Boco, koliko ti vidim na profilu, mlađi si od svih nas koji preferiramo prednju. Naravno, kao što je rekao Sasac a i ja sam negde pomenuo, ako treba da staneš ispred kafane koja ti je 500m ispred, pa tu radi i oduzimanje gasa. Ovde pričamo o ozbiljnom kočenju, koje u nekoj situaciji treba i život da ti spasi. @strasilo Aj da ne filozofiramo da li je bolje ili ne, u svakom slučaju ABS je nepotreban ukoliko je kočenje dobro izvežbano. A što se tiče upotrebe zadnje u krivini, daleko sam ja od toga i uopšte ne mislim da čačkam taj "level". To ne rade ni mnogo mnogo bolji od mene.

Eto, sve ti je rekao.

ABS nema funkciju da bolje (jače) zakoči nego da ne dozvoli blokadu točka. Čak sam poprilično siguran da je kočenje ABS-om za nijansu manje efikasno nego kočenje bez. Lično podržavam (kao što sam negde već i pisao o tome) ABS samo na velikim i teškim ADV i Touring motorima koji relativno često voze po klizavim podlogama. Tada mi jedino ABS ima smisla. Za sve ostalo, a ponajviše sportske motore, dobro navežbana tehnika kočenja i neće biti problema sa bilo čim. A što se tiče zadnje, evo ja odgovorno tvrdim da na mojoj R1 nema razlike kad se koči samo prednjom ili kad se koči i prednjom i zadnjom. Odnosno ima, redovno sam imao problem pred krivinu kad koristim zadnju jer mi se zadnji kraj migoljio pa sam potpuno prestao. Ok, ljudi zaista svašta voze i ima motora koji, za neke moje parametre, uopšte ne koče. Ja pričam o dobrim kočnicama koje zaista "grizu" i kojima ne treba nikakva asistencija da vas zaustave iz bilo kakve situacije. Ako vam je prednja nedovoljno jaka i morate da se pomažete zadnjom ili motorom pri kočenju, savetujem ulaganje u prednju kočnicu. Pored kvalitetnih guma, najkorisnija stvar koju možete da uradite za sebe i svoj motor. @dvlns Ja ti lepo kažem

Misliš blokira. Veći problem je kad blokira zadnji. Prvo, prednji će jako teško uopšte da blokira, posebno ako se poznaje pravilna tehnika kočenja. Potrebno je prebaciti težište napred i pripremiti štapove za kočenje. Cela poenta je da se ne koči odmah sa 100%. Govorim o delićima sekunde ali kočiti umereno prednjom samo da se težište prebaci napred i vile sabiju. Onda može sa 100% i neće da blokira. A i ako blokira mada ti trebaju zaista ozbiljne kočnice za to ako si uradio ovo što sam malopre napisao, otpusti se kočnica da se točak zavrti i nastavljaš kočenje. Govorim iz iskustva, lično sam imao nekoliko blokada prednjeg točka i nisam padao. Sa zadnjim je problematično to što kad blokira, uglavnom izađe iz ose motocikla. ukoliko vozač uspe da ga blokiranog vrati u osu, ništa se neće desiti ali u praksi to baš nije tako lako. Neki su izračunali da dok je u "off-set-u" nekih 10 stepeni, trzaj može da se izdrži. Ako je preko toga, letiš preko motora i razbiješ se kao tikva kad točak povrati trakciju. To se zove high-side i najopasniji je pad sa motora. Moj savet je, ako dođe do bokade zadnjeg a brzina je relativno mala, držati ga blokiranog do zaustavljanja. Ali kao što rekoh, ne blokirajte zadnji.

Tačno je verovatno da korišćenje zadnje uz prednju ima nekog benefita ali je veliki rizik blokade zadnjeg. @JankoR Ja na fabričkim kočnicama na R1 nikad nisam smeo da zakočim "punom bremzom" jer sam imao osećaj da će me isprevrtati. Ok, nisu 100% fabričke jer su pločice jako kvalitetne a creva pancirna ali stock klješta, stock diskovi i stock (doduše Brembo je stock) pumpa.

