Arakis
-
Broj tema i poruka
12250 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Arakis
-
-
"Motociklisti u Srbiji svakodnevno stradaju zbog loše obuke i smešnih propisa za dobijanje dozvole za vožnju motocikla!!!
Verovali ili ne, za dobijanje A kategorije za upravljanje motorom u našoj zemlji dovoljno je da stavite na svoj motor L tablice i 15 dana vozite sami svoj motor! Posle ove „samoobuke" i položenih testova, sledi polaganje praktičnog dela ispita, kada policajac iz automobila u pokretu procenjuje da li kandidat zna da vozi motor i da li je zaslužio dozvolu!?
Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja kaže za Press da posle ovakve obuke motociklisti izlaze na ulicu i da nije čudo što se dešavaju stravične saobraćajke.
- Odavno upozoravamo da zakon mora da se menja, jer se motociklisti kod nas praktično samoobučavaju! U Srbiji ne postoji ozbiljna obuka za dobijanje dozvole za upravljanje motociklom! Kandidatima za polaganje ispita na motoru nije objašnjeno kako da izbegnu sudar, kako u slučaju gubitka kontrole da padnu i izbegnu teže povrede! Niko motociklistima ne objašnjava kako ih vide, odnosno kako ih ne vide vozači automobila! Kada bi se poboljšao kvalitet obuke, drastično bi se smanjio broj udesa motociklista - kaže Damir Okanović, i dodaje:
- Nedopustivo je da kandidat za polaganje A kategorije kupi motor, uzme lekarsko uverenje i prikači na svoj motor L tablice! Ukoliko nema svoj motor, može da uzme punomoćje za upravljanje tuđim motorom. Posle dve nedelje „samoobuke" kandidat polaže testove, koji su slični za dobijanje B kategorije, odnosno za vožnju automobila. Kada položi testove, kandidat dolazi na poligon sa svojim motorom, koji ne može biti automatik, već mora da ima brzine. Posle poligona, kroz koji se provoza i napravi „osmicu", kandidat izlazi na ulicu.
Naš sagovornik kaže da je tek praktični deo ispita neozbiljan!
- Policajac iz automobila koji ide ispred kandidata na motoru gleda kako ovaj vozi! Posle vožnje koja traje nekoliko minuta, policajac procenjuje da li je kandidat položio! I posle toga, motociklista izlazi u grad, u pravu „džunglu na asfaltu" - kaže Okanović.
Po novom zakonu, dobijanje dozvole za vožnju motociklom izgledalo bi drugačije.
- Po zakonu koji je trenutno na snazi postoji samo A kategorija. Po novom zakonu postojale bi tri kategorije: A-1, za koju bi polagale osobe od 16 godina starosti za motore do 125 kubika, za A-2 kategoriju polagali bi kandidati starosti do 18 godina sa motorima do 35 kilovata, dok bi treću A kategoriju dobijale osobe koje su starije od 21 godine i na motorima jačim od 35 kilovata - priča Okanović. On objašnjava da bi se tako izbegla situacija da kandidat položi na „vespi", a posle nekoliko dana vozi motor koji ima ogromnu kubikažu!
- Sa novim propisima obuka bi postala mnogo ozbiljnija, od teoretskog do praktičnog dela. Motoristi danas ne poštuju pravilo o nošenju zaštitne kacige, zbog čega se i naizgled bezazleni padovi završavaju tragično. Ne poštuju pravila jer ne znaju kakva im opasnost preti. Ne mogu ljudski životi da se spasavaju akcijama preko novina i televizije, već zakonima i ozbiljnim radom sa svim učesnicima u saobraćaju. Prošle godine u Srbiji, prema statistici saobraćajne policije, poginulo je 108 motociklista, a više od 3.000 osoba je povređeno u udesima u kojima su učestvovali vozači motora - upozorava Damir Okanović.
