hocu sigurno,samo da kinez izdrzi do tamo i nazad( u sta uposte ne sumnjam),hvala brate Dzoks!

Drugari,boze zdravlja,sutra ranom zorom ja polako za Umag!(mora neko da brani boje kineza ) I pored dugog planiranja,kod mene je ispalo sve navrat-nanos(as usual ;D )detalji kad se vratim,a i slidze bogami!

to brate,ajde snimaj

Hvala i bravo Oblake!

Odnosno cetvrtak!

@Abdullah100k brate,tvoj jedan dan je kao spanska serija! pa neko to ne prozivi za godinu ;D ;D ;D

Vrlo rado cu se pridruziti,a nadam se i ostala bratija!

Pa dobro matori moj,jesmo li se lepo dogovorili da redovno menjas ulje,i da ne vozis po dzombama,al izgleda dzaba tebi price! P.S. zao mi je sto sam kasno video tvoj poziv(ili to bese sms),neces ti meni vise sam u obilazak nepoznatih delova Kraljevine bogami

Razlika je u toplotnoj vrednosti,ovo je preuzeto sa NGK sajta: Heat range The term spark plug heat range refers to the speed with which the plug can transfer heat from the combustion chamber to the engine head. Whether the plug is to be installed in a boat, lawnmower or racecar, it has been found the optimum combustion chamber temperature for gasoline engines is between 500°C–850°C. When it is within that range it is cool enough to avoid pre-ignition and plug tip overheating (which can cause engine damage), while still hot enough to burn off combustion deposits which cause fouling. The spark plug can help maintain the optimum combustion chamber temperature. The primary method used to do this is by altering the internallength of the core nose, in addition, the alloy compositions in the electrodes can be changed. This means you may not be able to visually tell a difference between heat ranges. When a spark plug is referred to as a “cold plug”, it is one that transfers heat rapidly from the firing tip into the engine head, which keeps the firing tip cooler. A “hot plug” has a much slower rate of heat transfer, which keeps the firing tip hotter. An unaltered engine will run within the optimum operating range straight from the manufacturer, but if you make modifications such as a turbo, supercharger, increase compression, timing changes, use of alternate racing fuels, or sustained use of nitrous oxide, these can alter the plug tip temperature and may necessitate a colder plug. A rule of thumb is, one heat range colder per modification or one heat range colder for every 75–100hp you increase. In identical spark plug types, the difference from one full heat range to the next is the ability to remove 70°C to 100°C from the combustion chamber. The heat range numbers used by spark plug manufacturers are not universal, by that we mean, a 10 heat range in Champion is not the same as a 10 heat range in NGK nor the same in Autolite. Some manufacturers numbering systems are opposite the other, for domestic manufacturers (Champion, Autolite, Splitfire), the higher the number, the hotter the plug. For Japanese manufacturers (NGK, Denso), the higher the number, the colder the plug. Do not make spark plug changes at the same time as another engine modification such as injection, carburetion or timing changes as in the event of poor results, it can lead to misleading and inaccurate conclusions (an exception would be when the alternate plugs came as part of a single precalibrated upgrade kit). When making spark plug heat range changes, it is better to err on the side of too cold a plug. The worst thing that can happen from too cold a plug is a fouled spark plug, too hot a spark plug can cause severe engine damage A ovo sa domaceg,prevedeno(manje,vise isto: Svećice: Iz ovog teksta možete osim podataka o svecicama puno nauciti o pravilnom radu vaše svecice i o tome kako bi ih trebali servisirati. Svecice su jedna od najviše neshvacenih komponenata motora. Mnogi postavljaju pitanja na koja ne dobijaju odgovor i baš zato sam odlucio da napisem nešto o ovom važnom delu svakog motora. Ljudi cesto kupuju jeftine i neodgovarajuce svecice misleci da one obavljaju jednak posao kao i svaka druga svecica. Ovaj clanak tj. ovaj celi tekst se odnosi na sve motore (2-T, 4-T, rotacione,...). Svecica je vaš svedok koga možete pitati šta se dogada u komori za sagorevanje i nju možete koristiti kao alat za dijagnostiku stanja vašeg motora. Da bi bolje razumeli svecice moramo nešto znati o njihovoj svrsi i delovanju. Svecica kao komponeneta ima dve osnovne funkcije: pali mešavinu vazduha/goriva i uklanja toplinu iz komore za sagorevanje. Svecice prenose elektricnu energiju koja pretvara gorivo u radnu/mehanicku energiju. Da bih se kroz zazor pojavila varnica kroz sistem za paljenje se mora dostaviti dovoljna kolicina ''voltaže''. Temperatura glave svecice mora biti odgovarajuce niska da bih se sprecilo privremeno paljenje smese ili predpaljenje i dovoljno visoka da bih se sprecilo gušenje motora sa previše neupaljenje smese. Ovo se kod svecica definiše kao ''Toplotne performanse'' i te performanse se odreduju sa toplinskom vrednošcu svecice koju ste izabrali. Važno je znati da svecice ne proizvode toplinu kao što vecina misli, nego je otklanjaju. Svecica radi kao prenosnik topline tako da odvodi neželjenu toplotnu energiju od komore za sagorevanje u sistem za hladenje. Toplotna vrednost se definise kao mogucnost svecice da rasprši toplinu. Toplotna vrednost svecice nema nikakve veze sa voltažom koja prolazi kroz svecicu. Mera toplotne vrednosti se odreduje sa nekoliko faktora: dužinom središnjeg keramickog izolatora, mogucnošcu upijanja i prenošenja toplote i materijala od kojih je napravljena centralna elektroda. Toplotna vrednost i tok toplote kod NGK svecica Bilo da su svecice smeštene u kosilicu, brod, tunirani automobil, motocikl ili drugo vrh svecice mora imati temperaturu od najmanje 500°C do najviše 850°C. Ako je temperatura vrha niža od 500°C podrucje izolatora koji okružuje elektrodu nece biti dovoljno vruce da sagori ugljenik (cad) i ostatke iz komore. Ovi akumulirani ostaci mogu uzrokovati da gorivo ulazi u komoru a da to isto ne može u potpunosti sagoreti pa tada dolazi do karakteristicnog pucanja iz auspuha. Nasuprot tome ako vrh svecice ima temperaturu vecu od 850°C tada ce se svecica pregrejavati i to može uzrokovati razna sitna oštecenja u obliku rupica na keramickom izolatoru i to može uzrokovati da se centralna elektroda otopi. Ovi problemi mogu uzrokovati probleme kao što su pred-paljenje i zatim cesto detonaciju. Ovo ce vas koštati puno novca jer cesto oštecuje osim svecice i sam motor. Temperatura vrha i izgled glave svecice Izgled glave zavisi od temperature vrha svecice. Postoje tri osnovna izgleda glave svecice: dobra, pregrejana i ''ugušena''. Granica izmedu ''gušenja'' i optimalnog rada (500°C) se naziva temperatura samostalnog cišcenja. Ovo su problemi i nacin rešavanja problema sa svecicama: Odnos vazduh/gorivo može ozbiljno uticati na performanse motora i uslove rada svecice. Prebogata smesa vazduh/gorivo može uzrokovati smanjenje temperature vrha svecice i dovesti do gušenja motora. Presiromašna smesa vazduh/gorivo može uzrokovati povecanje temperature vrha svecice i povecanje temperature u cilindru što vodi do prevremenog paljenja, detonacije i ozbiljne štete na svecici i motoru. Važno je da proverite stanje svecice više puta tokom procesa tuniranja da bih ste postigli idealni odnos zrak/gorivo. Brzina motora i opterecenost motora je proporcionalna povecanju temperature. Kada putujete na konstantno visokim brzinama ili nosite vrlo teške terete hladnija svjecica bi trebala biti ugradena.

