Mozda je neka vrsta empirijskog dokaza cinjenica da slalom izmedju cunjeva nije moguc sportskom tehnikom? Verovatno zbog brzine kojom je potrebno prebaciti se jedne strane na drugu, a pri tome je motor nagnut vise u policijskoj nego u sportskoj tehnici. Ili na primeru preglednosti krivine, sa kojom tehnikom imas vecu preglednost? Tamo gde ti je glava unutar krivine u odnosu na motor ili spolja? Mislim spolja, cak i po 1m je mislim razlika po odokativnoj proceni.

Ne, ako je to bitno za ovu temu uopste.

Prihvatam izvinjenje i sugestiju. Primite i vi moje izvinjenje ako budem još malo dosadan i pitam kojem sam ja to pogrešne zaključke izneo? Da je policijska tehnika priznata tehnika, da se sa njom ne vozi samo poligon, već može da se vozi 2 na sat a može i 200 na sat? Pošto me ubeđujete u suprotno. Stvarno nisam očekivao ovakve reakcije na spomen neke druge tehnike... Evo par isečaka iz Alien-ovog linka iz prethodnog njegovog posta ovde: Some riders mistakenly think that a moving motorcycle is unstable and that cornering is dangerous because a leaning bike is even more unstable. This isn’t necessarily so. To understand motorcycle stability, it helps to understand some of the physical forces involved in cornering.The design of the machine and tyres will reduce or accentuate these tendencies Tyre gripWhen a motorcycle leans, grip between the rounded tyre and the road surface increases. Cornering forces press the tyres onto the road, compressing front and rear suspension. The harder the tyre is compressed, the more grip is generated. At a 45 degree angle a motorcycle has approximately 50% more weight pressing the tyres onto the road, and therefore the tyres have 50% more grip than when the machine is vertical. Stability when cornering therefore depends on the grip of the road surface, and the rider’s actions. Tako da možda nije sve baš kao što pričate i crno-belo, možda je policijska tehnika bezbednija i praktičnija za svakodnevnu vožnju. Kažem možda jer ja još uvek učim, otkrivam i nisam kompetentan da dajem takve definitivne tvrdnje niti da ulazim sa vama u neke stručne diskusije. Ali argumenti da se tako vozi samo na poligonu nisu argumenti, pošto to jednostavno nije tako.

Ova ti je najpametnija od svih!!!Mislim da si se ti ovde pojavio niotkuda sa gomilom nekih reci......!!!Ko se ljuti uvali mi k.uti Sorry svima za off!!! Ti se ne šališ već me prostački vređaš bez razloga. Možda je tebi normalno da sa ljudima započinješ komunikaciju i upoznavanje spominjući fekalne gasove, polne organe i kvalifikacijama da su glupi, meni stvarno to nije normalno niti kul. No, to govori o tebi ne o meni.

Aman ljudi, ja stvarno ne razumem zašto mi stalno namećete da sam rekao da na moto gp-u treba davoze policijskom tehnikom, kada nisam, ili da pričam da je sportski stil neispravan Samo sam rekao da ta tehnika postoji, jer mi je bilo prikladno za ovu temu, a niko je nije spomenuo i mislio sam da će doprineti bazi znanja koju pravimo ovde. Onda ste počeli da pričate da tako može da se vozi samo na poligonu, što nije tačno. I kao vrhunac pojavljuje se lik koji počinje da priča o prdenju. Iz moje nabolje namere, samo počinjem da se nerviram bezveze i da trpim prozivke. Čovek se uči dok je živ, a ja vam ne bih više dosađivao.

živ ti meni bio, idi na svež vazduh

Moze li se znati ko ti je instruktor? Mozda je vozio supermoto pa ne moze da prebaci filozofiju? P.S kako radis CS na R motoru kada se izbacujes na suprotu stranu od krivine, zar ti nije u tom slucaju unutrasnja ruka kojom treba da "guras" volan malo kratka zbog polozaja tela . Koliko sam shvatio, to je jedan od razloga zasto ides telom sto vise napred, da bi imao sto vecu polugu. Kako onda mozes da kazes da se to koristi u normalnoj voznji i da nisi mislio na trke ili jurcanje na drumu. Zamisli sebe u gradskoj voznji u kojoj stalno lezis na rezervoaru. Necu dalje pisati ali ko god da te je ucio pogresno je to uradio. Sto ti vise treba veci nagib, treba ti duza poluga a to dobijas pomeranjem napred. U gradskoj normalnoj voznji ti to ne treba u tolikoj meri da bi lezao na rezervoaru, isto kao sto ti ne treba da visis sa motora kada vozis drugi stil, koji daleko od toga da negiram. Samo sam ti odgovorio sta radis kada ti je poluga kratka.

