Pozz ekipa. Planiram preko zime da upgradujem viljuske (Honda cbr 600rr 2003) i narucim ovaj k-tech kit ssk20 ( Front Fork Piston Kit Showa K-Tech STORE.KTECHSUSPENSION.COM <p>K-Tech SSK piston kits are available to fit most front fork cartridge damping systems and have been designed for road and track use to give enhanced damping control over the... ), kao i kompresione ventile i oprugu po svojoj kilazi. E, sada, koliko sam ispratio sva uputstva na netu, sve mi je jasno kako zamijeniti, osim ove "rebound iglice" u kitu. Kod mene ona izgleda ovako, a ovde u kitu je sa o-ringom i oprugom. Moja nema oprugu, pa me zanima, kako izvaditi ovu staru rebound iglicu, i kako pricvrstiti novu ? Slike ispod su ssk20 kit i kako izgleda moja iglica

Zanimljiva tema. Ali, ispraviti ove detalje, koje je Djunta naveo. Ipak na forumu nema osobe koja to bolje radi od njega i to sve sa akademske strane, ulazi u srz problema.

Da ozivim malo temu. Ima li razlike u ovim BASE LAYERIMA ? Za zimu ili ljeto ? Koji materijali su za zimu, koji za ljeto ? U onom audio snimku na posebnoj temi nije objasnjeno to. Sada sam kupio u ski opremi Ellesse Thermap top i leggings . MAterijal je 65 % nylon/30% bamboo charcoal fiber/5% spandex

Naravno, Hvala na detaljnom odgovoru. za sada cu zavrsiti sve da ga "osvjezim" za sljedecu sezonu (tecnosti i potrosni dijelovi), a igranje sa tim ce krenuti kada se nadje i vremena i novca za stazu. Za sada, smatram da je i ovo dovoljno. Kada kazes "gotov proizvod", na sta tacno mislis ?

Dovoljna znanja nemam o "shim stackovima" niti bih znao kako sebi prilagoditi. Trenutno mi je sag nazad na 35mm (dva klika od najmekseg) a naprijed mi je 40mm (cini mi se da je preload na sredini podesavanja) Tako da, sto se tice toga, mislim da su mi opruge ok za cestu.Ali, zeznuh se samo sa uljem pa su mi preload i kompresija prebrzi. Uskoro ce reparacija zadnjeg amortizera kod "djunte" pa da motor prodise malo, a i ulje u vilicama novo mora (vec su mu dvije godine) Imam oko 90kg sa opremom A, zamolio bih vas ako moze link na neki forum, ili dobre tekstove za igrariju sa tim "shim stackovima" i uopste za igrariju sa vjesanjem ? Shimovi su za podesavanje brze kompresije/povrata, tj. kada motor preleti preko ostre neravnine i duboke, onda se aktivira brza kompresija/povrat, ako sam dobro razumio ?

Ajd kad si me uvuko u priču, od kraja, dao sam da mi se izradi nekoliko opruga za amortizere, sve ispale kako treba, doduše sa obrnutim zahtevom, pojačane, što je uglavnom potrebno većini vozača. Što se tiče ulja, teoretski je naj bolje naj ređe ali se zbog visoke temperature ono tanji i penuša pa gubi na viskozitetu i zato se praktikuje ulivanje gušćeg. Ne ponašaju se sva ulja jednako na temperaturama i zato se gleda cSt100 pri izboru, bar ja ignorišem cSt40, a ne nominalni SAE broj koji znači malo, ulja istog SAE broja se mogu razlikovati po indeksima prilično zavisno od proizvođača kao i koeficijenti trenja koji se na idirektan način projektuju kao gušće ulje. U načelu treba se rukovoditi fabričkom preporukom marke ulja koje je sipano i preko upoređivanja indeksa izabrati adekvatno od drugog proizvođača, a pri mešanju različitih gradacija odnose preračunavati ne matemetičkom količinom već prema cSt indeksima, ima na netu programčić. Postoje obično ulja standardnog kvaliteta kao i trkaća koja su konstantnija, a i multigradna koja zadržavaju stabilan viskozitet nezavisno od spoljašne temperature, jednako kao agregatna ulja. Vešanje se podešava za svakog vozača zavisno od opterećenja i njegovog stila vožnje a i za svaku stazu ponaosob, no izuzetno malo ljudi posvećuje pažnju ovome. Odlicna tablica vezano za viskozitet iznad koji si spominjao http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Suspension_Fluid Ja sam ulio Motul 2.5w very light, ali za rad prednje vilice iznad, kao na videu otprilike,podesavanja su mi pola kruga od najtvrdjeg na kompresiji i malo manje od jednog kruga na povratu i vilica, cini mi se radi maaalo prebrzo. Da li bi bolja varijanta bilo npr Motul 5w da je malo usporim? Veci je indeks i za cst40 i cst100 Pisanja Petra Verdonea su vrlo kvalitetna, obrati pažnju koja dva ulja favorizuje i tu traži rešenje, ( od američkog proizvođača amortizera koje imam, dobio sam preporuku za još dva, Bel Ray HVI i Maxima Racing pored Silkolena PRO RSF). Ako uporediš indekse videćeš da sipani Motul 2.5 ima veći pad pri zagrevanju iako je na hladno naj gušći u ređoj grupi ulja, kolona VI. Probaj još malo da prikočiš povrat ali vodi računa dokle, jer kod pojedinih podešavača se u krajnjem položaju skroz zatvori protok. Ako ne dobiješ to što hoćeš, pređi na drugu marku ulja ili podigni gradaciju mešanjem gušćeg od istog proizvođača u nekom procentu, nemoj odmah ići na celu količinu sa gušćim, zaključujem da ti vrlo malo treba da bi dobio željeno. Hvala. Snasao sam se i na 600rr forumu i zakljucak je da su prednje opruge na ovom motoru dosta mekse od 2007+ godista. Kod mene je 2003. Pa sam i na osnovu toga pogrijesio, ali, nije strasno, da se regulisati kompresija i povrat, ali mi je skoro pa zavrnuta, sto nije optimalno. Najslicnije ulje fabrickom, koje bih trebao je da bih bio na "sredini podesavanja" je Motul factory line 10w. Pa ide na proljece P.S. Ne stizu mi obavjestenja na mail na nove odgovore ovdje. Moram i to procackati