@Scapolo Ja mislim da grešiš i da je ta noćna trka bolja za vožnju od dnevne. Sunce ih ne prži, temperatura asfalta ne zavisi od toga da li ima neki oblak ili ne što može da se manifestuje da određeni delovi staze budu pod jačim suncem itd. Svi uslovi su stabilniji i nema varijacija.

Vlado, nema smisla. Ovakve teme se stalno potežu i ljudi mudruju. I redovno ćeš ukrstiti koplja sa nekim ko tera Jawu 40km/h i ko vrlo dobro zna zašta (njemu) zadnja služi.

Tačno tako. Odličan primer je Pedrosa koji nije hteo ništa da rizikuje i vozio na "zicer". Videli smo dokle je dogurao.

Aj ovako, na brzinu... Takođe ću da se ogradim od tipova motora koje nikad nisam vozio u šta ubrajam čopere i razne kruzere koji zaista imaju znatno drugačije težište. Što se tiče sportskih motora i to ne samo R motora kod kojih je ovo što pišem krajnje naglašeno, koči se prednjom kočnicom. pritom, ne mislim da situaciju gde bi da staneš u kafanu kraj puta koju vidiš sa 300 metara, to možeš i samo oduzimanjem gasa... Poenta je u rasporedu težina. Pri kočenju sila inercije (I Njutnov zakon) tera motor odnosno njegovu masu napred i težište motora se prebacuje napred. Točak koči efikasno onoliko koliko ima mase na sebi. Pri jačem kočenju, zadnji točak ima jako malo mase na sebi i u toj situaciji je veoma sklon blokiranju. Verujte mi, ne treba vam blokada zadnjeg točka. Jako je nezahvalno određivanje sile kočenja "do pred blokadu" zadnje jer to nije uvek ista sila i upravo zavisi od toga koliko je mase na njemu. Trkači zadnju koriste da spuste prednji kad krene da se pentra na jakom otvaranju otvaranju gasa i (ja mislim) u krivini ali za sužavanje putanje, ne za kočenje. U ovo drugo nisam 100% siguran. Pitao sam trkače ali sam zaboravio. Zadnja je u saobraćaju korisna kad naletite na neku klizavu podlogu. Tada će točak (koji god) vrlo brzo da blokira i bolje je da to bude zadnji, ali da ga zadržite blokiranog do zaustavljanja. Sa blokiranim prednjim nema upravljanja dok sa zadnjim ima. Što se tiče kursa bezbedne vožnje, pozdravljam svaku edukaciju ali ipak imajte u vidu da je to prilagođeno početnicima i da se tamo vežbaju jako male brzine. 'Ajte radite to sa zadnjom na npr. 100 km/h. Ja ne bih.

Ma nema šta. Školski primer vožnje. Zato ga i gotivim. Ali vidi šta ovaj mali ludak radi, pa ja ovo ne bih mogao ni sa ponikom!

Ma naravno, ja više govorim o nivou kontrole motora. Kod Markeza se to baš vidi i lično meni je zapanjujuće.

Na TDM-u više koristiš zadnju? Pa jel' uspeš da ukočiš?

Uuuuhhh... Kod mene mrtva trka između njega i Markeza! Kad vidim šta onaj mali radi sa motorom, prođe me jeza

Sigurno bi, mada je ova trka bila specifična iz dva razloga. Prvi, prva trka sa mnogo promena na motoru. Sigurno se i on pazio da ne zvizne. Mislim da je mogao brže ali da nije hteo da rizikuje jer mu je i ovo bilo dovoljno. Na kraju krajeva, video si da je na kraju ipak napravio razliku od dve sekunde i to mu je taman bio bafer da ga neko ne ugrozi u poslednjih par krivina. A drugi, ovo je ipak staza sa poprilično pravaca gde je Dukati u velikoj prednosti. Praktično, šta ovi urade po krivinama Dukati anulira na pravcu. Videćemo šta će biti u Evropi gde su konfiguracije drugačije.

