je l' propustio kraj gumenig prstena???? Nije vrijedilo jače zatezanje? Ako je, ja tu onda zalijem tekućim metalom staklo za poklopac.

pogledaj u manualu, za taj termoprekidač piše nešto preko 100 celzija, i piše kako se ispita... veća temperatura, jer je antifriz

ima na ebayu bočica, jako skupe. ja uzeo ovakav, stakleni, plastična mrežica, znači nije papir, 8mm su izdanci, jednog ću izbušiti, urezati navoj i od onox vijka napraviti onaj tanji izdanak i zalijepiti navoj ljepilom. Moram paziti na smjer...

Žice reglera se griju. zašto: Na 6 dioda unutra je pad napona 0,7V. Pa opet na upravljačkim elementima. Kad se zbroji da od 12,7(14)V imamo u regleru pad, nekorisni, od 10%, dolazimo do 10+ Watta koje regler isijava, i kratke bakrene žice toplinu dovedu do stopica. To je problem poluvodičke regulacije nižih napona. Tu treba sprejati WD-om, provjeravati spojeve jer zadnji kotač baca prljavi aerosol/elektrolit. Stopice i žice NE LEMITI!!! Samo krimpati, i to na duplo. Na mjestu gdje je žica kapilarno upila lem, i gdje počinje meka žica, to je mjesto najvećeg naprezanja, i tu puca, od vibracija. Ako žicu treba nastaviti/štuknuti, opet krimpati, komadom stopice. Lemiti je dobro na motoru koji će stajati u sobi za ukras.

agregat pjeva "love is in the air"

Kad verglaš šarafcigerom, ne znam zašto, ali imao sam slučaj da je trebalo držati i START DUGME. Onda je bila i iskra i upalio. Može biti i relejić u fuseboxy, onaj lijevi. Dogodi se da odu odjednom dvije svjećice. Dogodi se i jackpot NEKAD... Mislim da će ti novi rele riješiti stvar. Postoji šansa da se zaliju svjećice kad se ovako pali bez iskre, pa ide plamen+svjećica+igla/šilo...

zalij SVE ullice, tekućim metalom, a to je epoksi, dvokomponentni sa zrncima, otporan na preko 100 celtija, i tada tek ćeš biti siguran, klinovi u ulicama onda djeluju da sve drži na obodu zvona... prije svega aceton i odmašćivanje, i limena traka za šalung, a da nemaš mjehure, puniš sve kroz istu ulicu i dobivaš prilično izbalansiranu dodanu masu...

8 je za graddsku vožnju, tko puno vozi pothlađen motor, kao na primjer ja. Imao sam jednom 8, ali ne pomaže ako prelijeva, isto hoće zaliti. Iridium teško zakaže, jer špic iridium elektrode ima ono neko djelovanje kao gromobran, neka magija oko elektromagnetskog polja. To zna Tesla. Obična elektroda bi radila sa špicom, ali bi se brzo pojela. Ono R je resistance, imao sam i bez R, to je za avione, sigurnije su, stvaraju iskrice na starim televizorima...

KLE voli ispolirane siceve iglica da silikon stožci lako skliznu i da nema prelijevanja, isto voli iridium, stavi se 0,7 jer iridium inače radi na većem naponu i zazoru, a praksa je pokazala da upali i kad je zalio, pa ne treba sve skidati i opaliti svjećice. Evo 30.000 iridium, skinuo, pogledao, zazor je isti kao onda.

ako zavrti dok prespojiš, znači loš kontakt bakra ili hrđa u kotvi ne pušta pun hod kotve... ali važno: ako zavrti moraš držati DUGME START+kontakt ili neće imati iskru. Pazi da je u neutralu!!!

Elastična čivija se izbije da se zabuši sa suprotne strane, već rađeno... Ovaj puž, točnije vijčanik, se izvadi i dobar majstor zna to centrirati ako se savilo u rukavcima. popraviti deformacije na zubima po potrebi. Na glavčini kotača možeš ugraditi 2 štifta ili elastične čivije, tu je bitno da su dodirna mjesta sa zubima limića sto posto nasuprotna, provjeri se da se dodiruje na 2 mjesta, metodom plastelina ili kako god smisliš, jer ako gura samo jedan štift, dolazi do okretnog momenta kojim veći vijčanik guraš u stranu i troši se ležaj tog vijčanika. Još bolje saniranje je TIGom nadovariti aluminij, cijeli se kotač zatim stegne na stol glodalice i rotirajućim nožem ti glodač istokari izvana i iznutra i po planu. Glodači znaju kako čim vide. Za tokariti treba planska ploča i stroj velikog prihvata ako ne bi ražbičavao.

ispod prašnika te može iznenaditi zahrđali žičani osigurač. Ali, budući imamo KLEa, sa gumenim harmonikama, mala je vjerojatnost. Ono što onaj lik čisti prašnike na otvorenim upside-down teleskopima isto ne vrijedi za KLEa. Nama prašina se ne lijepi po vilici non-stop, i mi imamo 2 % toga, recimo. Prstenaste ležajeve kupuješ ako su potrošeni, a ne po nečijoj preporuci. Troše se ovisno o kilometraži i cestama. Smiješ ih naručiti, ako ti se ne gube dani vožnje, neće se pokvariti, nisu ajvar.

nema veze drenažna cijev što ode prema amortizeru dolje kad otvoriš čep, imaš karton zaljepljen preko labirinta, tu izradi i zalijepi novi komad klingera, na labirint preko ventilića udiše, na veliku gumu kihne pretlak van

Kad je sumnja na karburator, dobro je prvo na dnu istočiti lončiće, 2-3 puta, jer plivajuće mrvice dođu u rupu dize, u onu rupu odozdo što je postavljena kao hauba za sušenje kose, i tu uživaju zaštićene. Ovime je šansa izbjeći bespotreban posao... Osim što je u redu oprati karburator, provjeriti dize, hoće jaaako zezat gumeni prstenčići na ler vijcima ako su ispucali, pomaže MALKO staviti nove iglice, ali ako nisi ispolirao siceve iglica, badava. GLATKI SICEVI su glavni dobitak za ugodnu vožnju, sigurno zatvaranje, neprelijevanje.

kad se motor prekrene, bolje da otpadne taj štrčak s gumom nego da savije i/ili usuče polugu, jednako tako bolje nego da poluga probije dekl koji je tu jako tanak, ako si mogao primijetiti mnogo je KLEova sa utučenim ili čak probijenim deklom. Ajde sretno i da ne bude prekretanja, ugodnu vožnju