvo biti od koristi

Albanija, SH21

Stara planina, Maj 2022

Jeste. Meni jedan od, ako ne i najdraži puteva za vožnju. Bar kad su lepota prirode i pejzaži u pitanju. Nestvarno skroz.

@baneBP, puno lepih kilometara imenjace! Jel P14 sad prohodan? (Pre tri vikenda je bio jos pod snegom)

Crna Gora, P14 (nije bio prohodan proslog vikenda, ali je bilo uzivanje proveriti:)

Samo prednje sam menjao: FA229HH/FA231HH (proverili su mi i u motolandu). Izasle ukupno oko 8500 dinara. Na ideju sam dosao kopajuci po stromtrooper forumu gde su ih najvise nahvalili. Napomenucu da su kritike upucene fabrickim plocicama, tako da razlika mozda nece biti osetna ko vec koristi neke druge. Da se razumemo ne cine cuda, ali nema tog drvenog osecaja i ne moras da stiskas ko sivonja pri kocenju. Definitivno osecam dodatni stepen pouzdanja pri voznji.

Pozdrav drugari. Evo da se i ja konačno upišem u temu. Kasnim, evo prodje skoro dve godine i 13000 km kako sam vlasnik V-Stroma (650XT). Valjda sam bio zauzet, lepo smo se družili:) Pa da podelim utiske.. Moram priznati da sam bio malo rezervisan na početku našeg druženja. Verovatno zato što mi je ovo drugi motor, a od prvog sam se tesko rastao (CB500). Razlog rastanka je bila potreba za motorom koji ce biti udobniji na duze distance i autoputu, sposobnim sa laksi offroad (gde god navigacija kaže da ima puta) i da je i dalje dobar u krivini. Pa da krenem. Udobnost i autoput: odlična. Sa spojlerom za vizir sa alija, nista te ne sprečava da držiš gas do daske U više navrata sam bio prinuđen da po 200+km držim brzinu oko 150kmh i moram priznati da iako je bio visoko u obrtajima, vibracije nisu značajno povećane, tj udobnost je idalje odlična (potrošnju ne komentarisem). "off road" - iznenađujuće ok. Pod offroad mislim na ne asfaltirane puteve zbog kojih bi se okrenuo / osecao lose što prolazim tuda na starom motoru. Motor je težak, a ja početnik van asfalta. Ali i tu se stvari polako menjaju, i posle par stotina kilometara van asfalta (izdvojio bih Kučaj i Zelengoru) mogu reći da sam zadovoljan. Na makadamu i tvrdjim podlogama, poceo sam bas da uživam. Kad podloga postane lošija: krupan kamen, splačine od kiše + nagib, stvari se značajno menjaju na losije. Nedostatak veštine plus težina motora (visoko teziste) pretvaraju uživanje u preživljavanje. Moram priznati da me je nisko sedište (u odnosu na pravi dual sport) mnogo puta spasilo pada. Kad smo kod toga, podizanje motora zahteva ozbiljnu fizičku spremu. Da bi vožnja u stojećem polazaju bila udobnija pomerio sam korman unapred i instalirao 1inch rajzer. SW Motech crash bar-ovi rade posao. Skidplate moram što pre uzeti, da ne testiram sreću više. Krivinarenje: dobar. Vrlo stabilan u krivini. Kada sam pomerio korman unapred, upravljanje je postalo brže (inicijano ocenio kao sporo). Agregat i menjac: odlični. Snaga nije spektakularna ali je uvek tu, menjač vrhunski. Nikad u lažni neutral, medjugas pri saltanju ko da sam se na njemu rodio. E sad, najveća boljka: kočnice. Znao sam da su loše, ali nisam verovao da su bas toliko. Prvi utisak: drvene. Ko voli malo dinamičnije da vozi verovatno bi se razočarao. Moraš dobro da stisnes polugu ne bi li se nešto počelo dešavati. I dolazim do najbolje investicije zbog koje sam i napisao ovaj post. EBC dupli sinter. Plocice montirane pre neki dan i odusevljen sam razlikom. Grizu mnogo ranije u odnosu na fabričke i potrebna je mnogo manja sila na polugu kočnice. Ne škripe (za sad). Topla preporuka svima koji nisu zadovoljni fabričkim kočnicama a ne žele da ulaze u veće ulaganje. Kupljene u motolandu. Zaključak. Da ima deset kila manje (ovo mogu i za sebe da kazem) i deset konja više bilo bi extra, al i ovakav, meni je odličan Plus te zlatne felne su baš dobre. Evo par fotki za kraj i izvinite na podužem postu. Nadam se da će nekom koristiti.

Pozdrav prijatelji! Imam potrebu da se od srca zahvalim svim predavacima, instruktorima i organizatorima na ovako lepo i korisno provedenom vremenu. Svaka cast! Stvarno mi je bilo tesko da smislim bilo kakve zamerke / sugestije na anketama koje smo popunjavali Nezavisno od nivoa vestine i iskustva, kamp bih preporucio svakom i verujem da cu se i sam ponovo vracati. Odlicna prilika da se nesto novo nauci, da se detektuju lose naucene ili oducene navike, druzenje (ekipa je stvarno bila sjajna) i na kraju da se malo opusti i zabavlja na stazi

Hvala, i bolje vas nasao!

Ja sam Bane iz Novog Sada. Imam 31 godinu, i vozim Hondu CB500 (moj prvi motor:) evo vec godinu dana. Za to vreme sam se potrudio da sto vise upoznam nasu prelepu Srbiju (i Bosnu donekle..) i vec imao priliku da spoznam otvorenu i srdacnu prirodu bajkerske porodice Veliki pozdrav svima!