Ajd kad si me uvuko u priču, od kraja, dao sam da mi se izradi nekoliko opruga za amortizere, sve ispale kako treba, doduše sa obrnutim zahtevom, pojačane, što je uglavnom potrebno većini vozača. Što se tiče ulja, teoretski je naj bolje naj ređe ali se zbog visoke temperature ono tanji i penuša pa gubi na viskozitetu i zato se praktikuje ulivanje gušćeg. Ne ponašaju se sva ulja jednako na temperaturama i zato se gleda cSt100 pri izboru, bar ja ignorišem cSt40, a ne nominalni SAE broj koji znači malo, ulja istog SAE broja se mogu razlikovati po indeksima prilično zavisno od proizvođača kao i koeficijenti trenja koji se na idirektan način projektuju kao gušće ulje. U načelu treba se rukovoditi fabričkom preporukom marke ulja koje je sipano i preko upoređivanja indeksa izabrati adekvatno od drugog proizvođača, a pri mešanju različitih gradacija odnose preračunavati ne matemetičkom količinom već prema cSt indeksima, ima na netu programčić. Postoje obično ulja standardnog kvaliteta kao i trkaća koja su konstantnija, a i multigradna koja zadržavaju stabilan viskozitet nezavisno od spoljašne temperature, jednako kao agregatna ulja. Vešanje se podešava za svakog vozača zavisno od opterećenja i njegovog stila vožnje a i za svaku stazu ponaosob, no izuzetno malo ljudi posvećuje pažnju ovome. Odlicna tablica vezano za viskozitet iznad koji si spominjao http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Suspension_Fluid Ja sam ulio Motul 2.5w very light, ali za rad prednje vilice iznad, kao na videu otprilike,podesavanja su mi pola kruga od najtvrdjeg na kompresiji i malo manje od jednog kruga na povratu i vilica, cini mi se radi maaalo prebrzo. Da li bi bolja varijanta bilo npr Motul 5w da je malo usporim? Veci je indeks i za cst40 i cst100

Odlicna tema i ovo su stvari o kojima treba dosta vise da se pise i govori. U kojem smislu je Dave Moss tanak sa znanjem ? Po cemu ste to zakljucili ? Najvise ekukacionih videa na ovu temu se bas moze naci od strane njega i poklapa se sa svim sto je "kosta86" rekao iznad. I ja sam na svojoj bebaci podesio sag i igram se sa kompresijom i povratom. Nevjerovatna promjena se desilo samom zamjenom odgovarajuceg ulja u prednjim vilama. Mehanicar prije je bezveze sipao pretvrdo ulje i mislio sam da tako treba a motor je poskakivao preko svake neravnine i sve se to prenosilo na cijelo tijelo. Svaka voznja je bila borba, ali kada ne znas za drugo, mislis da tako treba Preko zime cu da uradim i zamjenu ulja u zadnjem amortizeru (clan djunta odlicno radi, gledajuci slike), pa cu konkretno moci i da osjetim sve promjene na podesavanjima, jer je ulje prastaro i sigurno ne radi kako treba. Da li neko zna da li se moze mijenjati serijska opruga na zadnjem amortizeru i gdje se moze nabaviti ? Jer bi mi trebala malo meksa.

Pozz, vezano za Novi Sad, ko radi ciscenje dizni i koja je cijena ? I koju metodu da trazim ? Sa ultrazvucnom kadicom i simulacijom rada i pregled rasprsivanja benzina na kraju ako sam razumio ? Hvala