M. STOJADINOVIĆ- Press"
-
Probao sam komunikaciju sa dva PMR radio-uređaja i uključenom VOX funkcijom (slušalica u uvu) i stvarno je neupotrebljiva pri malo većim brzinama.
Inače se profesionalno bavim funkcionalnim radio-sistemima i opremom firme Motorola, koja ima u svom proizvodnom programu specijalnu audio opremu, ali ima veliku manu
cena! i prilagođenost Motorola prenosnim radio-uređajima...Osim toga, PMR-ovima ide u prilog mogućnost korišćenja BEZ dozvole, po našim RATEL-ovim propisima mogu da se koriste bez ikakvih papira, što za radioamaterske i profesionalne uređaje nije slučaj (posedovanje takvih uređaja bez dozvole tretira se, pošto nema u zakonima ništa slično, kao posedovanje eksplozivne naprave ??? )
Najekonomičnije je ipak korišćenje navedenih jeftinih PMR tokaca sa slušalicom i mikrofonom u dodatnoj opremi, s' tim što bi se na levu ručicu izveo taster za predaju - prijem, samo treba lepo osmisliti konektor koji se brzo spaja i razdvaja. Sa snagom od oko 0.5W domet varira u zavisnosti od konfiguracije terena sa oko 2 km na otvorenom (optička vidljivost) do oko 500 m max. gde nema optičke vidljivosti.
-
Izgleda ćeš morati ;D
Bez šale, normalno je da se polako mehaničko upravljanje pojedinim sklopovima menja elektronskim, to je uobičajen trend kod automobila.
Uskoro će i na "Kineze" da ugrađuju OBD konektore za dijagnostiku...
-
Lepo motorče
-
Jooj, ja nekada vozao jedan sličan, samo bez lanca
-
Zimco?
Da nije Kymco?
-
;D ;D ;D
Ma nisam ja početnik, samo imam veeeelike pauze (od 20-tak godina)
:D :D -
Ti sa 15 mozes da kazes da ima vremena za motore. Ja, konjina od 33, ne mogu bas da kazem da mi je svejedno da cekam jos godinu da nesto uzmem. U stvari, prilicno pizdim zbog toga, ali kad nisam vozao kad je trebalo i cekao do sad, sacekacu jos malo. Mozda kad prodje sezona bude bolja ili povoljnija ponuda.
Šta li tek ja da kažem, konjina od 40 i kusur ;D ;D ;D
Kupio Sprint Phantom.
-
Stekao sam utisak da se na ovom topicu razmišlja u stilu "kupovine jednog motocikla za dugi niz godina"? I nije istina da se motocikli teško prodaju, 90% zavisi od stanja motora i od sezone (naravno, najteže se prodaje zimi ;D ).
Sve je to lepo i krasno, Italijani, Nemci, Japanci...ali pogledajte koja je razlika u ceni između njih i Kineza?
Posle detaljnog pregleda tržišta u Srbiji, sa otežavajućom okolnošću neposedovanje dozvole A kategorije, kupio sam nov skuter, 50 kubika, da mi ova sezona ne propadne. Za nepunih mesec dana prešao sam skoro 1000 km, bez i jednog kvara, a o uživanciji i povećanoj mobilnosti da i ne govorim.
Sad polako pripremam polaganje za A, pa ćemo videti sledeće sezone kako ćemo i šta ćemo.
Kupite nešto prema mogućnostima, ne ulećite u pljačkaške kredite i uživajte.
A kada se steknu uslovi.......
-
Deki vise ne radi Srpint,A Kart Moto se niko ne javlja na ovaj broj
Treba pisati Novosađanima, uvoznicima, stvarno to pitanje oko servisa je totalno neposlovno...
-
Hvalaaaaaaa!
-
Baš ću da odem da vidim o čemu se radi.
-
Kad sam već u kancelariji ;D menjao li je neko na Sprint Phantomu (ili Sprint Exactly-isti je motor) te rolnice, majstor kaže da će bolje da ubrzava i da ima do 10 km/h veću krajnju brzinu.
