Ma počistio ga je, kao da je hteo. Prosuo mu se u točkove!

@tocrank E vidiš to je sad dobro pitanje!

Rosi i Janone, to su srca dva!

Ja sam ih vozio, 1,9 pozadi i 2,1 napred.

Aj' da je domaći šamponat pa da razumem...

Potpuno se slažem ali mislim da se Hernandez krsti stalno kad izlazi na stazu.

Skandal, ako mene pitate.

Evo, čak sam i gumu zaboo!

Spajk bre, jesi li pio nešto? Supermoto guma za supermoto motore, npr KTM LC4 ili nešto slično. Ne ide to na R motore, naravno da ne može na 180 felnu.

Supermoto 160 guma zadnja.

Kumara Žigara?

Ja sam zaista jedno vreme vozio bez zadnje kočnice.

Uz svo poštovanje ali daleko je to od dobre šare.

Možda je jaka cena ali možda može da se dobije popus' za roštilj na kilo!

U teoriji je tako, u praksi ne znam kad se to desilo da nacionalizam nije prerastao u otvoreni šovinizam. Nacionalizam i treba tretirati kao prikriveni šovinizam. Kome je do "izama" patriotizam je sasvim dovoljan. Jer, patriotizam je kao prednja kočnica, a kad na nju dodaš zadnju tj nacionalizam i to samo malo jače, ne možeš lepo da se pozicioniraš pred krivinu i garantovano letiš van staze, tj u šovinizam. (ovo za one sa staze) Eto, nije offtopic! Evo, apsolutno se ne slažem!

Nacionalizam nije zabranjen niti je išta loše. To što ti pominješ je nacionalna netrpeljivost ili šovinizam. Izvinjavam se na off-u.

Hajde da prokomentarišemo direktno taj slučaj gorepomenutog sredovečnog gospodina Ja tu vidim dva problema: Prvi, ako si krenuo u levu jer se oslobodila, znači da si bio na gasu i da je težište bilo pozadi. To je obrnuta situacija od kočenja i kako zadnji lako blokira na jakom kočenju, tako će i prednji lako da zablokira ako težište nije prebačeno napred a viljušte prednapregnute. Takođe ne bih isključio ni da si bio pod određenim nagibom (menjao si traku) tako da je vrlo moguće i to doprinelo što si se našao na zemlji. U svakom slučaju, nisu sve situacije win-win. Nekada je prosto sranje koje teško može da se izbegne. Najbolja odbrana je preventiva, odnosno gledanje nekoliko koraka unapred da bi se takve situacije predupredile. Naravno, nekad ni to nije moguće.

Što se tiče kočenja u krivini (trail braking), jako bitan na stazi, inače mada sasvim fino može da se koristi u bilo kojim uslovima. Nacrtao sam ovo na brzinu, može to i dosta bolje. Spoljni romb je maksimum, unutrašnji je sa uračunatim baferom. Ako si na npr. 50% kočnice, odnosno ako je tačka, sa centra zbog kočenja otklizala ka napred, možeš da se nagneš za 50%. Ili da okrenemo situaciju, bolje se tako ilustruje: Ako si pod nagibom od 50% od maksimuma (maksimum sigurno nije 100% ili 90 stepeni !!!), mošeš da koristiš kočnicu sa 50% snage. Kako se kočenje pojačava, tako se nagib smanjuje ili bolje rećeno kako se nagib povećava, tako se sila kočenja smanjuje. To rezultira da u maksimalnom nagibu nema kočenja, kao što je u uspravnom stanju moguće maksimalno kočenje. 100% nagiba jako zavisi od motora i posebno guma koje vozite. Uzeću da je npr. max. nagib negde oko 50 stepeni. Iz ovoga proizilazi da na 25 stepeni ugla možete da kočite sa 50% snage. (Ipak uračunajte tu i bafer).

Upravo o ovome sam već pisao. Što se tiče zadnje, veoma mala korist i velika šansa da se blokira točak. Naravno, pričamo o većim, ozbiljnim brzinama. Na 30 može i đonovima da se koči. I nema nikakve veze sa stazom stil kočenja. Odnosno ima, ali sve i dalje radi na isti način i na stazi i na putu, samo je na stazi još naglašenije. Odgovorno tvrdim da je prednja kočnica dovoljna za maksimalno zaustavljanje. Pitanje je samo kvaliteta odnosno snage te zadnje kočnice. Pa drugari, 'ajmo zdravorazumski da sagledamo situaciju: Motka u (prednj točak) točak sigurno zaustavlja, zar ne? Sve one vežbe i prezentacije na nekakvim kursevima i YT snimcima možete da bacite u vodu. Zašto? Pa zato što se ne koči sa 100% prednje. A ako kočiš sa 60% prednje i onda dodaš zadnje, pa naravno da će da bude nešto efikasnije ali to je i dalje 60% prednje. I da se razumemo, 60% prednje je ozbiljno kočenje i pri nekim brzinama od npr 40 km/h, na kakvim se uglavnom i vežba, to zaista vrlo brzo dovodi do zaustavljanja, ali to i dalje nije 100% prednje Naravno, nema ni potrebe da se koči uvek sa 100% prednje i to je doziranje kočnice. Ali ona (može) još mnogo bolje i jače. Uzmimo jedan hipotetički primer... Kočenje prednjom koje je progresivno (onako kako treba) i koje u jednom trenutku dovodi do odizanja zadnjeg točka. Ima li u tom trenutku smisla kočenje zadnjom? Pa naravno da nema. A zašto? Pa zato što je prednja preuzela svo kočenje na sebe. Nemate više raspoložive sile kočenja, sve ste iskoristili. Postoje tri situacije u kojima se neće desiti gornji primer: - Ne kočite dovoljnom silom - Slaba vam je prednja - Pali ste jer ne znate da kočite na ispravan način (kao momak na skuteru dva posta iznad) Za prvu i treću situaciju mogu samo da kažem - vežbajte! Za drugu, kao što sam već i pisao, uložite u svoje kočnice. Pored dobrih guma, najbolje ulaganje kod motora. I da, ovde se priča (uostalom kao i uvek) o pravolinijskom, snažnom kočenju. Da li je u pitanju staza pa treba sa pravca ukočiti da bi se ušlo u krivinu ili je saobraćaj pa kreten radi polukružno i treba da se spašava glava, princip je isti.

Oni znaju stazu u smislu da znas kakav je asfalt, da neće tamić iz suprotnog pravca niti pas od tri'es kila... Nema iznenađenja u sred krivine.

Tako je strasilo, reci mu! Honda (i to još od 600cc) je za pičke!

Fizika je uglavnom ista.

Pa nisam valjda poludeo da vozim Transalpa

Ja o bilo čemu drugom osim o kočenju nisam ni pričao. Evo, ako će ti biti lakše, u saobraćaju zadnju kočnicu koristim u dva slučaja. Jedan je kad naletim na klizavu podlogu (šljunak, pesak, nešto masno itd.) a drugi je kad sam na semaforu pa mi dodje kao ručna ili parkirna kočnica. Ni u jednom drugom slučaju je ne koristim. Toliko od mene.