Možda je u njemačkoj, ali u Italiji recimo se normalno radi u ovlaštenim servisima, tj. servis šalje ecu u Diapason. Diapason je tuning firma koja je spremala i ST za Yamaha Italija za nekakve relije. Uglavnom, svi koji su to napravili sada pišu hvalospjeve o "flešanju". Meni je dobro i ovako,a 400€ rađe uložim u gume i gorivo. Kad se zaželim malo divljanja, stisnem prekidač od 10€ i ćao. Kad se skoro ubijem vozeći ovu kravu na zadnji, ponovo stisnem prekidač i trenutno se vraćam u civilizaciju.

Hahaha... Bi rado, al neće da može.

Interesantno. Prvi put vidim ovaj Alp.

Ja sam suviše škrt da bih dao 350/400€ za maprianje. Meni je dobro i ovako. Osim toga ne sjećam se kad sam se zadnji put igrao sa prekidačem. Što se potrošnje tiče, sigurno nije 20% više. Ne bitno uopće... Da sam htio "konje", kupio bih "konje". Meni je dovoljno da sam brži od kuma na GS ADV i to bez "prekidača".

Da urgiraju na promjenu termina!

To je to. Ne pada mi ništa više na pamet. Ništa se na displeju ne mijenja, kao što se ne mijenja kad stisneš kvačilo. Ono što se mijenja je da ECU koristi ler gas mapu paljenja za vožnju, a ta nema restrikcije. Dakle, ako je na jedan ili drugi način ECU prisiljen koristiti ler gas mapu, ti i dalje možeš izabrati T ili S mode, ali bez efekta. Zato ja taj novi modus zovem SS... Super Sport. Jednom kad se osigurač izvuče, ili se na prekidač otvori strujni krug,ECU trenutno primjenjuje modus koji se do tada koristio, tj. onaj koji je na displeju naznačen.

Minimalno.

Sve što treba za osjetiti što su oni (Yamaha) elektroni prigušili, je jedan najjeftiniji ubodni osigurač. Pod ručicom kvačila se nalazi jedan jednostavan konektor, koji ima zadatak prenijeti info o položaju ručice kvačila u ECU. Dva su položaja... otpušteno i stisnuto kvačilo. Kod otpuštenog kvačila ECU koristi famoznu mapu sa restrikcijama u prve tri brzine, dok kod stisnutog kvačila, ECU bira nultu, ne-modificiranu mapu, takoreći istu onu koja se koristi od 4. brzine. Nije ista, kažu znalci, ali bar nema tih restrikcija. Što sa konektorom i osiguračem? Konektor izvučete uz pomoć odvijača sa plosnatom glavom, te u njega ugurate mali osigurač (1,3,5...amp...nebitno) na način kako je prikazano na slici. Nakon toga ugurate konektor na svoje mjesto i gas! Jednostavno smo zatvorili strujni krug, pa sad ECU misli da je kvačilo stalno stisnuto,pri tom koristeći nultu mapu. Za 30 sekundi posla i sa troškom od 0.2€ možete isprobati što dobivate a što gubite. Dobivate masu... Razlika je više nego evidentna, ali nešto se i izgubi. Za gradsku vožnju motor postaje pre osjetljiv na gas. Bez osigurača je odziv na gas nježan, motor je ugodan za vožnju i na najmanjim okretajima, ali se rupa pri ubrzanju osjeća i te kako. Ukoliko se želite sa nekim pohvatat ili ste željni akrobacija, ovaj motor nije najbolje riješenje. Sa osiguračem pak ST postaje debela zvijer. 1, 2, 3...sve ma zadnjem, a tvornička vas sa oba točka na tlu ne može pratiti. E sad, kome to treba stalno? Meni ne! Po terenu je i normalna raspoloživa snaga previše, po gradu sam stalno na oprezu, što zbog sebe, što zbog ostalih, a po otvorenoj nema smisla. Postoje daleko bolji motori za naganjanje od ST. Riješenje košta 10€. Univerzalni prekidač sa ebay-a i lemilica. Za deset minuta se ne vidi ništa osim ovog prekidača koji radi izvanredno. Kad se zaželite glupiranja, u trenu upalite, motor prodiše, a kad vam dosadi izgasite i motor se vrati u T ili S, zavisno u kojem je načinu vožnje bio. Nadam se da sam bio od pomoći. Moram napomenuti da sam ovu modifikaciju pronašao bespućima interneta i da vam ne garantiram da nećete nešto sjebat na motoru koristeći ju. Ipak, mnogi je koriste povremeno i niko nema nikakvih problema. Javite dojmove nakon probe.

To već spada pod "common knowledge". Moram pronaći jednu fotku koja lijepo prikazuje kako na brzaka isprobati što se dobije, jednom kad se prevari ECU,ilitiga kompjuter. Za izgasiti ABS treba nešto više vremena i isti prekidač kao i onaj za restrikcije. Javim se kad pronađem materijal.