Ovaj moj skuterčić fabrički nije imao nikakve blokade, mereno GPS-om bez vetra, po ravnom putu, sa mojih 83 kg i sa zaletom od jedno 400 m ide 72.2 km/h.
-
Nas i Kineza 2 melearde ;D
Bio sam i na prvom servisu kod ovde već spominjanog "Ise" u D. Tucovića u Bgd, promenili mi svećicu, podesili smešu, naštelovali zadnju kočnicu, suma sumarum 1450 dinara.
Gazda Isa ne ume baš nešto, bar mi se čini, ali ima jedan stariji, tršavi, on je glavni majstor i ume dosta, samo i ume da se izlupeta....Na moje pitanje kako mogu da malo "ubrzam" skuter, kaže ugradićemo "čuveni" kit od 70 kubika...na 2-taktaš???
Kad sam mu to rekao, bilo je trt-mrt, mislio sam da promenimo rolnice ;D ;D Kao da je nov u poslu, pa još ne prepoznaje modele?
-
Ma "ljutu" mašinu sam kupio isključivo što sam više pobesneo da 10 km od kuće do posla prelazim autom za 45 minuta do sat vremena
, a sad mi se svidelo pa ne silazim sa skuterčića :) Ne palim se na neku brzinu, akcijašenje, skuter je lepo prevozno sredstvo i stvarno mi je zadovoljstvo da ga vitlam po beogradskim (prepunim) ulicama.
Dvotaktaš, 2.8 kW, lepo ide i vuče mojih 80 kg, a duži je od "običnih" skutera 15-tak cm, tako da ima mnogo više mesta.
Biće i slika.
-
Da se upišem i ja na ovu temu ;D
"ponosni" vlasnik Sprint Phantom-a, nema mu još ni mesec dana, prešao oko 800 km, NI JEDNOG problema do sada....
Čisto da se zna, a možda sam i imao sreće...
-
Dosta godina, ali srce mlado...
Nbgd, blokovi, elektronika, radio uređaji...
Sprint Phantom za do posla i nazad, ne mogu više da putujem od Blokova do Centra-Terazija 45 minuta, pa i više....
Procedura kupovine novog motora..
in Generalno
Napisano
Moje iskustvo sa "dilerima" i "prodavcima", od pre mesec dana:
Rešio da kupim neko skuterče, za po gradu, 50 kubika, svideo mi se jedan od Sprint modela. Sa kešom u prodavnicu (posle sam saznao da je to u stvari komisiona prodaja...) dobijem račun, bez fiskalnog zato što komercijala radi do 17h, a ja došao u 18h
, sednem na skuter koji je stajao u "salonu" i odvezem se do prve pumpe, pošto su mi ulili pola litre benzina...Dokotrljao se po mraku kući, srećom bez bliskih susreta sa službenim licima ;D
Rekli da dođem sutra, u radno vreme po papire...dobijem original račun, kopije: zbirne carinske deklaracije (gde je u spisku i moj broj motora i šasije), Potvrdu carine da je plaćena (zbirna) carina, Potvrda sa carine sa podacima o mom motoru i broju šasije, kubikaži, snazi i broju sedišta, overeno original pečatom carine i carinika i Račun od proizvođača naslovljen na uvoznika (zbirni, za 450 uveženih skutera).
Pošto sam kupio u prodavnici koja je komision, morao sam čekati 4-5 dana dok nije stigao račun od uvoznika naslovljen na tu komisionu prodavnicu.
Tehnički pregled u "Parking servisu" u bloku 45-Perionica (600 dinara), gledaju sve papire i proveravaju, naravno, broj motora i šasije.
Svi papiri, uplatnice, tehnički pregled (obavezno gledaj da ti na prvoj strani piše "Maksimalna brzina 45 kmh") i u Sup NBgd za SO tablice - mora SUP na teritoriji stanovanja!! i dok dlanom o dlan, ni 5 sati nisam čekao, dobio Saobraćajnu i tablicu.