peco druze moj hocesh li ti zakazivati novi konzilijum ili si odustao od seckanja?? Joj brate,bojim se da sad od seckanja nista,opasno se Umag priblizio,i pripreme su u 5 do 12(as usual ),ali mozemo da se nadjemo da popijemo pivce ovih dana

1. Младен (sky) 2. spettacollo 3. miško_kolo 4. turbopedja 5. Djomla 6. Crnamrlja & Searcha 7. Mina 8. dr.Bane 9. Palacinka 10.KochaMatori 11.KochaMladja 12.KochaMladji (samo za defile - 14. maja puni 18 god. pa je opravdano odsutan sa davanje krvi Smeško ) 13.zlajabgd 14.frenk_castle 15. Vuja 16. Peki 17. Trinityn brat 18. Sergio 19. Milke 20. Arsa 21.Davidoff 22. Delija + zena i deca Zelenko 23. Floyd 24.Forrest Gump

Tura nije uopste zahtevna sto se motora tice,bilo bi samo jako dobro da predjes do tada 1000km,i uradis prvi servis.Posle toga nema sta da brines,a do tada ce se pokazati sve decje bolesti

@Nikola Le. Svecice NGK C7HSA

Ja cu ici najverovatnije

drugari, zna li neko gde moze da se kupi set za cepovanje guma ovih dana,a da ima sigurno hvala unapred!

znam,ali Sissy Bar je vrlo korisna stvar.Tu obicno stavljam kacigu,a kad krenem na put,vezujem prtljag.Ajde kad uradis,baci neku slicicu!

da

Motor je stvarno fenomenalan,jer je gazda picajzla! ;D Prava makina za hedoniste Znaci ubedise te mangupi da predjes na nesto jace?Srecna prodaja druze!

Cestitam komsija,prelep motor!

Mislim da bi bilo daleko lakse kada bi ovaj nas forum imao deo na engleskom,iz koga bi stranci mogli da vide sta to nasa asocijacija otprilike radi

hvala puno druze! ma sto bih stavljao papirnati,kad je ovaj "vecan"!

Djole,fala za gurku,gledacu da odem u subotu do buvljaka.Nego reci mi,ti bi ipak ostavio plastike?

potpuno si u pravu druze,i ja sam taj gledao

Khm...a da pogledas stranu 4? :D :D

cestitke,i da se lepo navozas!