Šta je to Ante?

Da se nadovežem još na te ECO restrikcije. Prekidač od 10$ i 10 minuta riješi sve te probleme. Sad imam T mode, S mode i SS mode.

Nismo se mi razumili... 2014/15 uspoređujemo Z i ZE, a ne 2014/15 sa prijašnjim modelima. Dakle, suvišno je navoditi što sve ima u odnosu na prijašnji model, kad su novi svi isti, osim tempomata, ovjesa i grijanim ručica. Znači ta ZE u odnosu na E je kod nas skoro dva soma jača. Kažem svi zadovoljni, nikakvih dječjih bolesti, sve šljaka kako i treba na jednom japancu. Samo sam dao primjer što bih ja za tu razliku uzeo. Možda čak i samo zadnji amortizer, a ostalo u zaštitu i custom opruge u vilicama. XY varijanti...

I nije toliko nov. Prvo je ubačen na FJR, a od '14 i na ST. Za sada nema nikakvih pritužbi. Čitao sam neke recenzije i od vlasnika prijašnjih modela ST, od kojih su neki imali i visoko kvalitetne komponente ovjesa,tipa, Ohlins, Penske,... Super zadovoljni svi od reda. Ja nisam imao priliku vozit taj model, osim po parkingu ispred trgovine. Mogućnosti su takoreći beskonačne. Ja sam za ovjes glup. Jednom kad namjestim sag, sve mi je super. Prilagodim se jednostavno. Na svojoj držim opruge 90% sabijene od prvog dana. Osim toga držim se one:"čega nema, ne može se ni pokvariti". E model usput dolazi i sa grijanim ručicama i tempomatom. Ovaj zadnji mi tek nije jasan. Na auto putu mi se spava i bez njega. Kod nas je ta E varijanta skoro dva soma skuplja od obične. 2k eura se da potrošit na razne načine, ali ako baš mora bit upucano u ovjes, ja bih radije ovo... Plus grijače ručica za 50e. Moje skromno mišljenje.

Bilo bi čudno da mašina ne potroši nešto ulja,ali za tvoj "bemveovski" slučaj još nisam čuo otkad je ovog motora. Na američkom forumu ima gro motora sa debelo preko 100k milja i ni jedan od njih ne troši,a kamoli da guta. Kažem, nikad čuo a lampicu sam vidio jednom nakon pada,te se nakon par sekundi ugasila. Nivo provjeren... Sve u redu. Ne bih se začudio da su ti u servisu ulili manje. Nebi bilo prvi put. Ja sam jednom izvukao 0.7lit viška. Kako? Zato što su šuplji a vole filozofirat. Šta koji kc imaš dolijevat "na prozorčić" motor sa suhim karterom, ako piše 4 litre. Uli 4 litre i adio. Pretaču većinom iz velikih kanti i onda se pogube u doziranju. Zajebali su se xy puta, pa sad na digitalni dozer ulijevaju,dok i taj ne zajebe. Ne kažem da je to bio tvoj slučaj, ali je itekako moguće. Sad me kroz April čeka par zahvata na 40tkm,pa ću baš izmjeriti potrošeno ulje. Do sada sam onako odokativno provjeravao i nije bilo zabrinjavajućih odstupanja, što je prilično čudno, s obzirom koliko moj motor provede vremena pod ventilatorom, prljavim filterom itd.

Moj igrač! Evo san se ja upisao lagano...

Koja!? 1200!? Ja ti mogu navest,ako te zanima, 5 ii 6 "problema" St1200, ali ni jedan nije potrošnja ulja. Dapače, prvo što čujem, a imam ih samo u bližem društvu 6 komada. Evo pronađoh. Malo je OT, ali je bar jedan sudionik u igri. Cijelo Aprilsko izdanje Cycle World magazina se može pronaći po torrentima,

Šta je to "potrošnja ulja"? :DUlje mijenjam svaku 10tkm i to je to što znam od ulju. E da... Koristim polusintetiku sa najboljom cijenom. Višak trošim na čeparice. Bacit ću oko. Nisam znao za temu do sada. De gustibus... Meni nije novi BMW ADV rika. Dobim erekciju svaki put kad sjednem na njega. Ergonomski skoro idealan, ALI... Sise mu strše... Ja bi to odavno razvalio. Kuplung je slabašan... Amortizeri imaju tendenciju da eksplodiraju... Itd.Imam negdi zadnji Long Term test KTM ADV I BMW Adv. "Long Term" Malo morgen... KTM je zaribao na 12tkm,a BMW uspio napraviti štete u visini od 1/4 nabavne vrijednosti. Sve zbog toga jer su ih momci koristili na način kako je prikazano u promidžbenim brošurama. Thanks, but no thanks. Meni triba motor za vozit, a ne za popravljati.