Moze li se znati ko ti je instruktor? Mozda je vozio supermoto pa ne moze da prebaci filozofiju? P.S kako radis CS na R motoru kada se izbacujes na suprotu stranu od krivine, zar ti nije u tom slucaju unutrasnja ruka kojom treba da "guras" volan malo kratka zbog polozaja tela . Koliko sam shvatio, to je jedan od razloga zasto ides telom sto vise napred, da bi imao sto vecu polugu.

Moze li se znati ko ti je instruktor? Mozda je vozio supermoto pa ne moze da prebaci filozofiju? Ne bih imenovao coveka bez njegovog odobrenja, a mislim da ne zeli da se eksponira ovde, ne znam da li vozio supermoto.

Sto vise napred na rezervoar, noge korenom prstiju drzis na fuzasterima, unutrasnja ruka ispruzena i guras sve vreme upravljac od sebe i time odredjujes nagib cs-om, dupe i telo izbacujes na suprotnu stranu od centra krivine a da ti pri tome ramena i pogotovu oci ostanu paralelni sa podlogom.

Pod trkom mislim na ekstremne voznje pri ogromnim brzinama i to sam rekao da ne ispadne da tvrdim da na moto gp treba da voze ovom tehnikom. Ponavvljam da ja jos uvek ucim i izuca vam. Profesionalni instruktor, koji mi je i predocio ovu tehniku, na moje pitanje da li se tako vozi uvek, mi je odgovorio: "ja tako vozim uvek pa i na navaku", sto znaci da moze. Nije u pitanju priuceni "profesionalac" , vec stvarno profesionalni instruktor i dokazani lik, kome zbog toga iskreno verujem vise nego vama, bez namere da uvredim bilo koga.

Nije tačno, primenljiva je na svim brzinama i ko je vozi - vozi je stalno. Napomena da ovde ne pričam o trkama, na stazi ili drumu, već o svakodnevnoj vožnji.

A ja zbog tebe, ostalih kolega koji ovo čitaju i zbog istine kažem da je tehnika vožnje od tela legitimna i priznata tehnika i primenljiva je u svim uslovima vožnje. Da li je i kada bolja, sigurnija ili praktičnija od sportske tehnike može da se diskutuje, ali ja ovom prilikom odustajem, uživajte.

Niti ložim bilo koga niti se ljutim... Opet pitam da li mi ovde pričamo o sportskoj vožnji na stazi ili svakodnevnoj vožnji? Sigurno policajci ne voze kako voze bez razloga, isto važi za trkače. Nije logično da policajci voze kako voze da bi prošli poligon, već je logično da voze poligon da bi naučili i onda vozili patrole po ceo dan, a voze ih istim stilom kao i poligon. Zarad istine sam se ukljucio i napomenuo da postoji i neki drugi stil i škola od tela ka unutra, i voleo bih i ja da naučim i da razumem, kao i da razjasnimo ovde prednosti, mane, razlike i primenu jednog i drugog, kao i pravilno korišćenje i vožnju oba stila.

Nisam rekao da su moto gp vozaci glupi i da ne znaju da voze, vec da i sa stilom od tela moze da se vozi staza, sigurno da na trkama voze kako voze sa razlogom...

Ovo je legitimna pozicija tela, osim izbacene noge, ma koliko se vi sprdali. Barem je meni tako receno od strane profesionalca, koji bi trebao i morao da zna o cemu prica. On uvek pa i na stazi vozi ovim stilom sada. Pre toga je 30 godina i vozio i obucavao ljude da voze sa telom unutar krivine, a onda je usvojio tehniku tela od krivine...

