Najbanalnije objasnjenje je:
Kocis prednjom i polako dodajes zadnju. Zasto? Kod kocenja , inercija cini da sva tezina, motorcikla i tebe ide na prednji tocak koji preuzima tu tezinu i koci. Posto je motorcikl vozil na samo dva tocka a to znaci, poprilicno ne stabilna naprava, kod kocenja i dejstvovanja sila koje sam ti objasnio moze da se desi, u zavisnosti od polozaja motorcikla, podloge, brzine da zadnji deo krene da napusta osu kretanja i zbog toga treba dozirati zadnju kocnicu koja smiruje zadnji kraj i delimicno rasterecuje silu inercije na prednjem tocku. Kontra efekat mozes dobiti kada predoziras zadnju kocnicu, onda motorcikl pocinje da se naglo zanosi zadnjim delom (neki to zovu "pajkanac", glupo ime ali...).Nije isto da kod naglog kocenja motorcikl i ti zauzimate idealno vertikalan polozaj, obicno se to desava kada ste izbaceni iz te ravnoteze na neku od strana.Mozda ce ti sve ovo zvucati malo ne logicno ali tako je. Isto je kao i kada neko pokusa da ti objasni tehniku izbegavanja prepreke kod pravolinijskog kretanja motorciklom.Primer: Kada ides ka , recimo rupi na putu i hoces da je zaobidjes sa tvoje dene strane, pre nego sto napravis manevar skretanja na desno, sledi mali, vemoma kratak predmanevar skretanja na levo i odmah zatim na desno. Ko se ne slaze sa ovim , neka obrati paznju i proba da izvede ovo sto sam opisao.
Mnogi motorciklisti uopste ne koriste zadnju kocnicu objasnjavajuci to da je opasno a to je nonsens i zvuci mi isto tako kao kada roditelji uce decu da NIKAKO na biciklu ne koce prednjim tockom jer mogu da prelete preko volana.......