Opasno izgleda, bas ocuvano. Puno sigurnih i lepih km ti zelim.

Ne ide ti to kacenje slika. Probaj ponovo. Ova zima je za pozeleti, ne pamtim da sam se ovoliko navozao zimi.

Sta li fali mom motoru, pa niko ne zove i ne pita za njega. Istorija motora na forumu unazad 10 godina. Cena vise nego povoljna za stanje motora i opet nista.

Imam jedno pitanje vezano za lanac i zupcanike. Pocelo je da mi se cuje zveckanje, kao da je u menjacu. Pa sam mu skidao lanac i zupcanik, i onda dok radi nista se ne cuje i kad menjam brzine. Kad sam sve vracao na mesto, primetio sam da mi je onaj osigurac sto ide na prednji zupcanik dosta podran. Kad sam sve to vratio na mesto i vozio par dana bilo je sve ok, bez ikakvih zvukova. Danas je opet pocelo da se cuje, samo dok se vozi, tj. dok se okrece lanac. Dok je u mestu i radi u leru nista se ne cuje. Ako je neko imao slicnih problema tj. simptoma neka me posavetuje sta da mu radim, lanac i zupcanici su mu solidni nisu upropasteni. Hvala na odgovoru.

Visok sam 187. I nisam ga dodatno podizao, tako da je manje vise standardan. Komsija moj koji ima manje od 170 ga je zajahao mogao je da stoji na njemu, ne naravno ovako. Inace skoro sva oprema je sa foruma od kolega, ali za toplije uslove. Preko dana na 10c' je bilo dobro ali nocu na 3c' sam se smrzo ko p.....

Najzad par slika, gde smo zajedno u kadru.

To nije moj, moj je malo stariji.

Sa jucerasnje voznje po gradu.

Jednom se ja istrpovao da je KLE-o nesto visociji i terao ga po nekim dzombama i vracam se na put i zveknem o ivicnjak dole nije mi bilo dobro. Tezak je, a i ja 100kg, malo sam ga precenio. Ovakvih puteva i staza mislim da u okolini Kraljeva ima bas dosta, Stolivi, Goc, Maglic...

Na zalost ne bih, prodajem ga iz razloga sto sam naso posao preko i idem iz Srbije. Tako da sada rasprodajem motor i dva auta, na moju veliku zalost ali sta da se radi.

Druari, posto memam dovoljan broj postova moram da se oglesim ovde. Ako neko trazi KLEa prodajem mog za drustvo sa foruma cena 1.250€. https://www.polovniautomobili.com/motori/10740081/kawasaki-kle-500 Sve je lepo iapisano po forumu sta je i kako, generalno dobar motor.

Prosle godine na kraju sezone sam i ja uzeo mog KLEa. Zanimao se cele zime sa sredjivanjem, mada mu to ne gine i ove zime. Vec je u radionici, po pozadini iz slike rekao bih da smo kolege.

Zdravo da te sluzi i da se lepo navozas sa njim sledece sezone.

Masina se i dalje vozila sakodnevno ali prljava. Nisam ga oprao ni jednom u protekla 2/3 meseca. Navuko je strah na vodu, posle svakog pranja je imao neku muku koju sam uspesno resavao. Dosao sam do zakljucka, bolje da bude prljav i da se vozi, nego cist i da stoji. Nisam ga skoro slikao ali potrudicu se sutra, iskreno kisa spere prljavstinu, nije bas mnogo musav.

Cao drugari. Trazim pristojne moto cizme/patike br.45/46, naravno po nekoj pristojnoj ceni. Veceras sam kupio pantalone, a ostalu opremu ranije iz delova. Dosta toga sam kupio ovde sa foruma po bas prijateljskim cenama, nesto od opreme sam cak dobio i na poklon. Zahvaljujem se tome clanovima i uvidjam da smo stvarno posebna sorta. Vozim Kawasaki KLE, voznje su mi uglavnom gradske ali volim i da se izgubim malo iz grada i sidjem sa asvalta, ne neki ekstremni off. Tako da ako neko ima nesto sto bi mi pasovalo, a njemu stoji i skuplja prasinu neka se javi ovde na forumu. Unapred zahvalan.

Poskidano sve od plasticnih delova i komsija sa CO2 aparatom izvario. Ima ruku samo takvu, kao fabricki var. Drugi nosac isto malo popustio, pa je i njega ojacao. Veliki problem resen, vise ne cangrlja nista, sad samo prede. Zahvalio bih se Bokilicu na savetu i instrukcijama.