Odmah na početku moram priznati da nisam pročitao sve od početka. Jednostavno pokušavam ne ulaziti u debate kad su ova dva modela u naslovu teme. Osim toga, aktivan sam na 2 Super Tenere foruma, plus 20tak ostalih, te jednostavno ne stignem sve pročitati. Uglavnom, vozim XT1200Z, koja je evo nedavno napunila 3 godine i 40tkm. Nije neka cifra, ali tu je i drugi motor, obveze i posao koji me drži više od pola godine daleko od svega dragog mi. Za zainteresirane, motor je sigurno pola te kilometraže odradio po razno raznim terenima, i to ne samo makadamima. Recimo da volim izazove,ako se vožnja ovakvog motora teško prohodni terenom može tako nazvati. Ako koga šta zanima, neka slobodno pita. Nisam neki stručnjak za šarafljenje, ali sam dosta toga na motoru izmijenio, doradio, poboljšao, pogoršao, razbio, obnovio. Jedno vam mogu potvrditi "mrtav ladan", a to je da me nikad nije ostavila na cjedilu. Nikad jedna lampica nije pregorila, a kamoli da je otkazala poslušnost u bilo kojem smislu. Jedan jedini prijevremeni posjet servisu je bio zbog baljenja ulja na vilicama, a i to je zastupnik u Splitu na sebe preuzeo. Par fotki iz kojih se zorno vidi koliko je volim... LP

Ekipa jeli termin još uvik ovaj iz prvog posta? Ako je di se triba prijavit?

Sto mu gromova, ni ovaj termin mi ne odgovara... Ima li šta u osmon?

Najbolje ti je najveći motor vozit... Svi se na prsi bacaju za pomoć. Nego da vas pitam... Di vam pamet bila pa se niste savjetovali sa mnom za termin?? Kako mislite da će to izgledat bez ekipe iz Splita?? Znam da će mnogima kamen pasti sa srca, ali nije u redu. Ajmo minjajte to... Zadnji vikend u Julu mi paše... Nikako prije.

Hahaha... For the record, bijah na cestovnim gumama i to radi kolege... Nije mi neka isprika, jel da? Hahaha... Nažalost, ne mogu nikako prominit taj termin. 26.07 se iz afričetine vraćam. Nego, što se malo ne spustite put mora?? B5 je u drugom vikendu Maja... Velebni Velebit je mjesto zločina. Vlasnici licence organiziraju ovo 5. Izdanje. Bio sam na jednom trasiranju... Je be no. Ideala za velike motore, sa par začina za one iskusnije i hrabrije...

Ako se smin ubacit... Doda san exc 250 my15 u štalu, pa vam mogu pomoći oko potrošnje. Nisam još napravija manje od 100km sa 9.5 lit. Prosjek je nekih 120/130 km sa punim rezervarom. 2504T je realno dosta. Za kamenjar ideala. Ja sam sa 450 na 250 cvaju preša i mogu vam reći da je 250 daleko vozniji po gnjilom terenu i kamenjaru,naročito kad je sklisko. 2504T bi meni tu u Dalmaciji bio još i bolji, ali volim snagu, a sad sam usput i zaljubljen u 2T. Tri karaktera u jednom. 300 je jači u temelju, može se opuštenije vozit i ne triba toliko radit kumplungom. Jednom kad se odvrte visoko, razlika je minimalna. Ja san uzea 250, jer lako postane 300,pa takoreći iman dva motora na raspolaganju. 250 i 300 (barem ovaj '13 -' 15) su daleko od onih kross cvaja od prije deset godina. Otvaranje ventila je nježno a može i nježnije, sa sitnim izmjenama i finim podešavanjem. Ne znam sad baš bili ga preporučija pravom početniku, ali vidija san guštera na puno divljijim motorima od ovoga, pa su se snašli bez problema. Svoj sam dao na probu mnogima (po tzv Enduro parku) i niko se nije usro, dapače. 125 i 200 su motori sa kojima treba puno raditi. Ne dozvoljava lijenost. 250 a naročito 300 se da vozit poput 4t,s tim da više vibriraju i ne vole kruzanje pri konstantnom gasu. Stalno se nešto buni, brunda , oće još i onda kad otvori ventil onda sve nekako dođe na svoje. Pri takvom režimu valja bit u jebenoj formi, jer reagira opako na svaki pomak gasa. Tu mi je 4T bija miliji, ali dosadniji. Nema savršenog motora, ali meni je 2T "game changer".

Fala lipa! Bacit ću oko i prijaviti se bar na jedan događaj i to sa Pahuljicom. Nadam se pomrsit malo račune ovima na Kratko-Trajnim-Motorima. Tuga me vata kad san izračuna kad me godišnji dopada... Mislim da ću ove teška srca morat preskočit Enguro 2.

Može datumi? Jeli moram sa cvajom na prikolicu, ili može i Pahuljica od 270kg? Prijavljujem se! Jesmo li na isto misto?