Ne bih poredio Dukati koji je vozio Rosi i ovaj na kojem danas voze Andree. Voleli ga ili ne, Lorenco je danas najkompletniji vozač. Svi znaju da voze, Markez pogotovo, ali jedini Lorenco ima tu mogućnost da izveze 25 krugova u pola sekunde razlike. I to mislim da ne vozi na maksimumu, da uvek ima još koju desetinku rezerve. Juče se videlo, ili se makar meni tako čini, da se svi polomiše da održe korak sa njim dok je on mogao onako isto još 20 krugova. Retko ko je to mogao u istoriji motociklizma tako da kako god da ga nazivate ipak mislim da zaslužuje respekt. Evo juče je bilo sve čisto, nema govora da je bilo ko nekoga ometao ili pomagao. Pa što ga nisu pobedili? Rosi ima potpuno iste resurse kao i Lorenco, isti motor, mislim čak i uvid u Lorencova podešavanja... Što se tiče Dukatija, sve je bolji i to me raduje. Za prvenstvo bi bilo najbolje da se titula uzima sa svega dve-tri pobede, da svi mogu da pobede. I dalje tvrdim da su i Ianone i Doviciozo sjajni vozači ali da im ipak još fali da bi pobeđivali. Dovi je juče osvojio drugo mesto 110% zasluženo ali je i dao 110% svojih mogućnosti dok mislim da je Lorenco vozio na max. 90%. I Ianone je isto terao na 110% pa smo videli gde se to završilo. Što se tiče Markeza, pred njim je sigurno budućnost. Mali je vanserijski vozač i čim mu dođe iz dupeta u glavu da se smiri i krene da vozi kako treba, biće najozbiljniji pretendent na titulu. Takođe mislim da se Honda nije još skockala i kad se to desi, biće još bliži Lorencu.

A zašto bi moralo za nekoga da se navija? Ja npr ne navijam ni za koga posebno. Navijam uvek da najbolji pobedi. I što sam zbog toga mrsomud?

Vidi, da li smem ili ne sam pokazao 2014. kada sam na kladionici osvojio 7. mesto iako sam krenuo da se "kladim" od 5. trke. Ako podeliš broj bodova sa trkama na kojima sam dao prognozu, video bi da bih bio odmah ispod Lalajka a ispred tebe

Odustao sam od kladionice pa neću da prognoziram ishod samo mislim da će sutra da bude dosta padanja, pa vrlo moguće i među favoritima.

hoće 100%

@Mixa Pa mislim da je Rosiju ovaj Q2 i najlošiji izlazak na stazu ovog vikenda. Generalno je vozio iznad svog proseka.

Prvo i drugo mesto očekivano, ali svaka čast za Vinjalesa i Suzuki! Ispred Dukaca, ispred Rosija... Jel' ovo prvi put prvi red za Suzuki?

Mislim da bi bilo sjajno kad bi Lorenco prešao u Dukati. Dukatiju fali "top class" vozač posebno od kad je Dalinja doveo motor u red. Povećalo bi konkurenciju.

Jeste.

Ti i ja onda izgleda nismo gledali isto prvenstvo.

Ja bih to Srele sa popriličnom sigurnošću možda mogao da kažem samo za Rosija. Mada ni tu nisam 100%. Za ostale, (naravno ne mislim na ove što su tu da prave gužvu), ne bih mogao da se kladim. Rosi je na silaznoj putanji. Ja ga lično mnogo gotivim ali da nije njegovog marketinškog potencijala, ne bi on više ni vozio. Ne kažem da je loš, naprotiv. Vozi deda za sve pare ali nije najbolji i neće više ni biti. Lorenco je po meni trenutno najkompletniji vozač. Yamaha izgleda nema nekih problema i u bliskoj budućnosti za mene je najveći favorit. Za ovu sezonu sigurno ,mada i sledećih. Markez je fenomenalan vozač. Trebaće mu još neko vreme da se pshihički sabere i onda će sigurno biti najozbiljniji pretendent za titule.