Hteo bih samo da dodam jos jednu stvar koju nisam tada odradio jer nisam znao da treba, a jos manje kako. To je podesavanje nivoa plovka. Proces je prilicno jednostavan, nakon ciscenja i ponovnog sklapanja, doliti gorivo u crevo koje ide od rezervara kao dovod goriva. Postaviti providno crevo na sisicu na dnu karburatora i odvtnuti sraf za ispustanje goriva iz karburatora. Namestiti karburator da bude ravan i pratiti nivo goriva. Taj nivo goriva koji se tu u tom crevu vidi je nivo goriva u karburatoru. On bi trebao biti malo ispod spoja tog korita. Ukoliko je visi nivo goriva, onda preliva. U tom slucaju potrebno je malo zakriviti metalni deo na plovku i ponoviti postupak dok se ne dobije zeljeni nivo. Onda sve tako i za drugi karburator. Nadam se da sam malo pojasnio ali mislim da dok se to ne vidi kako ide bude malo konfuzno. Slika govori vise od reci.

Kolege imam mali problem, koji je veliki u sred sezone. Kao svaki nepredvidjeni kvar, kod mene lom ili pukotina. Pukao, tj. odvalio se zadnji nosac motora. Slike govore vise od reci. Treba mi savet kako i gde zavariti, da li da poskidam sve sa motora i sam motor, struju.. ili ne mora vas sve Bas je nezgodna stvar.

Na zadnjoj slici se ne vide gumice i podloske zato sto nisam ni znao da ih ima. Kasnije se pojavile ali ne u kompletnom broju. Naci podlosku nije neki problem, dok ti za treba, jurnjava po gradu i servisima ali nigde ih nema. Po preporuci pozovem Bokilica u Novoj Pazovi i covek kaze imam dodji da uzmes da ne cekam slanje itd. Sednem u auto i krenem, rekoh ajde da pitam mozda ima blize i nadjem kod Joce u Batajnici podlosku unutrasnja 3mm, spoljna 5mm, debljina 0,5. Stignem kuci i odmah sklapanje. Iglicu za gorivo ili vazduh sto me namucila, zavrno skros i odvrnuo na 2,5 kruga. Tako kazu da treba. Kad sam vec sve vracao na mesto, namestim i kontra gas, posto je bio otkacen. Izduvso opet filter vazduha. Nakon sklapanja dosao je trenutak istine. Nakon kraceg verglanja, dok je ponovo povuko gorivo u karburatore upali i samo prede. Vise nema stucanja, gusenja. Da je bio preterano prljav i nije po mom misljenju ali on kaze drugacije. Nadam se da ce ovo pomoci nekone da se usudi da sam odradi.

Rasvistio lepo radni sto i poceo da skidam delove lagano i razdvajam sa levog i desnog karburatora, kazu tako treba. Sto se kod mene bar nije tako pokazalo ker sam 100 puta posle toga izmesao gde sta ide i koji je levi, a koji desni. Nakon toga pocelo je prskanje i potapanje delova, ciscenje sa cetkicom za zube i produvavanje komresorom. Sve je islo glatko i brzo gotovo. Ali ne bi bilo to to da nije bilo neke zezancije, nekako mi je promakao detalj sa federom, podloskama i cumicom. To sam video tek kada sam poceo da sklapam ponovo karburator nakon ciscenja.

Evo da podelim sa vamo svoje iskustvo oko ciscenja karburatora, po prvi put. Odgledao sam ovaj snimak i mozda jos jedno 2 za kawasaki ninja sto sam nasao na you tubu i usudio se u taj poduhvat. Prvi simptomi su bili da se malo gusio na 3/4.000 obrataja, ponekad kad upali, radio na jednom cilindru dok ne probije i onda nije vise hteo ni da upali, nego izbacivao gorivo na filteru za vazduh. Redno mu poskidao plastike, akumulator i stavio ga na punjenje, zatim i rezervoar. Kod rezervara sam se razmisljao kako da ne pobrkam creva ali nije bilo problema, prelivno je bilo duze i providno sto ide izmedju karburatora, a ona druga dva su razlicite debljine creva i sisica, tako da je bilo nemoguce pomesati. Nakon toga sam skinuo filter vazduha i raskacio creva od hladjenja, tj grejanja i karburatore. Ispustio gorivo iz karburatora polako kao sa klipova. Za ciscenje sam kupio carburator cliner oko 900din.

Jos jedan mali dotatak odradjen, stavljeni cresh barovi napred, ociscen karburator. Mada akumulator je sada postao sumljiv, pali iz prve ali ako ga nesto zezne 3 puta vergla i onda jd mrtav. Doci ce i to na red.

Ista prica je i kod mene.

Da se cekiram i ja ovde ili na fejsu

Srecno sa prodajom. Problem sa akumulatorom resen tako sto sam nasao punjac i napunio ga. Mada problem je bio druge prirode, nesto me gorivo zezalo. Kada sam ga upalio kao da je radio sa jednim cilindrom, tako jedno 5min. Posle malo vise turiranja, probilo i normalno radi. Mada to ne znaci da mu akumulator ne treba, nasao sam nesto za 4.000din.