Meni se čini da na tvom klipu oni voze 90% voze "policijskom" tehikom premeštanja mase od centra krivine, samo na jednom kratkom delu, koji je malo duži pravac, koriste "sportsku" tehniku. Čak ii zlaze sa te deonice policijskom tehnikom. Pretpostavljam zbog tih par milisekundi... Koja se po tebi tehmoka kada koristi? Da li mi ovde pričamo o bezbednoj svakodnevnoj vožnji na ulici ili sportskoj vožnji na stazi? Koju tehniku recimo koristi lik na ovom klipu: Ovde voze sve vreme jednim (policijskim) stilom: Koliko shvatam, policijski stil je novija škola, proizašla iz razvoja i evolucije moticiklizma? Pre su svi vozili stilom bez pomeranja težišta, pa je došao sportski stil sa Twist of the wrist skolom a najnoviji je policijski ili lupam? Nije mi cilj da se pravim pametan, jer nemam pojma, već da naučim i ja. Shvatite moj post ne kao tvrdnju već kao pitanje .

Jesam, zato sto realno nemam znanje da ulazim sa vama dalje u polemiku i moguce je da i gresim nesto, ali sam siguran da je i dosta pogresnih stvari receno ovde. A odgovornost je velika i trebalo bi da budemo svesni toga.

Moguce da gresim negde ili da nesto nisam dobro shvatio, tek ucim... Ali ovde je dosta netacnih stvari napisano...

Zabluda je da pomeranjem tezista i centra mase sa istim nagibom imas drugaciji radijus skretanja, iliti da ces ako pomeris masu ka centru krivine tu istu krivinu moci da prodjes sa istom brzinom a manjim nagibom. Jedan nagib uvek podrazumeva isti radijus. Bitno je napomenuti, a ovde se retko pominje, da osim sportskog stila voznje i sedenja, koji je primeren stazi i konstrukciji trkackog motora, postoji i drugi stil koji je aktuelan i mnogo primereniji, laksi i bezbedniji u svakodnevnoj voznji. Pozicija tela kod ovog stila je suprotna od krivine, to jest telo se pomera u suprotnu stranu od krivine tako da ramena i oci ostanu horizontalni. Unutrasnja ruka je ispruzena, gura upravljac i cs-om se obara motor i skrece. Bitno je napomenti da ovim stilom vozi nasa, americka i skoro sve saobracajne policije, pa vi vidite... Za pravilnu voznju, pozicija tela je neodvojiva od podcenjenog upravljanja pogledom, pravilne kontrole gasa, kvacila i kocnica i biranja putanje.

Da, definitvno smo mnogo zanimljivi deci, ista iskustva imam i isto postupam. Sve se u ovoj priči svodi na to ko je kakav čovek i da li će se osmehnuti i mahnuti detetu, poigrati sa njim i dozvoliti da sedne na motor ili ne. Osećaj je najlepši, kao i inače osećaj koje može da izazove samo dete.

I sa moje strane savet da skineš prvo rukom koliko možeš a zatim krpom i medicinskim benzinom, radi provereno!

Od honde u toma rangu cbf 600s Dodao bih i xj6 diversion, razlika u odnosu na F je samo što nema pun već poluoklop

Pošto sam prošao kroz sličnu priču, moj savet bi bio da ideš odmah na veću kubikažu. I zbog suvozača i zato što ćeš jako brzo prerasti 125cm3. Ja sam sebi uzeo Yamahu XJ 6 Diversion na kraju, iz iste dileme i za sličnu namenu, i nisam se pokajao. Što se kvaliteta opreme tiče procunjaj šta ima na popustu pa proberi, ja sam se tako za relativno male pare opremio bas u Louis-u. Pantalone i jaknu sam uzeo Cycle Spyrit i za sve je pare. Kišno odelo ti treba samo za ozbiljniji put, kupi vodonepropusnu jaknu i pantalone. Da se vozikaš po gradu po meni ti treba kaciga kao što si opisao, pojas i rukavice, ponekad jakna, zavisi koliko je toplo. Za van grada trebaju ti pored navedenih stvari i obavezno jakna, pantalone i cipele, naravno vodootporne. Definitivno ako ćeš da voziš i po vrućini i po zimi, trebaju ti 2 para rukavica kao i ostale opreme dobrim delom... Imaju jakne i pantalone troslojne sa termo i sa vodootpornim slojevima, pa može i tako možda, zavisi od modela valjda. Dobar windbraker nikada nije na odmet. Alati i kofer zavise od motora a često i dolaze sa njim. Odvozaj jednu sezonu sa motorom, pa onda odluči za podmazivač i sl. Razmisli da staviš odmah crash ili roll bar ili kako se zovu, to ume da bude zgodno .